在中国,电动汽车充电的价格

尽管许多国际老牌汽车公司因各种原因选择暂停电气化进程，但电气化进程在全球仍是必然趋势。

正文

最近，梅赛德斯-奔驰领导的欧美汽车公司声称将削减或推迟电动汽车计划，这在世界上引起了轩然大波。在中国，许多网民认为梅赛德斯-奔驰将放弃电气化，并开始质疑中国新能源汽车的发展战略。

3月10日，全国政协委员、宁德时代董事长曾玉群告诉中央电视台，欧美汽车公司从未停止过电动汽车的研发。

为什么欧美汽车公司转向燃油车？

“我们准备继续生产内燃机汽车，并在未来十年更新(燃油车)技术。”梅赛德斯-奔驰董事会主席、首席执行官康（Ola Källenius），计划在2024年2月底突然宣布推迟电气化目标。

康林松认为，未来几年电动汽车的价格仍将高于燃油汽车，两者的价格持平需要更多年的时间。他还表示，梅赛德斯-奔驰计划在2027年更新内燃机矩阵，直到20世纪30年代。

奔驰在其报告中明确表示:“客户和市场条件决定了转型的步伐。”

2023年，梅赛德斯-奔驰新能源汽车销量仅占梅赛德斯-奔驰总销量的11%，奥迪纯电动汽车交付量占9%，大众汽车占8%，通用汽车占2.9%。

除了梅赛德斯-奔驰，雷诺集团在2024年2月初决定推迟电动汽车子公司安培的IPO进程，大众汽车也推迟了其电池部门PowerCo的IPO计划。

同样在2月底，沃尔沃汽车表示将把它放在电动汽车品牌上“极星”从48%到18%的持股不再为后者提供财政支持。

那么，是什么原因导致了大量欧美汽车公司在电动产品研发项目上按下暂停键呢？造成这个问题的原因并不单一。

近年来，随着特斯拉率先进入电气化时代，许多传统汽车公司也开始在电气化浪潮中部署，但困难重重。

第一个是召回问题，比BBA还强，没能逃脱电动汽车召回的命运，2023年7月，奥迪宣布在美国召回540辆奥迪e-tron，10月，梅赛德斯-奔驰还召回了1700辆梅赛德斯-奔驰EQC。宝马去年两次召回宝马i3，另一个豪华车制造品牌捷豹去年也召回了254辆I-PACE电动汽车。

其次，火灾爆炸也是传统汽车公司心中的定时炸弹。2023年9月，现代Kona (中国称昂希诺纯电动SUV)在加拿大蒙特利尔发生火灾爆炸。五个月后，保时捷Taycan也发生了火灾爆炸。

此外，软件问题也是传统汽车公司的主要缺点。德国《经理》杂志表示，大众汽车正在生产ID.在3的过程中遇到了它“大规模”软件问题，这主要是因为公众在开发软件时过于仓促，导致了很多问题。此前，奥迪还因软件问题推迟了e-tron的交付时间。

这些因素，如火灾爆炸、新车型召回、软件研发困难、电池寿命问题和市场销售低迷，可能是这些传统汽车公司选择重新开始燃料汽车研发的原因。

正如宁德时代董事长曾玉群在采访中所说，“欧美企业没有回到燃油车，也没有停止(电动汽车研发)，可能是因为不赚钱，所以以后会推迟一段时间。”

在欧洲驾驶电动汽车比燃油车更贵

2023年，全球新能源汽车销量将达到1428万辆，其中中国销量将达到63.5%，欧洲销量将达到21%，北美销量将达到11%，三个地区的总和将达到95%以上。然而，在这三个市场地区中，中国最大的电动汽车市场主要由当地品牌占据。

“欧洲纯电动汽车的销售前景非常困难”。这是瑞银在2023年底的一份报告中给出的观点，并将2023年欧洲电动汽车销量的增长预期从之前的25点开始％下调到15%。

数据显示，2023年12月，欧洲电动车销量下降25%至205980辆，这是2020年4月以来首次出现月度下降。

Autotrader表示，英国新电动汽车的平均价格比燃油汽车贵33%。例如，大众的ID.3.德国起价为3.999万欧元，2023年7月后，上汽大众ID.3起售为12.59万元(约1.6万欧元)。

