2023年中国新能源汽车市场发展势头良好

2023年初，中国新能源汽车市场呈现出莫名的悸动情绪。

首先，2023年整体市场预期依然乐观。根据中国汽车协会的数据，2022年中国新能源汽车产销分别达到705．8万辆和688．同比增长967万辆．9％和93．4％，市占率达25．6％。预计2023年中国新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长350万辆％。

其次，特斯拉的降价产生了连锁反应，汽车制造新力量纷纷跟进。从长远来看，它对消费者有一定的刺激作用。有人认为，由于降价，2023年中国新能源汽车市场销量可能超过1000万辆。

新能源汽车市场发展势头良好，动力电池市场也呈现出几个方面。一是原材料价格进一步下跌，二是产能扩张，三是龙头企业优势巨大。

原材料价格继续下跌

自年初以来，锂电池材料的价格一直在下降。与2022年12月相比，正极材料、负极材料和电解质领域的价格有所下降。

其中，2月13日电池级碳酸锂价格下跌2000元／吨，均价报45．3万元／吨不仅和今年年初的52万元一样，／与吨价相比，跌幅超过12吨％，2022年11月中旬，约60万元／吨历史高位跌幅超过24吨历史高位％，高镍三元材料价格下降3次％一些负极材料的价格在5左右达到％，六氟磷酸锂价格下降到20万／吨，与12月相比，200年下降％，电解液降幅为4％－7％左右。

上游原材料价格全线下降，电池成本也在下降。磷酸铁锂电池的成本已降至0．53元／Wh，三元电池的成本下降到0．73元／Wh以下。

在特斯拉的推动下，国内新能源汽车公司跟进降价，形成了以价换量的局面。再加上原材料和电池成本下降的因素，电力电池的降价似乎是大势所趋。

据了解，包括宁德时代在内的头部电池厂商也在酝酿降价。

产能迎来新的爆发

正如我们在前一篇文章中所说，电池企业正在迎来产能爆发。2023年1月，比亚迪、比克电池、富能科技、亿威锂能、赣丰锂业等企业相继公布了电力和储能电池扩产计划，投资100亿元，吹响了扩产号角。

比亚迪新能源动力电池徐州生产基地奠基仪式于1月4日举行。据了解，动力电池生产基地总投资100亿元，一期用地约706亩。该基地将建设刀片电池生产线，预计年产量为15GWh，预计部分生产线将于年底12月投产。随后，比亚迪新能源动力电池“超级工厂”于1月底在温州正式启动。据了解，该基地计划年产20GWh，2024年第一条生产线投产。

1月18日，亿威锂能与简阳市人民政府签署了20GWH电力储能电池生产基地项目投资合作协议。项目注册资本不低于1亿元，总投资约100亿元。主要产品为消费电池、电力电池、储能电池、PACK电池组等，建设周期为2年。同时，亿威锂能还计划在荆门投资建设60GWH电力储能电池生产线及辅助设施项目。

1月19日，赣丰锂业计划在东莞投资建设年产10GWh的新型锂电池和储能总部项目，总投资50亿元。同时，子公司赣丰锂电池计划在重庆涪陵高新区投资建设年产24GWh动力电池项目，总投资100亿元。

比克电池投资130亿元，在常州建设电池生产基地，项目覆盖30GWh大圆柱电池生产线和研发中心。

福能科技宣布，年产30GWh动力电池生产基地将在广州规划，产品类型包括磷酸铁锂动力电池和三元材料动力电池，预计将于2025年正式投产。

1月31日，盛宏控股集团在张家港规划电池超级工厂和新能源电池研究所项目，总投资306亿元。据了解，该项目预计年收入将超过560亿元。其中，签订合同后实施的第一个24GWH项目和独立主体新能源电池研究所总投资140亿元，计划在三年内建成投产，预计年收入240亿元。

自2022年以来，动力电池的产能规划一直在增加。背景是新能源汽车市场发展迅速，市场需求多样化，给企业更多的市场机会。

头部玩家壁垒明显

动力电池的生产能力正在扩大，随着原材料价格的下降，未来将有更多的玩家参与，但轨道上的竞争是主要玩家的优势太大了。

这里举一个不恰当的比喻。后来，玩家可以凭借性价比高的产品和场景营销，快速获得市场份额。然而，电池的后进玩家很难进来分享份额，速度也不是那么快，因为龙头企业在市场规模和技术研发方面有明显的优势。

后来的玩家想要获得市场份额，不仅需要在产品技术上取得突破，还需要在价格上更有竞争力，这对于那些新玩家来说太高了。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的信息，2022年1－在12月国内动力电池企业装车量TOP15名单中，宁德时代装车量142．02 GWh，市占率为48．2％，排名第一；比亚迪电池装载量69．10 GWh，市占率为23．45％，排名第二；中创新航、国轩高科、新旺达分别以6分；．53％、4．52％、2．62％排名第三－5名。第6－10分别是：亿纬锂能、蜂巢能、富能科技、LG新能源、瑞浦兰钧。

从整个市场来看，2022年，中国新能源汽车市场共有57家动力电池企业实现了装车配套设施，前10家分为近95家％市场份额，其余47家电池公司只争夺剩下的5％市场份额。

2022年，宁德时代和比亚迪的总市场份额超过70%％，行业前两名的领先优势非常大，这也意味着头部市场格局非常稳定。

目前，电池寿命仍然是消费者和市场关注的问题。大容量电池一直是电池制造商研发的重点。宁德时代开发的麒麟电池采用第三代CTP技术，最高体积利用率为7％，最高能量密度可达255Wh／kg，3．CTP电量比特斯拉4688电池提升130版％，可实现整车1000多公里的续航。

可以看出，电池头厂在研发上不遗余力。如果黑天鹅事件没有在市场上突然发生，或者后进玩家取得革命性的技术突破，在市场的正常进化中，头厂很难赶上，行业壁垒相当稳定。

让我们以比亚迪为例。如果不是在新能源的帮助下，比亚迪无论如何都无法在月销量上赶上南北两大公众。

百姓评车

从长远来看，动力电池价格的下降是肯定的。这有利于新能源汽车市场的发展。只有当价格下跌时，电动汽车的价格才会下跌，消费者才会有更强的购买意愿。这个市场可以扩大。

动力电池价格下跌，这将是2023年中国汽车市场最大的利好。