贾跃亭如何救市“自救?

进入2023年后，Faraday Future(法拉第未来)大动作不断爆发:1月18日，法拉第未来宣布与黄冈签署战略合作协议，贾跃亭突然在微博热搜；2月6日，法拉第未来宣布新增1．融资35亿美元，并于3月底宣布大规模生产；法拉第未来将于2月8日宣布加快中美双主场战略，已将FF 91 Futurist的最新批量生产车辆被运送到中国进行本地测试和验证；2月15日，贾跃亭微博发布法拉第未来批量生产测试车已抵达上海。

从这个角度来看，法拉第，一直被称为贾跃亭跑步的ppt车，有一点进入正确道路的迹象。与黄冈携手，虽然仍有许多不确定性，但至少给了公共产品着陆的初步希望。

贾跃亭的造车梦可谓坎坷，这次能借此机会实现“自救”吗？这是最大的悬念。

01 与黄冈携手融入万亿汽车产业集群

法拉第未来与黄冈携手的最大意义在于，它可以融入中国汽车重镇湖北的产业链集群。

汽车工业是湖北省最大的支柱产业，2022年，湖北全年生产汽车189．全国排名第五的6万辆新能源汽车产量为2900辆．3万辆同比增长98万辆％。

湖北是中国汽车产业链最完整、集群最突出的省份之一。具有新能源汽车研发生产能力和三电关键部件开发能力，关键人才储备和科技创新发展基础。

近年来，湖北省的重要目标是建设万亿级汽车产业集群，建设新能源和智能网络汽车发展高地。

为此，湖北省1月份发布了《新能源汽车发展三年行动计划》(2022年)－2024年)和《产业重点任务清单》力争到2024年，全省汽车产业产值超过万亿台阶，其中新能源汽车产业超过3000亿元。

据当地媒体报道，湖北新能源汽车产业将开启“超车”模式。由于“武鄂黄黄一体化”的发展趋势，其汽车产业走廊不断向东延伸至黄冈，这也是黄冈与法拉第未来合作的信心。

黄冈本身也有一定的发展新能源汽车产业的基础。2021年，黄冈市汽车及零部件生产企业136家，总产值100家．6亿元，其中新能源汽车产值26亿元．同比增长11亿元％。

但到目前为止，黄冈现有的新能源乘用车生产项目只有威马黄冈智能制造基地。然而，威马最近的情况并不好，甚至面临着停产。根据乘客联合会的数据，2022年威马的销量不到3万辆，同比下降了33辆．3％。

然而，正在努力实现新能源汽车产业的黄冈显然不会止步于此。牵手拉第是实现新能源汽车梦想的又一次大胆尝试。

据悉，黄冈市政府预计，法拉第中国总部将共同出资建设基金、相关产业基金和法拉第。

目前，法拉第未来最缺乏资金。如果黄冈能够投资帮助其在中国生产，法拉第也可以在未来推动黄冈的经济。

但知情人士透露，由于上述合作框架协议不具有约束力，黄冈市与法拉第未来签署的战略合作框架协议仍存在一定的不确定性。法律人士表示，这意味着相关协议可以随时取消，不构成违约或追究违约责任。

值得一提的是，黄冈市没有及时公布2022年第三季度签署的战略合作协议，2023年初黄冈市政府的工作报告也没有作为重大投资项目公布。黄冈市委宣传部也向媒体证实，上述合作协议只是一项方向性和框架性协议，具体细节可能仍在讨论中。

在2022年黄冈发布的工业地图中，新能源和智能网络汽车占据了重要板块。

02 股价跌至谷底，如何救市“自救”？

自从法拉第未来以SPAC的形式在美国股市上市以来，它已经获得了约10亿美元的融资。截至2月15日，其股价已下跌95．06％，市值不到5亿美元。

贾跃亭如何救市“自救”？

2月14日，法拉第未来的中国员工在上海办公室举行了接车仪式 91 Futurist批量生产车辆抵达中国，并于当天上午9点召开全球投资者业务沟通和特别股东大会投票网上会议，计划于2月28日召开特别股东大会。

而FF 91 Futurist美国的起价是20万美元，关税后国内的价格预计将从200万美元开始。国内会有这么高的价格买单吗？

事实上，尽管国内新能源汽车中低端市场竞争激烈，但高端品牌仍有很大的增长空间。

据 BeyonCa 数据显示，到2025年，50多万乘用车中将有45辆％到2030年，新能源汽车数量将增长到75％。

根据中汽协的数据，2022年高端品牌乘用车销量为388．6万辆，占比16．5％。但在新能源市场，高端车型的销量只能算是刚刚起步，35万元以上的市场销量只有86万元．4万辆。

全球汽车信息平台 MarkLines预计到2030年中国豪华车份额将超过 20％。

然而，尽管高端市场增长良好，但它早已被许多国内品牌“瞄准”并开始布局。1月5日，比亚迪发布了“仰望”高端汽车品牌及其核心技术“易四方”。 百万级新能源硬核越野U8和百万级纯电动性能超跑U9也同时亮相。

巧合的是，最近有媒体报道称，威来资本将投资数千万美元的电动汽车初创公司至星种子轮。第一款车型将是价格100万元的超高端SUV，将在威来NT 3．0平台生产，预计2025年发布，海外同步上市。

与此同时，有消息称，蔚来将打造自己的“迈巴赫”，定位百万豪车，预计2024年上市。

1月29日，一组涉嫌极星4的国内伪装谍照曝光。据悉，极星4定位为中大型 Coupe SUV，将于 2023 年度发布的主要竞争目标是即将推出的保时捷Macan EV等豪华中型SUV。参照极星3的价格范围，新车的价格可能不低于90万元。

作为中国唯一的百万级量产电动汽车高合HiPhiPhi Z GT最近也首次出现在世界各地。

广汽埃安旗下品牌Hyper豪铂首款超跑Hyper SSR，也将预售价定为128．从6万元开始，预计2023年10月量产交付。

事实上，由于“车设”如“人设”，上述品牌似乎比法拉第未来更可靠。

同时，与前者相比，贾跃亭似乎没有太多时间慢慢占领市场，仔细抛光产品。资本不会保持永久的耐心，其迂回的战略空间也相对有限。

法拉第在未来成立之初就被定位为高端，认为其先进的电动汽车技术和节能技术将给中国汽车市场带来新的发展机遇和新的消费体验。

但问题是，就连奔驰、保时捷、宝马等老牌豪华品牌也卖不出50万甚至上百万的电动车。贾跃亭的信心从何而来？

因此，贾跃亭能否借法拉第未来实现“自救”还不得而知。