小米汽车推出纯电动汽车后,还将推出增程

作者|崔秋阳

编辑|章涟漪

高端商战往往以最简单的方式进行。

从隐喻的角度来看，小米和华为之间的对抗是最好的呈现“友商”互称，公开评论对方产品，在微博上隔空搅拌。

现在，2023年即将结束，2024年即将到来，距离小米汽车产品的发布越来越近，这对十多年来国内手机行业来说是一样的“死对头”，也会把他们的“战场”扩展到汽车工业。

从智界S7和小米SU7的直接竞争，到未来两款增程产品的积极对抗，都预示着余承东和雷军之间不可或缺的一战。

两家之间的口水战也可能间接导致原本有点“火气”汽车圈更热闹。

01口水战战史

无论是手机行业还是汽车行业，制造商之间的公开和秘密斗争都是必不可少的。然而，与汽车制造商一直试图保持表面和谐的情况不同，小米和华为之间的斗争可以说是从线路负责人到官方主管，从产品到专利之间的全面舆论斗争。

从十年前开始，两家之间的恩怨情仇。

2013年，即小米成立的第三年，已经依靠小米1、2、红米手机很快成为手机市场上的一批黑马。华为多年来一直深入从事手机市场，并在那一年建立了华为荣耀品牌。

小米与荣耀产品在价格带上的高度重叠，表明小米与华为的正面对抗将持续多年，这也意味着两家公司从产品价格到管理层之间的争吵也是必不可少的。

2013年12月，华为荣耀正式发布荣耀3C，起价直接指向红米手机，仅比红米手机便宜1元(荣耀3C 1G版价格798，红米手机价格799元)，然后小米很快就会推出第二代红米产品价格战。

荣耀的诞生拉开了两场正面对抗的序幕

也许听到这样的风声，余承东很快就发布了微博，说“没有一家企业能够在价格战中持续发展和成功”，涉嫌回应小米打价格战的传闻。

第二年，双方的口水战迎来了升级。

首先，雷军亲自转发了一位网友关于小米4和荣耀6做工的吐槽，称其在微博上表示“哪位朋友的杰作是这样的黑稿？”。

对此，华为荣耀业务部总裁刘江峰和华为荣耀首席听众张晓云纷纷转发雷军微博，称雷军是“做贼心虚”。

随后，雷军发布了三条微博，称小米一直在容忍华为终端的各种做法，并表示正在整理华为终端碰瓷小米的公共关系草案清单。余成东反击说，团队中没有人黑对手，这表明小米没有大气就不能成为大工具。

不止因此，雷军还转发了余承东庆祝手机销售的微博，并嘲笑华为手机全球市场的出货量不如小米。

此后，双方在交手过程中再也不藏着掖着了。

例如，卢伟冰批评荣耀9X不支持快速充电，不标准快速充电头是一个态度问题，荣耀直接在小米主场武汉召开新闻发布会，荣耀总裁赵明也表示“如果非要说武汉是小米的主场，那我觉得整个中国都是荣耀的主场”。

再比如卢伟冰吐槽华为Mate30 RS保时捷版太贵，大内存涨价太多。余承东评论小米MIX Alpha“只是概念手机，没有实用价值”。

随着今年的发展，舆论战的覆盖范围不仅在产品层面，而且在技术专利层面。今年2月，华为正式向国家知识产权局起诉了小米的四项专利。今年7月，小米还向国家知识产权局反诉了华为的六项专利。

小米发布公告回应龙骨转轴专利问题

就在最近，余承东质疑小米折叠屏“龙骨转轴”技术也让小米直接发布公告澄清技术相关专利问题，并表示“请余承东先生遵循‘科学与严谨’请不要抹黑同行，误导公众的基本规则。”

在手机产品的竞争中，两家公司之间的明暗对比和口水战一只手数不过来。可以预见，两家公司正式进入汽车市场后，这种情况只会愈演愈烈。

02从手机圈到汽车圈

回顾两家公司的撕裂历史，我们会发现华为和小米在进入手机行业之初并没有开始针锋相对。导致两家公司面对面的直接导火索是产品：2013年华为荣耀的诞生，两家公司的定位和定价高度一致，必然需要一对一。

