标致雪铁龙:法系最后的倔强

覆巢下，安有完卵。10月19日，东风集团股份(0489.HK）宣布以17.14亿元对价收购神龙汽车第三工厂及相关物质，目前用于生产标致、雪铁龙乘用车及富康车型。

这意味着法国汽车目前是中国唯一的外国公司——斯泰兰蒂斯(Stellantis集团)将拥有50%股权的中国工厂出售给中国股东。

但上述工厂作为协议的一部分，仍将由东风集团租赁给神龙汽车继续生产。

Stellantis集团发表声明称：

“1、Stellantis集团将一如既往地与东风集团合作，神龙在中国生产和销售标致和雪铁龙品牌汽车。

2、Stellantis集团支持神龙开展标致和雪铁龙品牌汽车的出口业务，标致4008、东盟出口标致5008，欧洲出口雪铁龙C5X。

3、Stellantis集团将根据其与东风集团的合作协议，继续支持神龙对标致和雪铁龙品牌的营销工作，这反映了Stellantis集团对与东风集团合作的高度重视。”

从Stellantis集团的声明来看，Stellantis集团彻底改变了与中国股东合资制造汽车的策略，甚至是工厂“重资产”我不想要它来满足中国大陆市场对法国汽车日益萎缩的需求。

Stellantis集团在华“二度折戟”

这已经不是Stellantis集团第一次在中国进行“出售资产”这样的行动。

菲亚特克莱斯勒汽车公司2021年，为了应对日益激烈的竞争（FCA）标致雪铁龙汽车“抱团取暖”新的Stellantis集团宣布合并。

2022年7月，由于经营不善，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司的吉普品牌宣布终止在中国的业务。

Stellantis集团宣布：“Stellantis将在中国开发Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。此后，Stellantis集团将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。”

同日，广汽集团发文回应：“广汽菲克近年来一直亏损，今年2月以来无法恢复正常生产经营。广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资企业，并将依法妥善处理合资企业的相关事宜。

也就是说，Stellantis集团和广汽集团直接采用Jeep品牌“终止合资公司”处理方法。

如今，Stellantis集团在中国的另一家合资公司——神龙汽车，或无法逃脱被终止的命运。

标致雪铁龙:法系最后的倔强

神龙汽车走到今天，并非毫无征兆。

早在2022年，Stellantis集团首席执行官唐唯实就表示，该集团正在考虑在中国实施标致、雪铁龙等品牌“轻资产”战略，即神龙工厂向第三方开放，Stellantis集团只负责标致品牌的销售，东风集团负责雪铁龙品牌的销售，这种模式也被称为“两室一厅”。

2015年，神龙汽车年销量达到70万辆，代表法国汽车创造了显赫的时刻“中国时代”。但从那以后，标致雪铁龙的销量开始一路下降，到2019年只有1.35万辆。

神龙汽车于2019年9月宣布“元”名称复兴计划分为培元阶段(2019年)、固元阶段(2020-2021年)、拓元阶段(2022-2025年)，计划到2025年实现40万辆销量。

但神龙显然高估了自己“复元”能力。2020年，神龙汽车销量跌至历史低点，仅5.02万辆。

2021年和2022年，神龙汽车销量略有回升，分别达到10.6万辆和12.7万辆。但事实证明，这只是中国标致雪铁龙“回光返照”。

2023年1月至9月，神龙汽车累计销量仅为63774辆，同比下降29.47%。这一结果是在今年3月神龙汽车大幅降价的情况下取得的。

今年3月，为了挽救神龙汽车销量下滑，湖北地方政府和东风汽车启动行业罕见。“政企联合补贴”，政府和企业按1:1.补贴东风汽车集团乘用车的比例。这是中国汽车工业史上非常罕见的现象。以雪铁龙主车C6为例，补贴幅度高达9万元，直接将价格21.19万元的车降至12万元，引发热议。

东风的这一“补贴行动”最终，它引发了一场全国性的降价风暴。今年7月，中国汽车工业协会甚至领导了16家领先的汽车公司，签署了一份承诺，承诺不恶意降价竞争。虽然这一承诺实际上违反了国家反垄断法，但它来自东风汽车集团“恶意降价”还是发人深省。

由于竞争异常激烈，近年来，许多曾经非常受欢迎的海外品牌不得不选择退出中国。

2018年9月，长安铃木宣布解散；2019年11月，长安标致雪铁龙宣布解散；2020年4月，东风雷诺宣布解散；2022年4月，广汽讴歌宣布“解散”；2022年7月，广菲克宣布解散；2023年10月，广汽三菱宣布解散。

除了这些明确宣布解散的企业外，英菲尼迪、斯柯达等二线以外的海外汽车品牌也被传退出中国市场。

标致雪铁龙品牌的神龙汽车现在面临着同样的结局，可以说是同样的方式。

“神龙”汽车何去何从？

那神龙汽车未来该怎么走呢？

据说东风集团将利用系统优势，帮助神龙汽车融入东风新能源业务领域。神龙汽车相关人士告诉汽车记者，神龙汽车和东风独立合并，共享技术和资源，经销商也提高了盈利能力，增加了纳米（东风新品牌）、兰图等销售渠道。

从这个角度来看，东风集团为神龙汽车找到了一个好的、自然的家。毕竟，近年来，中国的新能源汽车不断崛起，主要汽车集团已经建立了新的新能源品牌。

如上汽集团，一口气创立了多个新能源品牌：上汽智己、上汽飞凡；广汽创立了埃安和浩铂；比亚迪还拥有比亚迪、腾势、仰望、方程豹等四个新能源品牌；东风集团在这一领域相对落后，只有兰图的一个新品牌勉强支持。东风纳米于今年8月刚刚发布。

向自主转型，不仅东风集团正在做，包括上汽集团、北汽集团、广汽集团等，也是该领域的先驱。从这个角度来看，神龙汽车到东风独立板块，可以说是《纽约时报》的趋势。

此外，根据公告，东风集团和Stellantis集团将进一步深化合作，共同支持神龙扩大汽车和零部件的出口业务。据邦宁工作室报道，神龙计划的几个出口项目已经全面启动，并专门成立了国际业务部。神龙出口到海外的车型主要包括凡尔赛C5X。2022年，神龙出口了3.7万辆新车。

内部人士向汽车记录员证实，Stellantis集团未来将继续向神龙汽车出口新产品。然而，目前尚不清楚这一步将如何实施。毕竟，这种情况在中国还没有先例。

写在最后：

神龙汽车是法国汽车在中国最后的固执，现在神龙汽车正在向前发展“大自主”转向显然是一件好事。但客观地说，现在有点晚了。与上汽集团、北汽集团和广汽集团相比，它们都比东风早起步。我不知道神龙这次能不能做到“亡羊补牢 犹未晚矣”。

东风汽车集团几大自主品牌——根据东风风神、风行、风光等，以及销量惨淡的东风岚图，东风自主在整个中国市场显然是“不入流”品牌标签和技术优势的角色并不突出。从这个角度来看，神龙汽车的未来之路仍将充满挑战。

然而，无论结果如何，有一点是肯定的，即以标致和雪铁龙为代表的法国汽车在未来在中国市场的份额将进一步下降。法国汽车“中国时代”，它将完全消失在历史的尘埃中。