曼胡默尔全球新能源技术中心开幕

随着汽车“新四个现代化”的加速渗透，上游供应商在转型升级的同时，也越来越关注研发方面的努力。最近，世界领先的过滤解决方案提供商曼胡默尔在上海举行了“曼胡默尔全球新能源技术中心”的开幕式。

在揭幕仪式上，曼胡默尔全球副总裁兼中国区总裁徐杰表示：“中国正在引领全球新能源汽车的发展，在上海建立曼胡默尔新能源技术中心，这不仅是基于对全球汽车电气化和智能发展趋势的洞察，也是对中国政府“3060双碳”目标的积极响应。”

图片来源：曼胡默尔

满足快速变化的市场和客户需求

数据显示，曼胡默尔总部位于德国，拥有全球80多家工厂和2.2万多名员工，其核心技术包括空气过滤、液体过滤和汽车内部空气质量管理。为了实现更清洁的旅行、更清洁的空气和水，曼胡默尔在运输和生命科学和环境两个业务部门下开发了智能解决方案。

目前，新能源汽车的市场份额正在迅速增长，并不断推动相关技术和产品的不断升级。为了跟上市场的发展步伐，研发和创新至关重要。曼胡默尔全球新能源技术中心的建立是为了满足快速变化的市场和客户需求。

据曼胡默尔新能源技术中心总负责人潘勇介绍，传统研发的重点主要是满足主机客户过滤相关技术要求，定义产品性能和一些关键指标，新能源汽车，特别是智能网络汽车，需要根据终端用户的实际感受，开发产品的相关功能。也就是说，曼胡默尔除了关注主机客户提供的技术参数外，还应该根据终端用户的体验需求，全面定义产品的技术发展方向。

据报道，曼胡默尔全球新能源技术中心引入了用户体验工程师的新角色，以更好地了解终端用户的需求，并通过这些需求反向定义产品。”我们应该从终端用户实际体验需求的角度来定义产品，而不是简单地关注一些传统的过滤性能指标和功能，这可以帮助我们更好地定位产品并为客户服务。”潘勇说。

潘勇还指出，上海新能源技术中心的建立是曼胡默尔新研发网络的创新。第一阶段的建设以中国的创新中心为主导。今年，它将在美国和欧洲建立分支机构，最终形成一个针对新能源产品的全球创新网络。

同时，作为曼胡默尔全球研发网络的重要组成部分，上海新能源技术中心的建立也具有两个里程碑意义，一是在曼胡默尔建立新的跨大陆、跨区域联合创新网络；第二，曼胡默尔首次在德国总部以外建立了世界上最高水平的创新中心，由中国团队领导。

为什么全球新能源技术中心会位于中国？潘勇表示，中国是世界上最大的新能源汽车市场，也是新能源汽车技术更新迭代最快的市场。“现在中国新能源汽车的一些关键技术引领了全球技术变革。我们也希望曼胡默尔能够更好地保持新能源市场的技术优势，生产更多的新技术和新产品，为公司的转型升级提供新的增长点。”

最新数据显示，2023年1月至4月，世界新能源乘用车销量达到354万辆，同比增长38%，其中中国新能源乘用车销量占全球总销量的60%。目前，曼胡默尔正逐步从传统汽车的技术研发创新转向新能源汽车的技术创新。

徐杰强调：“目前，每100辆车的新能源比例为28%-30%。曼胡默尔的新能源业务比例与此类似。现在我们仍然可以跟上时代，但我们无法跟上时代。我们仍然想走在前面。我们的整个业务转型、技术转型和产品转型都做得很好，那么为什么我们要尽快实施这个技术中心，或者加快转型呢。”

全面升级驾驶舱空气质量管理系统

上海新能源技术中心揭牌后，未来主要研发方向和课题将成为业界关注的焦点。

据了解，曼胡默尔新能源技术中心的核心任务是开发新能源汽车过滤技术解决方案，以满足中国市场的需求，满足中国消费者的需求。同时，根据对全球市场的了解，技术中心的技术创新将注重提高产品的安全性和舒适性，注重汽车环境安全、新电池和超充电、智能网络等技术，开发汽车过滤解决方案和高性能、低成本的关键部件。

