作者 ｜ 龚宸芫
编辑 ｜ 李国政
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
2023年新能源汽车行业第一股寒气从威马汽车冒了出来。
门店倒闭，客服电话无人接听，车辆售后无配件，员工社保不补缴，离职员工赔偿不兑现…
面对这些负面消息，2月14日，威马汽车创始人沈辉回应帮宁工作室：“因为我们现在正处于RTO的关键时期，为了不影响上市公司，我们暂时没有回应一些谣言，请看公告。”
RTO，也就是说，反向收购上市，通常被称为后门上市，是指非上市公司股东控制公司通过收购壳公司（上市公司）的股份，然后反向收购非上市公司的资产和业务，使其成为上市公司的子公司。
今年1月，威马被Apollo收购，两家公司的合并没有公布进展。沈辉的回应表明，威马仍然想利用借壳上市获得新生活。尽管如此，威马的内部士气仍然很低。据威马（上海）采购部门离职员工张文（笔名）介绍，“现在上班（采购部门员工）几乎不工作。”
在市场渠道方面，北京几乎所有的销售商店都关闭了，全国其他地区也被媒体曝光；在网上，其汽车购买小程序经常出现“启动失败”提示，无法完成汽车购买过程。
▲朝阳大悦城的北京威马体验馆已关闭
通用电气公司（GE）前首席执行官杰克·韦尔奇说：“采购和销售是公司唯一能赚钱的部门。”上述情况意味着威马似乎没有产生收入的渠道。
与此同时，现有用户的流失也是威马的一个大问题。在闲鱼应用和其他汽车论坛上，大量用户以低价出售威马汽车，包括去年下半年刚刚获得的许多车型。
就在Apollo旅游收购的同一天，沈晖在微博上分享了电影《芙蓉镇》中的一个片段。这段视频只有一句台词:“像动物一样生活。”沈晖应该没想到，一月后，随着负面舆论的爆发，这种感觉变成了预言。
未来，即使能像动物一样生存，威马也很难与蔚小理并称造车新势力“四小龙”。
01．
四面楚歌
被APOLLO出行收购一个月后，威马陷入四面楚歌。
近日，有消息称，威马开始停薪留职。根据网上聊天截图，威马市场部被告知不在家工作，也不给N＋1.2月14日，威马公关回应多家媒体：“没有收到这个消息。”
尽管威马官方否认了这一消息，但不可否认的是，威马现在已经陷入了泥潭。
去年12月，有消息称，威马工厂因拖欠供应商货款而停产，第一款M7汽车项目停滞不前；威马成都产研部部分员工合同到期后不续签。
“现在温州工厂里没有人了。”一位当地人说，早在一个月前，温州工厂就被清空了，工厂门口没有保安，停车场里剩下的几辆车就被冻结了。这是威马的第一家工厂，自2018年投产以来，为威马的生产做出了重要贡献。
威马在销售和服务终端也瘫痪了。
▲在北京威马体验馆合生汇店门口，排队的顾客坐在其他餐厅
2月14日，据报道，北京威马朝北的售后集团已经解散，这是北京的最后一家商店。第二天，帮宁工作室参观了这里，发现售后中心仍在正常运行，车辆可以正常维护，但如果更换部件没有现货。
位于北京合生汇的体验中心已经关闭。据极氪直销店旁边的销售顾问介绍，去年12月，体验中心威马没有人没有车。帮宁工作室电话咨询了北京所有官方渠道的威马4S店，发现大部分都是空号，有的电话忙，有的已经成为其他品牌的官方电话。
在线渠道，威马官网已经打不开了。帮宁工作室试图启动威马官方购车小程序，每次都以失败告终；其官方客服无人接听。
今年1月29日，在威马官方APP上，社区动态更新的最后时间是。APP预约试驾页面显示已预约23882人。帮宁工作室试图预约试驾，发现添加销售的页面无法打开。
帮宁工作室就上述问题咨询了威马公关，但未能得到回应。
“没有人比车主更希望威马活下去。”北京一威马车主表示，他买了不到半年的车，现在没有售后保障，威马APP功能无法正常使用。他担心10多万元会浪费。
至于威马的内部情况，一言难尽。一位市场方向的员工告诉帮宁工作室，威马现在有很多谣言和恐慌。他的社保从去年年底开始断交，周围的同事都在寻找下一个家。
“断交社保就是变相赶人，让我们自己提出离职，赖掉裁员n＋一、赔偿。另一位在脉脉上认证为威马某工程师的员工说。
据张文介绍，上海采购部的员工不需要打卡，按正常时间上班，但目前大家都没有工作任务，过着和尚撞钟的生活。
据报道，位于成都的威马部门的员工也被告知全体员工在家工作，手头没有工作。成都公司集团和全体员工已开始禁止全体员工。
