将战略方向调整为高端车型可能是玛丽博拉孤注一掷

将战略方向调整为高端车型可能是玛丽·博拉孤注一掷。

“没有选择是不可能的。”

1月30日，通用汽车首席执行官玛丽·博拉在财务报告电话会议上表示，将重新评估一般中国业务。这句话被认为是一种尊重。

因为玛丽·博拉掌舵的通用汽车现在面临着矛盾的局面。她必须扭转通用汽车在中国市场的下滑趋势，并在这个熟悉和陌生的市场上找到新的参与模式。

“中国市场的现状与五年前大不相同。我们希望以正确的方式参与这个市场。我认为市场更倾向于高端和高端车型。”

之所以被视为挽尊，是因为通用在中国“正确方式”，自2018年以来，它一直没有得到积极的验证。在过去，燃料汽车时代的三缸机器相继崩溃，到电气化转型的曲折，一个接一个地计算，为马斯克节省了足够的材料来嘲笑底特律。

有时我不得不佩服玛丽玛丽·博拉的坚韧，虽然她的痛苦往往不被投资者理解甚至针对，但她带领通用走出去“第三次危机”但决心从未被市场和华尔街投资者逼退。

玛丽在过去的许多公开采访中·博拉强调通用汽车重视全球盈利能力。通用汽车认为，它仍然可以在竞争日益激烈的中国市场发挥作用，但调整的重点与以前不同。

将战略方向调整为高端车型可能是中国市场的绝望。至于是否正确，很难说。

被扯掉的脸和里子

从走主流市场到偏向高端市场，一旦完成这样的战略收缩，一般的步伐并不小。

这意味着通用汽车在中国可能会进一步收缩雪佛兰和别克的车型，重点是利润更高的车型，比如凯迪拉克。

至于为什么会有这么大的战略转变，是因为有一个重要的平衡变化，那就是中国市场的销量输给了北美。五年前，这是我无法想象的。

过去，通用汽车有两句话要评价。中国市场赢面子，北美市场赢里子，有销量也有利润。现在在中国市场，面子和里子都被撕掉了。

先看看被通用视为什么“业绩强劲”2023年财务报告。1月30日，通用发布财务报告，年净收入1718亿美元，同比增长9.6%，达到历史高点；调整后，税前利润124亿美元，净利润101亿美元，同比增长1.9%。

能让玛丽·由于现金流在80-100亿美元之间，博拉在中国市场做出了以高端偏好为主的说法。“现金流充足，做下一步规划时，信心也比较充足。”业内人士表示。

但是，落地到细分市场，就有一些了“参差不齐”。

自2018年以来，它一直在全球范围内进行战略收缩，并将中国和美国视为两个最重要的市场。当时的定位是，美国市场将重点关注利润更高的SUV和皮卡，这符合华尔街投资者的意愿。中国市场在销售中与三大品牌竞争。当然，当销售量达到巨大规模时，利润很容易获得。此外，中国市场还承担着电气化转型的重要任务。

然而，中国市场的贡献已经缩小，现在被通用视为2023年的强劲表现。销量方面，中国通用销量210万辆，北美销量305万辆。从利润来看，北美的业务利润是123亿美元，中国市场的净利润只有4亿多美元，2018年还有20亿美元。

无论是从销售的角度，还是从利润的角度，中国市场对于通用汽车来说都变得如此“不再那么重要了”。

通用印尼前总裁、咨询机构Dunne Insights首席执行官Michalelllel Dunnne表示，“与2017年峰值相比，通用汽车在中国的销量下降了50%。雪佛兰和别克对中国消费者来说意义不大，凯迪拉克已经成为通用汽车的最后一道防线。在中国市场，通用面临着‘要么向上，要么出局’的情况。”

而且，从现实来看，当一些自主品牌将新能源汽车的价格拉到10万元以下，打破合资品牌最重要的护城河时，就不再有利了雪佛兰和别克的中低端车型确实没有多大意义。

此外，别克E5来自奥特能平台，被普遍视为改革的先驱、E4等车型虽然销量比以往略有提升，但距离建设通用技术的护城河还有很长的路要走。然而，越来越多的卷市场使得时间窗口非常拥挤。

说到这里，玛丽·博拉向高端车型倾向的战略，也算是博拉制定的战略“识时务者”。然而，在电气化方面并没有太大的改进，也没有太多的时间来慢慢探索。业内普遍认为，2024年是淘汰赛的第一年。