JATO汽车数据分析公司 Dynamics认为，如果未来欧洲市场没有更便宜的电动汽车上市，消费者对电动汽车的需求将保持在较低水平。

除了欧美电动汽车的高消费成本外，充电设施和电池寿命问题也严重影响了欧洲电动汽车的推广。

安永和欧洲电力联盟（Eurelectric）根据2021年联合发布的一份报告，当时欧洲有37.4万个公共充电桩，其中三分之二集中在荷兰、法国、意大利、德国和英国

根据ACEA的报告，截至目前 2023 年 9 月 30 日本在欧盟境内有 61.33 10000个公共充电桩。数据显示，与2021年相比，增加了约64%，但同期中国充电桩数量增加了约1.92倍，达到764.2万台。

这些充电桩主要分布在中国华东华南地区。13.5万个充电桩部署在上海不到1万平方米的地方，密度非常高。

2023年底，西班牙公司雷普索尔(Repsol)在西班牙部署的1600个充电站中，由于缺乏电源，近一半处于休眠状态。

电动汽车的基础设施仍然如此，电价已经成为欧洲电动汽车消费者的主要问题。

在中国，电动汽车充电的价格只有燃油汽车加油成本的五分之一甚至更低，但在欧洲，一些人在德国进行了比较：特斯拉Model 1月份的充电费用为176欧元，平均电耗为35度/100公里，相当于100公里21欧元。同时，M3的加油费用为145欧元，相当于19.9欧元。

从数据来看，在欧洲，驾驶电动汽车确实比燃油汽车更贵。正因为如此，欧洲在电动汽车市场上很难推广。

由于电动汽车市场状况不佳，这些欧美传统汽车公司回归燃油汽车老本行是最好的选择。梅赛德斯-奔驰在报告中也提到了这一点，“客户和市场条件决定了转型的步伐。”

欧洲和美国暂停了电动汽车的研发，中国电池和电动汽车公司的新机遇

中国新能源品牌在如此多的国际汽车公司推迟电气化，回归燃油汽车的步伐中，一直对新能源市场保持着高度的热情。

数据显示，2023年中国市场纯电动汽车销量507万辆，同比增长28.2%；插电式混合动力车型销量178万辆，同比增长69%；销售64.2万辆增程电动汽车，同比增长181%。

Stellantis 首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）中国是唯一一个能以同样的价格出售电动汽车的国家。

随着国内新能源汽车价格的不断竞争，电动汽车逐渐向平民普及。2024年，比亚迪海鸥荣耀版于3月6日上市，开始销售6.98万辆。

据中国电动汽车百人会预测，2024年，中国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速达到40%，新能源渗透率超过40%，乘用车月渗透率有望超过50%。当然，这也将把国内燃油车和新能源车的竞争推向一个新的高度。

在海外推广方面，面对欧美许多传统汽车公司重返燃油汽车的计划，国内电动汽车品牌迎来了许多机遇。

2023年10月，Stellantis投资约15亿欧元，获得零跑汽车约20%的股权。双方的合作集中在海外市场。最新消息是，Stellantis正在考虑在意大利生产零最早运行的纯电动车型将于2026年或2027年正式投产。

此外，宁德时代将于今年1月在北京投资建设电池厂的消息也在上周末实施。值得注意的是，投资方式不是宁德时代的全资持有，而是选择与汽车公司合资，生产成本更高的电池电池。

随着欧美电气化的停滞，国内电气化产业的发展依然如火如荼。根据北汽蓝谷发布的公告，宁德时代、北汽海蓝芯、京能科技、小米汽车将成立合资企业，投资北京电池厂建设。

其中，合资企业注册资本10亿元，经营范围涉及电力电池、储能电池的开发、生产和销售。

3月11日上午，全球动力电池龙头企业宁德时代a股一路高开，涨幅一度达到9.48%。消息方面，摩根士丹利将宁德时代评级提高到超级配置，公司目标价格提高14%至210元。摩根士丹利表示，他看到了宁德时代的许多基本拐点。

除宁德时代外，Wind数据显示，动力电池、锂电池等板块纷纷拉升。

最后

虽然许多国际老汽车公司因各种原因选择暂停电气化进程，但电气化进程仍然是世界上不可避免的趋势。这些老汽车公司并没有放弃对电气化的研究和追求。对于国内新能源汽车企业来说，这是一个机遇和挑战。只有不断开拓市场，不断进行产品迭代研发，才能更好地抓住机遇，迎接挑战。

宁德时代作为国内外电力电池的龙头企业，也在积极响应市场需求，积极应对全球电气化挑战，与多家企业共同推进电气化进程。我们期待着未来宁德时代领先的更多电气行业的出现，探索更多的电气市场。