70%的国外高端悬架供应商的供应资源倾向于欧美市场

在过去，车辆不仅要有汽车的舒适性，还要考虑越野车的通过性能。配备空气悬架系统无疑是最佳选择。在传统燃油汽车时代，由于价格昂贵，制造工艺复杂，空气悬架基本上是高端豪华车型的专属配件。

现在空气悬架正在经历从高端到大众的华丽转型，独立新能源汽车的兴起，空气悬架也下降到入门级豪华汽车市场。智己LS7自今年2月售价31万元起正式上市，标配空气悬架。奇瑞星时代ES不久前上市 全系列标配空气悬架 CDC，价格从22.58万开始，创下新低。这不禁让人好奇，空气悬架什么时候会变成这样“廉价”？搭载空气悬架的新能源汽车有哪些独特的优势？

有多少种类型的空气悬挂

此前，空气悬架已广泛应用于豪华车、越野车等车型，如保时捷Cayenene、宝马 7 系、奔驰 S 级、奥迪 A8等百万豪车，但由于成本高，渗透率一直较低。数据显示，2022年，中国乘用车市场空气悬架新车总装车辆23.8万辆，装配率仅为1.2%。2023年，上半年国内空气悬架市场渗透率达到3.3%，预计2025年将达到15%。

空气悬架让许多汽车公司蜂拥而至的主要原因是，与普通悬架系统相比，空气悬架可以显著提高车辆的操控性和舒适性，空气悬架可以实现不同路段的不同驾驶风格，通过汽车路况识别，空气悬架可以使汽车在低速路段通过良好，也可以使汽车在高速路段降低车身，实现更好的操控性和稳定性。

空气悬架细分为单腔和多腔。单腔空气悬架的主要功能是调整车身高度。由于只有一个充气室，腔室内的空气压力因车身高度而异。多了一腔双腔空悬，功能更加全面，调节车身高度，悬挂软硬。最直观的感觉是减震效果会更好，适应路面的能力也会增加。这种配置在宝马X5、保时捷卡宴、Macan系列、迈巴克S级等燃油车型中更为常见。然而，国内新能源汽车制造商敢于在自己的汽车上搭载双腔空悬架，价格相当受欢迎。小鹏G9是中国第一款采用双腔空悬架的中大型SUV车型。

事实上，与传统燃油车型相比，目前的新能源汽车确实更适合搭载空气悬架。现阶段的新能源汽车往往配备了大质量的动力电池，整车重量大于传统燃油汽车。众所周知，新能源汽车的续航水平与车身自重有很大关系，空气悬架也比传统悬架轻，有利于提高新能源汽车的续航里程。此外，由于配备了电池组，新能源汽车对车辆底盘的要求更高，空气悬架可以更全面地满足一系列特殊要求。

更重要的是，汽车的底盘调整非常耗时费力，测试了汽车公司的相关技术积累，这对汽车公司来说是非常重要的“根基薄弱”对于一个新的力量品牌来说，这无疑是非常困难的。空气悬架的出现可以在一定程度上简化底盘研发步骤，将大量工作从试车场带到计算机模拟，这无疑大大缩短了整车的研发周期。

内卷下价格继续下跌

早些时候，空气悬架很昂贵，主要是因为空气悬架通常由大陆和威巴克等海外供应商提供。空气悬架技术在全球起步较早。大陆成立于1871年，埃孚子公司威伯科成立于1871年 1869年，威巴克也有150多年的历史。

在空气悬架的所有部件中，价值大、壁垒高的部件是空气弹簧和空气供应单元。为了满足耐久性、可靠性、空间布局、精度等诸多要求，需要对空气悬挂部件进行大量验证，积累项目经验也至关重要。并且空气悬架部件仍在向体积较小、刚度可调范围较大的方向发展，零部件供应商的壁垒将进一步提高。因此，海外供应商在技术储备和客户关系上积累了深厚的基础。

然而，由于空气悬架的研发和制造相对更加复杂，而且只配置在豪华车上，规模无法扩大。相比之下，中国高端电动汽车发展迅速，国外供应商尚未及时调整供需战略。70%的国外高端悬架供应商的供应资源倾向于欧美市场。这导致了许多高端悬架供应商，国内资源的步伐也将放缓。

