电动汽车市场的快速发展势头迫使主流汽车公司带来资金进入市场

导语

Introduction

通用和马自达都很努力，但还不够；北汽和江淮的市场规模不够，但很努力。

曹者曹佳东

责编丨杨    晶

编辑朱锦斌

不用说，本周属于卡塔尔世界杯，是人们坐在家里，可以让全国狂欢的一周。但对于汽车行业来说，越来越多的喧嚣并不比这股足球热浪更平静。

电动汽车市场的快速发展势头迫使主流汽车公司带来资金进入市场是不够的。在《纽约时报》的趋势下，二线汽车公司也不得不削尖头钻进去。在通用选择增加中国市场后，马自达等企业对电气化的排斥逐渐消退，开始向积极的一面转变。

具体来说，当通用在2022年通用汽车科技展望日上展示时Ultium奥特能全球电动平台发布以来的最新进展，宣布将于2025年底前在中国市场推出15多款基于奥特能平台的电动车型，明年推出新的软件平台，全面加快电气化和智能网络化。

一向头铁的马自达也通过总裁兼首席执行官Akira Marumoto对外承认要向电气化转型。计划到2030年投资约1.5万亿日元(合106亿美元)应对产业变革，扩大电动汽车产量。这将包括研究和制造，以及与公司在电池开发、半导体和电动驱动装置方面的合作。

不仅如此，为了实现这一目标，马自达还制定了三个阶段的电气化计划。首先，利用由各种电气化技术组成的技术资产，减少环境足迹，生产有吸引力的产品。其次，马自达将在中国推出其下一代混合动力系统和第一批新的电动汽车，并将进入其他市场。最后，它将促进电池电动汽车的全面推出，并考虑投资于电池生产。

对此，更不用说马自达能否如愿以偿了，估计马自达愿意投身电气化是值得大家鼓掌的。毕竟，即将进入市场的人MX－30 R－EV(增程版)，固执的马自达还想用转子发动机作为增程器发电！

今天，虽然传统汽车公司受到电气化的折磨，不再是新闻，但值得遗憾的仍然是，谁能想到中国汽车行业仍然看着外国企业的脸，几年没有市场主导地位，实际上通过几年的发展让强大的人。

毫不奇怪，结合前10个月共出口245.6万辆新车的数据，预计2022年中国新车出口量将达到300万辆。在这个外部输出过程中，上汽、奇瑞、长安、比亚迪、长城等一线中国汽车集团都被列为过去为数不多的出口能力企业之一。

当然，你应该认为中国汽车公司只依靠出口把车卖给外国人。我认为模式仍然很小。

继去年10月之后，第三代哈弗H6、哈弗JOLION在巴基斯坦以整车进口的形式正式上市后，由巴基斯坦组装的混合动力版哈弗H6也在巴基斯坦上市；比亚迪正式宣布在巴西圣保罗举行新能源之夜新产品发布会PLUS DM－i和元PLUS同时，两款车型也在巴西开始本地化生产，进一步推进新能源汽车产业全球化。

强大的中国汽车公司仍在努力输出，但中国汽车公司的反击是全面的。换句话说，除了主流的中国品牌外，只要有中国汽车公司的声音，就开始在国际化的道路上开始多线作战。

据现有消息，北汽集团在国内自主市场混得不好，其南非工厂也开始了紧张的升级改造，未来可能会有紧凑型SUV——魔方迎来了当地工厂的生产。除南非工厂外，北汽国际还在巴基斯坦、缅甸、土耳其和伊拉克设有零部件组装厂。

另一方面，在国内制造业遭受重创的俄罗斯，中国汽车公司的反馈形势也带来了一些说不清道不明的合理性。

11月23日上午，停产20年的俄罗斯莫斯科人品牌重启，首批新车斯科人-3正式下线，定位紧凑SUV；另一个即将离线的莫斯科人-3e定位纯电紧凑型SUV，也将在莫斯科汽车制造商(原俄罗斯雷诺)车间投产。

尽管工厂项目经理尽最大努力避免莫斯科新车的起源，但明眼人很容易看到前者是江淮的JS4.后者是江淮iEVs四姐妹车型。

嘿，总的来说，看着这些系列的骚操作，我们只需要明白，中国汽车公司在全球汽车市场上的作用迅速发生了变化。

汽车就像过去的电子消费品一样，慢慢地用中国创造取代了中国制造。无论是西方成熟的汽车市场，还是像南美洲、非洲和俄罗斯这样的新兴市场，中国汽车公司的到来都将成为对固有强者的挑衅。在这个过程中，可能会遇到阻碍，但现在中国汽车公司有能力主导电气化，结果总是像你我所期待的那样。

沃伦被称为股神，因为中国汽车公司不断努力玩行业规则·巴菲特最近又从比亚迪身上套现了6.3亿港元。

问，与其他中国汽车公司相比，谁能阻止比亚迪继续赚钱？我认为短期内不会再有了。最近，随着比亚迪最新的高端品牌仰望第一辆硬越野车的间谍照片，答案可能会变得更加确定。

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