玛丽·博拉还曾经说过，“2023-2025年是智能汽车的关键节点”，如果你不能掌握一些产品优势，那就意味着“第三次危机”现在，第三次危机已经逼得很近了。

也许，这将是她任期内最大的危机，甚至比2009年底特律破产还要激烈。对玛丽来说·博拉面前有两条路，要么在变革中重生，要么沦为腐朽。

但只有一个选择。

换句话说，玛丽在转型上花了太多钱·博拉，别无选择。

一般脉搏还准确吗？

玛丽在电气化变革时期·博拉一如既往地坚持“精简之策”，不仅先后出售了欧宝、沃豪、霍顿等品牌，还果断退出了没有优势、没有利润的市场。这一次，透露“如果你想适当参与，你更喜欢高端市场”意图，也不例外。

当然，每次简化策略，她都会面临投资者的攻击。他们认为，投入巨资的电气化转型不仅销量很少，而且结束了美国市场90年的通用统治，必须受到批评。

事实上，在决心和行动方面，一般的转型和新技术研发投资都引起了人们的关注，玛丽·博拉的决心充斥着通用汽车总部大楼的每一个角落。然而，不可否认的是，在委以变革重任的中国市场，通用变革仍然存在“蜷缩状态”，动作迟缓。

就品牌而言，雪佛兰目前在国内市场上只有一款纯电动车型，很难谈竞争力。别克于2023年推出E5、E4两款纯电动SUV车型，其中别克E5月销量稳定在四位数，在主流合资汽车企业中处于良好水平，但在10-20万元的主流市场几乎有趣。

因此，市场对玛丽·博拉的质疑并不少见，她必须重新打开通用在中国市场的四肢。

“很难做出决定，但我们必须做出决定。我们必须专注于业务。”她这样回应批评和质疑。外媒评价她，“从车间到设计室再到董事会，没有人能比她更好地触摸到通用脉搏”。

这一次，她能感觉到一般的脉搏吗？

一旦走高端路线，凯迪拉克的作用将进一步凸显，这意味着该品牌将获得更多的资源投资。然而，业界担心的是，战略调整可能在中国市场普遍存在“背水一战”。

尽管每一次调整，面对瞬息万变的市场，玛丽还是·博拉充满野心和信心。她认为，通用汽车仍然可以通过合资企业从中国主流市场赚钱，就像别克的利润主要来自高端商用车别克GL8系列一样。根据该计划，别克GL8还将推出插电式混合动力车型。

那么，凯迪拉克能在中国市场为通用汽车架起最后一座木桥吗？与别克和雪佛兰相比，凯迪拉克在中国发展电动汽车的竞争环境并不那么激烈。换句话说，有市场空间。凯迪拉克全球副总裁约翰 Roth在接受采访时表示，该品牌正在显示出改进的迹象。

他说，凯迪拉克从今年1月开始增长，2月在中国的销量再次上升，这在一定程度上归功于瑞歌车型。数据显示，截至2023年底，凯迪拉克IQ瑞歌全年累计销量5400辆，通用给出的战报上写着“豪华纯电中30万 SUV用户首选”。

嗯，和很多品牌一样，前面有很多限定词。

然而，棘手的现实是，凯迪拉克的销售支持仍然是燃料汽车。此外，从市场的角度来看，腾势、威来、极氪等新能源品牌与林肯、路虎、凯迪拉克等传统二线奢侈品牌的竞争更加激烈。

据说市场和用户都不喜欢打架“逆风局”，凯迪拉克在高端汽车市场，尤其是电动汽车市场，并不顺利，但好消息是凯迪拉克逐渐找到了自己的节奏。

凯迪拉克一直被批评为单一的电动车型，今年下半年将推出新车型傲歌OPTIQ。John Roth说，“要想在中国市场做得更好，就需要制定优秀的计划。我认为今年将实现同比增长。”

事实上，从过去两年通用在中国市场的节奏来看，它已经开始了“高端化”战斗。上汽通用汽车总经理庄京雄在去年的广州车展上透露，他一直在加强高端车型市场的布局。除了引进凯迪拉克国内产品外，还在别克品牌上推出了高端子品牌艾维亚，以覆盖更多市场。

“只有把优势资源集中在核心市场，才能在竞争激烈的中国汽车市场生存。”

这一生存法则，已经屡见不鲜，逐渐被合资汽车企业使用。客观地说，通用汽车在电气化、智能技术和产品布局方面做到了这一点“厚积”，但能否实现“薄发”，这取决于市场是否愿意为玛丽服务·博拉“通用是电动汽车市场的领导者，不会把领导地位给任何人”雄心付出了代价。

当然，玛丽·博拉没有给自己留后路，这次很像她的背水战。

“有时，像通用这样的传统汽车制造商，即使我们在快速创新，也会从不同的角度来看待它。但这并不重要，我们会慢慢地证明这一点。”

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