据《中国商业新闻》报道，一些威马汽车营销系统人士表示，该公司的高级管理层正在讨论两个计划，一个是一些员工停止工资，另一个是所有部门的预算减少了25％。此外，威马的一些R&D系统人员声称，虽然他们没有收到停薪留职的信息，但该公司已经通知他们不需要上班。
自去年年底以来，威马已经解雇了多个部门的员工。根据国家规定，威马需要向他们支付n＋1.赔偿。但到目前为止，威马还没有给予相应的赔偿。
“我在去年10月底被解雇了。根据协议，赔偿金分为三个阶段支付。第一阶段是1月25日，但我还没有收到钱。被解雇当月的公积金没有为我支付，公积金账户也无法转移到下一个家庭。”张文说。
然而，事情在2月15日取得了新的进展。当天中午，张文告诉帮宁工作室，他的公积金已经由威马支付，具体金额需要等到月底，公积金账户可以转到下一个家，“我听说1月份的赔偿将在3月份支付。”
02．
上市容易活下去难
根据沈晖的说法威马似乎离上市不远了。那么，威马这次能顺利上市吗？
根据官方网站，威马汽车全名为威马汽车科技集团有限公司。根据企业搜索应用程序，公司成立于2015年1月，创始人、法定代表人为前吉利控股集团副总裁、前沃尔沃全球高级副总裁、沃尔沃中国董事长沈辉。
该公司的注册资本为60亿元。根据外商投资信息，该公司持有22家公司，其中17家为生存状态，涉及汽车制造、汽车销售、融资租赁等，主要位于浙江、上海、湖南等地。
目前，威马有150多起司法案件，主要是销售合同、合同和服务合同纠纷。原告包括许多制冷设备、汽车零部件、机械、广告公司和前员工。
超过90%的纠纷指向金钱。威马有钱，但就是不拿出来。这是一些债权人的想法。钱去了哪里？“挪用是威马高层的惯例。”上述工程师认为，威马的钱已经被一些高层掏空了。
张文也同意这一点。张文于2018年进入威马，“我进来一年后，威马的资金出了问题。”
虽然账户上没有钱，但威马预计今年将上市。
去年下半年，威马申请在香港证券交易所上市，但未能通过听证会。1月12日，APOLLO表示，20日．以2亿美元收购威马，每股0股．55港元配发288．结算25亿股。
交易完成后，威马将持有311亿股APOLLO出行股份，占68%．26％成为Apollo旅游的最大股东，预计将于2023年第二季度在香港股市上市。沈辉还担任Apollo旅游的联席主席和非执行董事。前威马核心创始团队成员齐刚刚担任Apolo旅游的总经理和执行董事。
“只要按照香港证券交易所的规定、会计准则和一系列审计要求，企业就可以借壳成功上市。然而，在借壳上市中也有割韭菜的行为，即利用时差和上市规则套现股票。”一位不愿透露姓名的经济学家告诉帮宁工作室。
北方工业大学汽车工业创新研究中心研究员张翔也认为，威马很容易借壳上市。“威马所涉及的合同纠纷不会对其借壳上市产生不利影响。贾跃亭的FF汽车是先例。”
2021年初，FF以SPAC的形式借壳在纳斯达克上市，成功融资10亿美元。当时，其创始人贾跃亭被国内许多地方法院列入被执行人名单，成为中国著名的“老赖”。
“威马的问题不在于上市，而在于上市后如何选择道路。如果资金不在刀刃上，就等于白上市。威马需要尽快推出创新产品，以满足市场需求。”张翔说。
威马和威小理作为与威小理同时成长的新车制造企业，曾被称为新车制造力量“四小龙”。2019年，威马以16876辆的交付量排名第二，仅次于威来的20565辆。其第一款EX5的保险量为16810辆，在当年新车制造力量中排名第一。
近年来，新能源汽车领域日新月异，汽车公司不注意就容易掉队，威马就是典型的。
“威马自身的战略存在问题。营销策略遵循传统的汽车企业模式，产品创新不足，定位不明显。此外，其主要亮点是自动停车商业化延迟，市场竞争不差，市场表现越来越弱。”张翔认为。
▲闲鱼上，W6新车降价10万元
从销量上看，威马在2021年达到了44157辆的销量顶峰。到2022年，威马汽车仅交付29450辆，同比下降33辆．3％，离开造车新势力的主流队伍。工厂停产后，威马更加困难。
许多人认为他们的未来令人担忧。一位猎头发帖嘲笑道：“威马最近有同学关注外部机会吗？收威马心碎的小兄弟姐妹，开发和算法都有人力资源部。”
威马的结局还不清楚，很多人都不乐观。虽然沈辉嘲笑“动物”很感人，但汽车制造不相信眼泪，市场是最无情的。期待着威马再次崛起。
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