图片来源：曼胡默尔

例如，对于电动驱动系统，曼胡默尔正在开发相关的过滤产品，电池组环境控制，特别是与电池组安全相关的防爆透气阀产品也在本地开发，不仅可以提高产品的安全性，还可以帮助原始设备制造商降低成本。

然而，潘勇强调，针对新能源汽车和新一代用户需求开发的过滤技术和产品不仅满足了过滤功能，而且有助于整车的节能减排。

据报道，曼胡默尔正在开发的智能空调滤芯系统一方面可以提高汽车的空气质量和环境，另一方面也可以帮助新能源汽车降低能耗，延长里程。这款新产品将率先登陆当地的新能源汽车平台。

潘勇补充说，曼胡默尔上海新能源技术中心希望成为一个开放的创新平台，更多地与外部合作，更多地关注市场的实际需求和终端用户体验。

目前，曼胡默尔上海新能源技术中心的主要方向是对整个驾驶舱的空气质量管理系统进行新的升级，提供系统的解决方案，打造绿色健康的驾驶舱。”现在我们已经对新乘客舱空气质量管理系统的技术解决方案进行了几轮认证，我们也在联合国其他合作伙伴对当前驾驶舱的空气质量管理系统进行了新的升级。”

从上面可以看出，上海新能源技术中心作为曼胡默尔全球重要创新政策的来源，将成为连接曼胡默尔全球研发网络和中国市场的重要桥梁。同时，通过开发新能源汽车的关键技术和产品， 该技术中心将为中国乃至全球汽车工业低碳转型注入新动能。

多维帮助实现双碳目标

据了解，为了帮助实现双碳目标，曼胡默尔除了在中国新成立的全球新能源技术中心外，在新能源领域也有许多布局。

在产品研发方面，一方面，曼胡默尔通过数字技术将过滤产品与发动机整体性能耦合，协助车辆动力系统实现节能减排，配备智能硬件和配套软件过滤产品和系统，可满足实时智能识别、工作状态监控和按需维护提醒等一系列智能需求。另一方面，曼胡默尔也专注于汽车行业“脱碳减碳”的关键环节，即新能源汽车，衍生出智能驾驶舱系统、燃料电池系统、阴极空气过滤器、加湿器、水分离器、消音器、冷却液颗粒过滤器、去离子器等多种相关产品。

在生产方面，曼胡默尔正在逐渐减少原材料的能耗，并选择循环再生材料来代替碳足迹高的原材料。每个绿色和黄色盒子中再生纤维的含量约为 80％至 95％。曼胡默尔在运营和回收方面采用了可回收包装，并努力实现最后一公里的低碳运输。

“碳中和，碳峰通常有几个维度，一个是碳排放在自己的操作过程中，最关键的是能源结构的调整，去年年底我们在龙口2.5万平方米的工厂屋顶铺设了太阳能板，上海2.1万平方米的工厂也将在今年下半年铺设太阳能板，我们努力使用太阳能发电，虽然不能100%，但在我们的生产经营过程中，我们需要尽可能多地使用可再生能源。徐捷说。

据悉，2022年初，曼胡默尔龙口工厂率先响应国家“双碳”目标，采用太阳能电池板设计，用于建造厂房屋顶和棚屋。当太阳能电池板覆盖约2.8万平方米，60%可由工厂自用，年发电量为360万千瓦时，年碳排放量可减少2300吨。

“二是应用给客户的产品。无论是新的商用车、工业车还是新能源车，我们都在努力使用可回收材料，包括前段时间我们和合作伙伴推出的90%以上的塑料颗粒回收材料。” 徐杰还提到，滤芯过滤材料应不断更新，以实现有害物质和无害物质的相同分离。如果能源节约能够大大提高，能耗将在一定程度上降低。

“最后，就像新能源结构的转移一样，比如氢能的使用，我们也在发生非常积极的变化。无论是从进气端、排气端还是燃料电池冷却液系统，我们都提供了大量的工业产品。虽然我们不能大规模工业化，降低TOC整个生命周期的成本，但我们尽最大努力规模化我们的产品，降低成本，让最终不含碳的能源进入市场。”

在一系列布局下，曼胡默尔的目标是到2025年，包括曼胡默尔在内的整个集团在内的中国工厂必须有100%的绿色电力，2035年实现碳生产中和，2050年实现全价值链碳中和。