老兵掉队2023长城能否电亮自己?

两年后，2023年上海国际车展重磅袭来。

作为今年首届A级汽车展，也是中国最权威、最具影响力的国际汽车展之一。上海车展无疑充满了魅力价值，吸引了全球约1000家企业参展。

对于这场盛宴，欧洲老牌车企都给予了最高规格的重视。所有BBA负责人都在场，脱下西装打电话给自己的产品平台；大众集团包装了两架飞机，包装大众、奥迪、保时捷和兰博基尼的董事会成员到上海；梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松于4月10日登陆北京。

在汽车行业换道变轨、新能源如火如荼的背景下，占据了“C位”还有比亚迪、吉利、“蔚小理”等等。据报道，在庞大的竞争团队中，新能源汽车企业占80%以上，总结了各汽车企业带来的数百辆新车，其中70%是新能源汽车。

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你唱完我上台，主角变了！

展会筹备期间，大家都带着“电”来吧，铆足劲秀“电”技术，展示智能。

除了“蔚小理哪”、吉利、长城、比亚迪、奇瑞等传统品牌都有极氪、零跑等新势力。他们的共同点是，几乎所有正式宣布的all in新能源市场，绿卡全是人。

另一方面，在外国品牌中，宝马和奥迪都以全新的能源阵容出现；奔驰纯电动EQG概念车和EQE纯电动SUV领先；迈巴赫带来纯电动EQS，丰田带来BZ系列新成员；劳斯莱斯首次亮相纯电动超级轿跑车“闪灵”……

虽然英国豪华车品牌捷豹仍然是跑车F-TYPE 75周年收藏版、捷豹XFL镀金版等燃油车，但自2025年以来已强调全面进入电气化时代。

而这一次吸引眼球的主角成了自己的品牌，一直被人津津乐道，被视为德系、美系、韩系、法系的标杆和引领，却成了陪衬。

车展期间，宝马集团董事长齐普策表扬：“中国是未来”；克莱斯勒中国前首席执行官比尔·在接受《纽约时报》采访时，鲁索说：“你想更接近他们——中国公司拥有最受欢迎的电动汽车，外国汽车制造商现在没有光环。”

各种迹象都发出了一个信号:你唱完我上台，荣耀不再属于BBA；同时也预示着未来汽车行业的新变化趋势。

背后的逻辑很容易理解。

在宏观层面上，在前所未有的控碳净零目标的主导下，世界各国都共识到拥抱新能源。

在中间层面，由于先发战略带来的规模、技术、成本等优势，中国企业首次在全球汽车产业链重塑和扩张过程中占据领先地位。

从微观层面看，2022年中国新能源汽车继续井喷，年产销量分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长99.1%和95.6%，渗透率提前三年达到行业发展拐点(20%)，为25.6%；相比之下，传统燃油车(乘用车)销量从2017年的2365万辆下降到2022年的1488万辆，下降幅度约为36.84%。

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老兵掉队

2023长城能否“电”亮自己？

2020年7月16日，正值长城汽车30周年，其官方微博发布了《致长城汽车》伙伴们的一封信：长城汽车如何度过明年？

魏建军在信中深入分析了当时长城汽车面临的环境和危机:经济低迷、疫情冲击、外资品牌和汽车制造新势力……并使用背水一战、命悬一线等词语，引发外界热议。

没想到，两年后的今天，长城汽车真的到了背水一战、命悬一线的时候。

根据乘用车联合会发布的数据，2022年国内乘用车零售销量为2054.3万辆，同比增长1.9%。其中，自主品牌乘用车表现良好，年零售份额达到47%，同比增长6.1个百分点。

长城汽车作为本土龙头汽车企业之一，未能跑赢“大盘”，年累计销量106.75万辆，同比下降16.6%。

更糟糕的是，欧拉主导的新能源汽车在市场上的表现。2022年，长城汽车销量13.7万辆，同比下降3.8%，几乎是主要榜单中唯一一家下降的厂商。

2023年，下行趋势并未停止。

2023年第一季度，长城汽车累计销量为2.00万辆，同比下降22.41%。其中，哈弗、魏牌、欧拉、坦克均有不同程度的下降，尤其是锚定高端魏牌，销量仅为3403辆，同比下降76.18%；欧拉接近腰斩，同比下降47.37%。

同期，长城汽车收入和归母净利润分别下降13.63%、89.34%；扣除非净利润是2.17亿元的损失。

情况迫在眉睫，长城汽车不得不调整之前股票计划中制定的绩效考核目标，将公司2023年的KPI由公司制定“汽车销量不低于280万辆，净利润不低于115亿元”更新为“2023年汽车销量不低于160万辆，净利润不低于60亿元”。

老兵是怎么掉队的？ 

所谓“风在青萍的末端升起，浪在微澜中升起”，2016年，新能源出现了迹象，就像现在的大模型一样，但魏建军却选择了淡定和犹豫。

在当年的股东大会上，一些投资者询问了长城汽车在新能源方面的布局。他承认，长城推动电动汽车是为了应对国家油耗的限制，当地补贴的保护现状不是上电动汽车的好时机。长城只是新能源产业的追随者。

但新技术的魅力是如此令人困惑，无论起步阶段有多不完美和缺陷，先上车，先备份都是非常重要的。

一步一步慢，一步一步慢，后知后觉的人往往要承担不可估量的错过和失去的后果，就像诺基亚、柯达、黑莓手机一样，那些年人们吐得不好，都遭受了转型缓慢的损失。与比亚迪相比，“蔚小理哪”、吉利、长安等，今天的长城汽车实实落在队尾。

在2023年上海国际车展上，长城汽车意味着突然醒来。展出的30款车型中有一半以上是新能源汽车。然而，在新能源战争的下半场，烟雾弥漫，内卷被绞死。长城汽车仍有机会“电”亮自己吗？