为什么自主品牌新车价格这么高?

导语

Introduction

价格，价格，或者价格。

作者邓勇拓

责编丨杨晶

金鹏辉编辑

找不到比这个中国汽车消费者更幸福的用户。

更不用说，自今年以来，主要汽车品牌发布了多少明亮的新车型；无论这些新车型在功能和配置方面提高了多少水平；只是说这个价格，让许多消费者在有限的预算中获得更多的满意度。

在2023年底，极越宣布重新开始“定价”，第一款车型极悦01全系列车型下调3万元，调整后起价21.99万元。同时，替代用户也可以在降价的基础上减少5万元，将门槛降到20万元以上的价格范围。

短短一个多月，让极越01的评价从“飘了”变成了“真香”。如此快的调整，在今年这个竞争激烈的市场已经成为一种常见的做法，但也从侧面表明，中国新能源汽车市场正处于加速重组的变化，特别是纯电动汽车，竞争更加明显。 

价格体系崩溃了

从广州车展前到广州车展后，一大波新车纷纷上市。从智能S7、到方程豹豹5、再到阿维塔12，新闻发布会接踵而至，起价也越来越高，从25万到25万不等“打到”30万元的区间。让人不仅感慨，为什么自主品牌的新车价格这么高？

事实并非如此。以阿维塔12为例，它的长度超过5米，轴距超过3米，是一款标准的中型和大型汽车。根据传统燃料汽车市场的定价体系，即使是非豪华品牌的C级汽车，其基本价格也应该在35万辆左右，如果加上BBA标志，价格显然会更高。

回顾过去，燃油车时代新车的发布，总是让人尖叫的各种新配置和新设计，“好价格”只是锦上添花的修饰词。

然而，对于今天的中国新能源市场来说，各种曾经只能在豪华车上瞥见的配置清单已经让消费者回来了。单腔悬架进化为双腔悬架，前轮转向进化为四轮转向，加上800伏平台和3C、4C甚至5C快速充电，让每个人似乎都有高配置“看淡了”。

此外，从年初开始的一波又一波的价格战，使得燃油车时代从A级到D级，从汽车到SUV基本形成的相对固定的价格壁垒在瞬间被撕裂，蹂躏在市场的泥潭中。

今年以来，有太多的新车型直接打破了我们对价格的想象“赔本赚吆喝”态度，试图在市场上杀出一条血路。其中，不乏上市价比预售价低2-3万元的车型，最大限度地发挥诚意。

就在几天前，银河E8开始预售。这款全新车型长度超过5米，定位为中大型纯电动汽车。即使参考同级车型汉EV冠军版20.98万元的指导价，价格门槛也应该在20万元的水平。但这一次，从18.8万元起的预售价格让大家大吃一惊，似乎把价格战推向了一个新的高度。

不仅如此，上市后重新调整价格的车型比比皆是，问界M7、小鹏G9就是最直接的例子。在众多新势力中，蔚来、领头羊、蓝图、哪吒等众多未提及的品牌，为了在市场上逐步站稳脚跟，并没有推翻以往的定价。

只有活着才有资格说话。

2023年3月，在沸沸扬扬的降价浪潮中，神龙汽车获得了最大的关注。“20万C6老气横秋，12万C6大气稳定”，这无疑再次印证了一个道理：没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。

在新能源市场，以价换量越来越明显。因此，我们看到ID直接下降了3.7万元.3.虽然卖一辆车亏了一辆，但也实现了连续几个月销量突破1万的新纪录；“油电倒挂”i3和iX3也使宝马成为市场上新能源销量最好的豪华品牌。

今年前11个月，新能源市场零售总额为680.9万辆，同比增长35.2%，其中纯电动汽车市场销量为456.2万辆，同比增长20%。在增量市场，每个人都在抓住一切机会增加自己的份额。

此前，比亚迪董事长王传福曾在业绩报告会上提出：“现在是快鱼吃慢鱼的时代，而不是大鱼吃小鱼的时代。如果汽车公司在未来3-5年不冲上去，就没有机会了。未来3-5年，汽车市场整体或不同细分将继续打价格战。”

同样，理想CEO李想也曾表示：“到2028年，中国新能源汽车的渗透率可达90%。如果行业只剩下四五家企业，比亚迪、特斯拉和华为都会留在其中。我们试图留在牌桌上，每年至少卖300万辆车，比2025年卖160万辆车的目标还要翻一番。”

随着时间的推移，很明显，“蛋糕”事实上，它仍然变得越来越有吸引力，但最终的份额将是有限的。天际、爱驰、威马等品牌相继出现“爆雷”，新能源市场的洗牌速度比任何人想象的都快。

为了增加自己的市场存量，“价格战”这也是这些汽车公司的无奈之举。随着市场的增长“卷”，大多数汽车公司的处境只能用压力倍增来形容，几乎都经历过“汽车越卖越多，日子越苦。”尴尬的局面，背后的悲伤也许也只有自己明白。

在这个过程中，似乎被迫形成了一个共识：如何盈利不再是首要考虑因素，如何包括订单是真正重要的事情，我们必须率先确保份额的生存。

正是这样，稳定的定价体系才彻底崩溃。甚至，这也埋葬了那些后来者“隐患”。比如SU7，小米的第一款车型，似乎只能以“低价”只有出现才能得到认可，但似乎大家都忘记了这是一款中大型纯电动汽车，在配置和性能上都会有不错的表现。

一方面，今天的新能源市场，尤其是纯电动汽车，价格不断下跌，每一次出价似乎都像“掀桌子”。但另一方面，这也给纯电动汽车冲击高端市场带来了非常不利的影响。

就小米SU7而言，不管它的价格是多少，毕竟名字里有一个7。如果未来产品扩展到SU5和SU3，价格肯定会进一步下跌。现实的例子是，市场已经深入布局在40万元以上的蔚来，请参考ET5、ET5T、ES6、EC6成绩单，ET7、ES7、EC7目前的终端情况确实有些不尽如人意。

毫无疑问，有轨电车的价格越来越低，这对想买有轨电车的消费者来说真的是一件好事。有很多车型可供选择，一个配置，一个高，一个比一个低。谁看了就不说了“哇塞”。

但是，这些疯狂“卷”纯电动汽车的价格实际上夹杂着汽车公司的焦虑和恐惧。面对市场竞争，他们没有更好的选择。这不仅是一场持久战，也是一场淘汰赛。只有活着的人才有资格说话。