而且产品，也将是两家公司在汽车行业必有一战的根本原因。

智界S7于11月28日上市，一个月后的12月28日，小米还将为其首款产品小米SU7举行技术发布会。

智能S7和小米SU7有太多的相似之处：它们都是纯电动汽车，外观非常运动。他们都强调车辆和手机之间的互联互通，并提供高级智能驾驶功能…

最重要的是，两款产品都将专注于主流大众市场区间20万-30万元。

小米SU7工信部申报图

智界S7已上市，起价为24.98万元，顶级版为34.98万元。

虽然没有先发优势，但小米汽车很可能会给出比智能S7便宜1-2万元左右的价格，这在价格上有更多的优势。届时，余承东和雷军很可能会在微博上发表关于产品性价比的争论。

即使在本周的小米技术新闻发布会上，或者在随后的小米SU7新闻发布会上，雷军也有可能通过diss一波朋友产品的定价和配置来突出小米SU7的产品实力。

所谓知己知彼，百战不殆。有知情人士透露，雷军一直有逐字逐句研究余承东和华为新闻发布会的习惯，大概率已经为小米汽车产品/技术新闻发布会做好了准备。

需要注意的是，小米和华为、雷军和余承东在汽车圈的斗争不会只停留在小米SU7和智界S7上。

小米汽车推出纯电动汽车后，还将推出增程动力路线产品，这在业内已经不是什么秘密了。目前最热门的增程式车型之一是M7。

最近插电式混合动力（包括扩展）产品一直保持高增长率，小米想迅速站稳脚跟，与纯电动产品相比，也必须依靠扩展产品抢占份额，M7现在不容易有这个声音，华为不能放弃蛋糕，双方在未来的轨道产品，可能比纯电动产品更激烈。

此外，近年来，小米一直想摆脱制造低端产品的刻板印象。手机和汽车都需要向上冲。未来，它将推出价格超过40万或50万元的纯电动或增程产品。华为和江淮合作的MPV不是不可能与世界M9竞争的。

03社交平台即将成为主战场

可以预见，两大手机行业巨头即将在汽车行业展开舆论攻防战，一向相对和谐的汽车主机厂商也可能迎来更激烈、更露骨的口水战。

这一现象已初现端倪。

例如，今年年中，理想汽车首席执行官、董事长李翔曾在微博上高强度输出。面对很多网友质疑理想车抹黑朋友，他回应说“这场战斗受不了。是巨婴吗？”，例如，11月，小鹏汽车首席执行官、董事长何小鹏与余承东就AEB隔空争论。

李想在微博上高强度输出

甚至，小米的第一款产品还没有出现，它已经从朋友那里得到了“挑衅”。12月22日，一位博主发布了动态质疑生态汽车制造的概念。随后，极氪副总裁赵春林转发了微博，暗示小米将广告系统融入生态汽车制造。

但到目前为止，小米、小米汽车官方或雷军还没有回应。

赵春林暗讽小米生态造车

在华为和小米正式进入市场之前，似乎所有的制造商都准备好争吵。

事实上，这种争吵在未来会变得越来越普遍。

随着汽车与技术的逐步融合和新能源汽车整体渗透率的逐步提高，制造商必然需要不断缩短与C端消费者的距离。

首先，新能源汽车的发展阶段正处于从早期用户向早期公众转型的阶段。企业领导和高管需要积极听取微博上真实用户的意见和反馈，并向用户解释车辆的电气化和智能功能。

二是主机厂一般都有自己的流量，亲自进行技术解读和宣传也有利于为产品造势，节约公关费用。

小米和华为已经证实，除了单方面宣传自己的产品外，微博上最有效的营销手段就是打口水战。毕竟，口水战不仅能满足吃瓜者的好奇心，还能借此机会为自己的产品做额外的广告。为什么不呢？

显然，微博甚至微信等社交平台即将成为主机制造商营销的主要战场之一，主机制造商之间的氛围可能永远不会消失。我也期待着他们不仅在产品设计和生态建设方面，而且在产品设计和生态建设方面给汽车圈带来更多的可能性。

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