宁德时代一笑置之,说自己也是“农民工”

当企业成为行业领导者，占据大部分市场份额，如果与其他企业和谐，如果作为供应商与其他存在，那么有点危险，就像今天的宁德时代，是动力电池当之无愧的霸主，只要汽车公司生产新能源汽车，就需要到宁德时代的动力电池。

然而，在统治动力电池市场的“漫长岁月”中，宁德时代虽然越来越强大，但却让下游汽车企业产生了“怨恨”。现在每个人表面上看起来都很善良，但背后却有暗流。

暗流涌动

在去年的世界动力电池会议上，广汽集团董事长曾庆红说：“动力电池的成本已经占电动汽车成本的近60%。我们现在不是在为宁德时代工作吗？”

看似普通的调侃，其实把新能源汽车盈利的矛头指向了宁都时代。面对这样的调侃，宁德时代一笑置之，说自己也是“农民工”！作为电池厂商，宁德时代也在为上游原材料厂工作。但真的是这样吗？

数据显示，2022年1月至12月，国内动力电池累计装载量为294.6GWh,同比增长90.7%，其中三元电池累计装载量110.4GWh,总装车量为37.5%，累计同比增长48.6%；磷酸铁锂电池累计装车量为183.8GWh,占总装车量的62.4%，累计同比增长130.2%。

宁德时代去年的累计装载量为142.02GWh,占48.20%，几乎占去年电力电池市场份额的一半。今年1月，宁德时代宣布去年年度业绩预测，净利润高达300亿元。

嗯，宁德时代真的“不赚钱”，只是一个为上游原材料努力的“普通农民工”。去年的净利润是“1亿点”，生活“不好”。

虽然去年电池原材料上涨，但宁德时代影响不大，因为宁德时代不需要独自承担原材料上涨的风险。它可以将大部分压力转移给下游汽车公司，最大限度地降低自身风险。

承担风险的新能源企业苦不堪言，摆脱不了“卖一个亏一个”的诅咒，导致他们经常因为盈利而头疼，深夜辗转反侧，彻夜难眠。

今年1月，许多汽车公司宣布了2022年的“预亏损”公告。几乎所有的新势力品牌都处于亏损状态，宁德时代的利润来源是新势力。换句话说，新势力“卖一辆就亏一辆”，而宁德时代则是“卖一辆就赚一辆”。

除了新力量，传统汽车公司也担心新能源汽车的利润，目前依靠燃料汽车利润支持新能源产品，如最赚钱的吉利，仍担心新能源汽车的利润，同时希望新能源品牌能够分割独立上市，以减轻其负担。

一方面，我们应该考虑动力电池的成本，另一方面，我们应该考虑实现利润的问题。“鱼与熊掌不能兼得”，这就是为什么许多传统汽车公司转型电气化缓慢的原因。只要解决动力电池的成本问题，利润问题就很容易解决。

“去宁”计划

因此，为了降低动力电池的成本，尽快实现盈利，许多汽车公司应该摆脱宁德时代，选择开发自己的电池，以实现自给自足。

这里插一些题外话，汽车公司坚决摆脱宁德时代的导火索不是因为电力电池的成本，而是因为宁德时代越来越强大，赚钱没有错，但使用霸王条款，离谱的就业竞争协议，挤压上游供应链，是压垮骆驼的稻草之一。

在汽车品牌中，除了比亚迪，长城汽车在动力电池领域做得最好。经过多年的探索和研究，其蜂窝电池积累了大量的经验，可以从中取得突破，开发出新的电池技术，开发出“无火”果冻电池，既满足了自给自足，又成为了动力电池供应商，从中获利。

威来汽车作为中国新势力巨头之一，在动力电池方面也做得很好。目前，动力电池自主研发团队的成立已经完成，自主研发电池将于2024年下半年大规模生产并上车。小鹏汽车也跟上了步伐，成立了“鹏悦动力电池有限公司”。

大多数其他品牌选择与动力电池供应商合作，如理想、威莱、广汽、上汽等。；埃安选择与中国创新航空公司合作；大众与国轩高科技公司携手合作；即使是特斯拉的供应商也选择加入比亚迪，LG新能源、松下等。

值得一提的是，由于专利因素，与埃安合作的中国创新航空公司被持有“专利棒”的宁王殴打。目前，中国创新航空公司正在继续上诉。一旦宁德时代在诉讼中获胜，中国创新航空公司将面临赔偿，涉及专利侵权的埃安产品也将被禁止销售。

埃安也知道利弊。如果你想依靠别人，你最好依靠自己。因此，埃安投资109亿元成为因派电池，将全面开放电池研发、设计、制造、销售和服务链；计划在2024年3月前完成第一阶段6GWh2025年底批量生产线导入完成所有36条GWh导入生产线可满足60万辆车的装机需求，年产值将超过210亿元。

“宁王”也有焦虑

随着各大龙头汽车公司加入了自主研发电池的行列，宁德时代产生了一丝焦虑，觉得自己等不及了。因此，他们向竞争对手比亚迪学习，投资汽车产业链。据披露，宁德时代投资了115家企业，其中包括整车厂和电池产业链上下游相关企业，金额超过80亿元。当然，汽车制造自然是“宁王”的首选。

早在2021年5月，宁德时代就与华为、长安合作，推出了豪华智能品牌阿维塔，直接参与了阿维塔的战略决策，身份也由电池供应商转变为技术供应商，“宁王”就想从这次合作中学习汽车制造技术和汽车智能技术。

然而，在阿维塔推出第一款车型后，市场上并没有掀起太多的浪花，可能是因为该车型没有配备宁德时代的主要麒麟电池，也可能是因为保修问题，许多准车主退出了订单，可以说不利于教师。

作为一个聪明的商人，宁德时代知道不要把所有的鸡蛋都放在一个篮子里。去年12月，他首先入股奇瑞母公司，成为第七股东；然后与华为签署备忘录，在“智能汽车选择”方面进行深入合作；然后与“老合作伙伴”长安汽车合作，成为新的合资子公司。

此外，去年10月，宁德时代还与越南汽车公司Vinfast合作，双方将深入讨论集成智能底盘，项目主要是研究滑板底盘、电池、底盘、线路控制和非承载车身结构，相当于CTC底盘电池集成后续进化。

滑板底盘有很多优点，不仅可以更好地整合电池和底盘，还可以再次升级线路控制转向、线路控制动底盘技术和电子电气架构，集成度高于目前应用的CTC底盘电池集成技术。

如果宁德时代能在滑板底盘上取得成功，再加上其在动力电池技术方面的优势，不仅能吸引更多的汽车公司购买，还能为未来的汽车制造做准备；虽然项目的未来仍然未知，但至少会减少当前的“宁王”的心理焦虑。

编辑总结

如果宁德时代没有那么多花，只是为了赚钱，上下游企业，那么你什么也不会说，毕竟，“宁王”自己，促进了中国电力电池产业的发展，但为了寻求更多的利益，上下游企业使用了一些不合理的条约，属于商店欺凌，当然，没有赚钱的企业联合抵制，分割其原有的市场份额。