目前，由于国内零部件制造商成本的降低，空气悬架在新能源领域的大量实际安装也得益于。自2023年以来，孔辉、宝龙、中鼎等国内零部件制造商逐步实施了空气悬架的价格体系。此外，中国当地悬架供应商在物流配送和销售政策调整方面具有自然优势。再加上国内市场需求的推动，无疑将推动整个国内空悬架轨道的产业化。

为了降低空气悬架的成本，主机厂也开始将空气悬架总成分为空气供应单元、空气弹簧、减振器、传感器等小总成，并在智能底盘系统中独立进行定制集成，为国内供应商提供单点突破的机会。

以新力量为代表的汽车公司创新了商业模式，开发了自己的空悬架算法，并集成到域控制器中。其他空悬架部件分散采购，软硬解耦采购模式可以大大降低空悬架系统的装载成本。空悬架部件供应商也可以关注自己的长板，关注研发和生产能力资源，进入降低成本 良性循环增加规模。

在新势力品牌的推动下，当地空悬零部件供应商的产业化经验迅速提升。例如，孔辉科技支持东风蓝图，保隆科技支持威来，中鼎股份收购全球空悬压缩机龙头企业AMK进入空悬轨道，拓普集团获得多个空悬配套定点。目前，虽然海外供应商也在增加对中国的投资，但当地零部件供应商已经取得了明显的领先优势。凭借其快速响应机制和大规模配套优势，独立汽车公司采购空气悬架的成本也显著降低。

消费者不应该迷信空悬

空悬不是迷信的东西。最好在做出决定之前，亲自比较一下你喜欢的车的有空悬架和无空悬架版本。

事实上，一个问题也值得思考，那就是空气悬架系统的耐久性。一般来说，空气悬架的使用寿命约为5年。只有长时间停放或长时间在恶劣条件下行驶，使用寿命才会降低。

与传统的机械悬架相比，空气悬架是一个相对脆弱的系统。除了寿命问题，事实上，在日常使用中，由于驾驶条件过于极端，负荷过大，故障主要分为两种现象，一种是由于气路系统泄漏导致空气弹簧本体失去支撑，使车轮与车轮拱衬里接触，导致车辆不能正常驾驶；另一种是空气悬架控制系统故障，导致车身高度和悬架刚度无法调整。但无论出现什么样的故障，车主都将面临巨大的维修费用。

因此，在日常使用过程中，我们仍然需要更加注意空气悬架的使用，并尽量减少外力对空气悬架的过度影响。例如，当我们遇到坑洼时，我们需要小心通过。我们还需要尽量防止空悬架在高负荷下使用，如不超载，停车时不要让车辆在路边停车，让一侧空悬架长时间处于高压下。

尽量少走砂石泥泞路面，减少卷起砂石对空气弹簧表面的冲击次数，避免砂石击穿安全气囊。尽量不要让带空气悬架的车辆长时间停放，每隔几公里行驶一次，对空气悬架进行充放操作，可以有效延长使用寿命。

百姓评车

空气悬架的出现可以带来更舒适的驾驶体验。对于国内新能源汽车企业来说，配备空气悬架等一系列高端零部件并不难。困难在于不断调整零部件，创造独特的优势。目前，许多新能源汽车以高端零部件为卖点，使产品获得高溢价已初见成效。然而，新能源汽车公司希望从长远的角度获利，围绕空气悬架领域“角逐”其实才刚刚开始。

空气悬架市场越来越大，竞争也比以前激烈得多。海外制造商也嗅到了危机感。大陆、威巴克等国际大型制造商正在增加对空气悬架的投资，越来越重视中国市场。然而，大多数外国供应商的资源都在地球的另一端，这使得中国的汽车工业非常有限，或者没有给予足够的关注，这给了国内供应商机会。国内零部件供应商有望根据本地化的成本优势和响应速度优势，加快国内空气悬架的替代过程，这意味着曾经被视为高空气悬架的空气悬架将变得越来越高“廉价”。