造车新势力1月份销量集体下降,新能源汽车企业到底该如何选择?

今年年初，当特斯拉全面降价时，我们专门讨论了新能源汽车行业面临特斯拉降价的问题。现在有些人选择跟随，比如问世界、小鹏和威来，但有些人选择咬紧牙关抗拒。然而，最近，汽车制造业的新力量销售正式发布，新力量企业集体下滑，很多人都在问利润和份额应该选择哪一个？

一 、造车新势力1月份销量集体下降

据界面新闻报道，1月份汽车制造新势力的交付结果陆续公布。受春节假期影响，1月份新势力的交付结果普遍不理想。与去年12月相比，环比下降，同比交付也有所下降。1月份，仅理想汽车和广汽埃安就实现了月交付超过1万辆。

理想汽车的月交付量首次超过广汽埃安。1月份共交付新车15141辆，同比增长23.4%，但比去年12月交付成绩突破2万辆，环比下降28.69%。自交付以来，理想汽车依赖于理想L9、理想L8.三款理想ONE售价区间为30万元至50万元，累计交付量为272475辆。

去年12月，广汽埃安销量超过3万辆，但今年1月却大幅下降至10206辆，环比下降65.99%。销量大幅下降或与之前的价格上涨有关。埃安去年11月30日发布调价信息，称受补贴终止、电池原材料价格上涨等因素影响，相关车型指导价格将上涨3000-8000元。2023年1月1日前已支付定金的客户不受价格调整的影响。

蔚来汽车1月份交付8506辆，其中SUV车型2190辆，汽车车型6316辆。1月份蔚来交付同比下降11.87%，环比下降近一半。截至2023年1月31日，蔚来汽车累计交付量已达298062辆。1月份，哪吒全系交付6016辆，环比下降22.82%，同比下降45.35%。1月份，小鹏汽车共交付5218辆车，同比和环比均减半。1月份交付了3116辆极氪汽车，环比大幅下降72.51%。1月份兰图汽车交付新车1548辆，环比下降10.5%。

另一方面，特斯拉可以说是一个良好的销售开端。根据乘客联合会发布的销售数据，特斯拉1月份的销量预计为6.6万辆，同比增长，不仅创造了历史上最好的结果，而且进一步激发了纯电力旅游的消费热情。据多家媒体报道，在春节黄金周期间，特斯拉全国各地的商店基本上都沉浸在“看车买车”的热潮中，包括购买家庭第二辆车的用户和用燃油车代替特斯拉的用户。

一方面是国内新力量的集体下降，另一方面是特斯拉的尘土飞扬。很多人不禁要问，面对新能源汽车市场的发展，我们应该怎么看？

二、新能源汽车企业到底该如何选择？

互联网上有一个非常熟悉的笑话，“孩子们做出选择，我想要成年人”，可以说，但面对特斯拉的侵略性，新的汽车制造力量完全没有特斯拉的信心。我该怎么办？利润和份额应该是哪一个？

首先，新能源汽车产业的发展增速已经成为大势所趋。面对新能源汽车产业的发展，事实上，到目前为止，新能源汽车产业已全面进入市场转型阶段，根据产业生命周期理论，新能源汽车产业仍处于产业发展的初级阶段，即我们常说起步和快速发展，在这种情况下，新能源汽车企业实际上处于自由竞争状态，因为整体市场空间较大，每个企业在竞争时都不会遇到其他企业的竞争边界。因此，在初级阶段往往会形成更多的企业，每个企业规模不大，但也能生存良好，这是初级阶段的标准特征。

然而，随着行业的发展，市场逐渐从初级阶段向相对成熟阶段转变，市场竞争日益激烈，对于新能源汽车行业，最显著的特点是两个关键事件，一方面是国家补贴全面退出，在国家产业政策水平上认定新能源汽车行业相对成熟，不再需要保护幼稚产业政策保护，因此国家补贴选择全面退出。另一方面，政府开始认为市场开始进入瓶颈期。乘客联合会认为，新能源销售的增长已经达到了瓶颈阶段。2023年新能源政策退市后，销售增长将是一个严重的问题。

因此，从这些信号可以看出，对于当前的新能源汽车行业来说，产业增长的转变是不可避免的，市场的发展也将进入竞争日益激烈的产业成熟阶段。

其次，新能源汽车行业的销售差距是如何产生的？当然，对于任何行业来说，一个月的数据实际上很难解释问题，因为一个月太短，涉及太多的意外因素，很难进行彻底的分析和判断，只能说当前的新能源汽车行业在这个月有一些新的特点值得我们关注，但当前的销售差距如此之大，也是我们必须分析的。

如果你仔细研究销售数据，你会发现特斯拉的降价直接推动了业绩的快速复苏，甚至超出了很多人的想象。这其实就是特斯拉的独特魅力。由于其强大的产品实力和品牌影响力，特斯拉的降价给自己带来了巨大的市场优势，从而帮助特斯拉实现了市场上的销量，这也是特斯拉成功的原因。

另一方面，其他几家新能源汽车企业会发现，一些新能源汽车企业也启动了跟随策略，但大多数仍采取价格上涨或保持战略，直接导致市场情绪波动，对消费者来说，如果两种产品价格差异不大，因为特斯拉真诚降价，为什么不买特斯拉买你的产品呢？即使消费者确定了新能源汽车企业的产品，但在目前的情况下，市场仍预计新能源汽车企业无法承受降价的压力将是一个高概率事件，在这种情况下，消费者市场观望情绪无疑会更加明显，自然会使新能源汽车市场情绪更加困惑，从而推动销售的进一步下降。

因此，当前新能源汽车企业销售差距的背后更多的是消费者的情绪，这可能是新能源汽车企业最需要考虑的事情。

第三，面对价格战是盈利还是份额？事实上，对于国内汽车制造新力量企业来说，目前的市场是一个进退两难的市场。这是因为特斯拉已经率先降价，几位著名的市场参与者也选择了跟随，但很难选择是否跟随。这是因为特斯拉凭借其产业链优势获得了很高的利润率水平，这是大多数汽车制造新力量企业难以具备的。财务报告显示，特斯拉去年第四季度汽车毛利率高达25.9%，降价后仍能产生可观的利润。然而，对于大多数新力量企业来说，亏损是近年来的常态。即使一些公司卖掉一辆车，他们也会赔钱。如此低的利润水平与特斯拉完全不同，如果你跟不上，那将是最大的问题。

因此，对于目前国内汽车制造新力量企业，虽然选择困难，但实际上没有选择，因为新能源汽车行业市场发展空间和时间相对有限，如果让市场，只要几个月可能积累一点优势，但一旦跟随降价将有巨大的商业压力，毕竟，没有人没有特斯拉的家庭和资本。

然而，对于整个新能源汽车行业来说，当前的困难可能是市场的另一个机会。如果我们能迫使新能源汽车行业加强供应链控制，加强内部成本控制，真正创造自己的市场优势，无疑可以杀死一条血路。然而，这条路可以说是死的，可以真正做好，事实上，它测试了每个新能源汽车企业。

每天，在这个世界上，我们只有两种方式可供选择。我们要么享受孤独，要么陷入世俗世界。一切都聚集在一起。只要只有三个话题，我们就可以拐弯抹角地炫耀自己，贬低别人，窥探对错。—— 叔本华