动力电池已迅速转化为产能过剩

6月9日至18日，第25届重庆国际汽车展正在举行中。其中，在6月8日的2023中国汽车重庆论坛上，新能源行业的“老板”直言电池行业产能过剩。

在6月8日至11日举行的世界动力电池大会上，也有电池行业产能过剩的声音。

动力电池已迅速转化为产能过剩

长安汽车董事长、党委书记朱华荣在2023年中国汽车重庆论坛上表示：“在产业格局重建中，汽车和零部件竞争格局正在发生变化。动力电池将从过去的电力短缺、电力短缺和昂贵转变为今年的产能过剩，行业将回归理性状态。”

朱华荣进一步指出，“我们预计到2025年，中国需要的动力电池产能预计将达到1000GWh。目前，该行业产能已达到4800GWh，产能严重过剩。”

一汽集团总经理邱在2023年世界电力电池会议上表示，据不完全统计，自2022年以来，50多家企业发布了1亿元以上的投资项目，总投资预算超过1.4万亿元，产能规划超过2500GWh，电力电池行业已成为科技进步和资本积累的热点。”如果上述电池容量计划真正实现，就会有产能过剩的风险。”

维科锂电池注意到，产能过剩问题已经体现在产业链上。

据新华社6月6日报道，福建杉杉科技有限公司负责人丁晓阳表示，锂电池市场自去年年底以来一直在下滑。随着电池需求的下降，公司的订单和产能利用率大幅下降。

新华社表示，最近，随着行业的调整，许多电池企业报告说，订单数量有所下降，一些电力电池企业开始削减库存和产能，产能利用率下降，生产线关闭，人员流动等。

3月28日，国内锂电池负极材料市场份额前五的尚泰科技表示，自2023年以来，电动汽车增长放缓，电力电池市场受去库存影响，锂电池客户生产不活跃。”整个负极材料行业的供需已经逆转，面临着产能过剩的局面。”公司决定自2023年3月28日起停产，并将根据市场情况决定是否恢复生产经营。”

在动力电池领域，也有相关人员表示，自今年以来，由于订单减少，部分一线员工加班时间显著减少，“锂龙头企业招聘停滞，部分工作时间从886调整到955，部分甚至开始一周三休息……”

产能过剩的声音已经持续半载

今年3月16日至17日举行的“OFweek 2023(第七届)锂电池&在电动汽车行业年会上，加拿大皇家工程院院士张长军认为，目前电池产量远远超过需求，电池产能过剩；全国乘用车联合会秘书长崔东树认为，2023年电池将过剩，此外，它还将进入一个激烈的竞争周期；国泰汽车副总经理赵忠民认为，目前动力电池的整体投资规模基本较大，电池容量将过剩。

2022年11月，中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子东表示，2023年中国本土市场新能源汽车增速可能会下降，随着电力电池企业新产能的释放，电池供应将过剩。

亿威锂能董事长刘金成在2022年11月16日表示，到2024年，整个产业链将出现产能过剩。然而，刘金成当时也强调，“预计明年整个产业链将出现产能过剩，唯一不会出现产能过剩的是高质量、低成本的电池产品。”

一些机构早些时候做出了预测，但认为到2025年锂材料的产能规划已经过剩。“负极材料到2025年的总产能相当于当年预期需求的5倍，磷酸铁锂的4倍，电解质和6F、VC、PVDF、铜箔均为2倍以上，隔膜约1.5倍。

产能过剩问题比机构预测更早。

当然，也有一种观点认为产能过剩是低端产能过剩，高质量产能仍供应短缺，“产能过剩是资本周期的常见现象，下游产业发展逐渐进入质量和产品创新阶段，锂产业链通过技术迭代、升级形成的先进产能将更加稀缺，真正的有效产能将远低于计划产能。”

在这方面，中国技术经济学会环境技术经济分会执行董事张建红表示，电力电池行业产能过剩的困境现在才刚刚开始，未来将从低端市场蔓延到高端市场，一些中小型电池制造商将面临更大的业务风险。”预计整个行业将呈现强劲和强劲的现象，主要电池企业将占据绝大部分市场份额，二线以下的电力电池企业将加快清理。”

总结

也许手头有相当大规模的订单，也许把自己的新产能定位为高质量的产能。统计显示，2023年第一季度，电力和储能电池启动签约项目24个，年产能计划建设超过570GWh。

即使在2023年至今的第二季度，普利特、鹏辉能源、珠海冠宇等企业也宣布了超过100亿元的新投资。

未来，电池行业的竞争将非常激烈。即使在电池出海或储能应用领域，竞争对手也无处不在。

行业预计，电池产能过剩对行业最直接的影响将是市场整合。许多二三线电池制造商可能会出现供需失衡，一些企业可能会因产能利用率低而被合并和重组。