购买新能源你还在乎用什么电机吗?现在买车还会关注动力总成吗?

购买新能源你还在乎用什么电机吗？

现在买车还会关注动力总成吗？

如果你选择燃料汽车，当然，它与发动机、变速箱和底盘结构是分不开的，但当选择新能源汽车，特别是纯电动汽车时，没有人会关心电机，消费者更关注里程、智能和快速充电速度。

曾经被很多人视为买车的首选动力单元，在电车上几乎没有存在感。消费者最多会关注电机的数量，无论是单电机还是双电机。然而，他们可能不太关心什么品牌的电机和参数。

最近，豪华超级跑车品牌科尼塞克宣布了其为新车开发的电机参数，尺寸为 135.5mm* 381.5mm*383.3mm，体积为13升，重量仅为39公斤 ，但最大功率为800马力，最大扭矩为1250牛·最高速度为8500RPM。

但事实上，没有消费者能直观地理解电机的性能，如果是燃料车，可能会看到差异，如奔驰M139发动机，2.0T直列四缸涡轮增压，最大功率421马力，最大扭矩500牛·米的性能是2.0T发动机性能的两倍。即使不提一人一机，消费者也能分辨出哪种发动机更好。

谈到为什么电车上的电机不再受到重视，我们首先要了解为什么发动机在燃油车上如此重要。

燃料汽车的心脏

对于燃油车来说，发动机的质量直接影响到汽车的声誉。可以说，自1886年以来，卡尔·自从本茨创造了世界上第一辆汽车以来，发动机和汽车之间的关系是不可分割的。在一百年的汽车历史上，超过一半的时间都集中在如何提高发动机的性能上。

对于消费者来说，发动机影响了汽车的大部分体验，燃油经济性和驾驶舒适性都直接受到发动机的影响，更不用说最直观的动力性能了。

这些都可以在买车之前了解到，比如燃油经济性。在中国上市的任何一辆车都会有工业和信息化部测量的油耗，监管机构可以直接给出消费者参考的结果。

至于舒适性，我们不得不提到，中国消费者不喜欢的三缸发动机，无论是早期的夏利，还是近年来使用过三缸发动机的福特和日产，都因使用三缸发动机而被消费者嘲笑，甚至销售下降。

如果三缸机在动力性能和燃油经济性方面不亚于四缸机，即使少了一个气缸，也能在更低的油耗下实现更强的动力，比如丰田的GR Yaris上，1.6T三缸发动机马力272马力，370牛·与一般1.6T四缸机相比，米的峰值扭矩更强。

同时，汽车企业也通过各种方式减少三缸机的振动，增加平衡轴或减震隔音材料，消除三缸机对汽车的影响。然而，随着使用寿命的增加、减震材料的老化和发动机维护的不足，振动将变得明显。

如果车辆能够稳定使用，发动机的维护非常重要，这是所有燃料汽车都有汽车公司免费的第一次维护，主要内容是更换发动机机油，检查发动机是否正常。

从那以后，燃油车主开始每六个月到一年的车辆维修日常生活，这种维修既需要时间，也需要金钱，但他们不得不做这个日常生活，因为一旦发动机维修不到位，油耗就会增加，产生抖动，或者直接拉缸发动机报废，而发动机的维修费用不小，毕竟，发动机约占车辆成本的15%。

因此，发动机是燃油车的心脏，不仅功能重要，而且价格昂贵。然而，电动汽车功率的变化降低了电机的重要性。

传家宝的电机

事实上，电机的发明比发动机早。早在1821年，法拉第就生产出了世界上第一台试验电机。1888年特斯拉发明交流电机后，电机结构基本固定。即使100多年后，定子和转子仍然存在，而电机的效率仍然超过85%。

即使是目前的电动汽车热潮早在20世纪初就出现了。当时的发动机性能远不如现在。同时，汽油还没有大规模生产。电动汽车以其无噪音、无废气、稳定舒适的特点成为当时市场的首选。数据显示，当时美国的电动汽车数量为38%，而燃油汽车数量仅为22%。

然而，随着石油的大量发现和开采，汽油变得便宜和高产，电动汽车逐渐被淘汰，只能成为历史。最近，有一个笑话用来取笑电动汽车，“有没有液体可以让汽车在5分钟内跑1000公里？”在那个时代，汽油是一种创新的存在。现在看来，电动汽车的发展看起来有点像历史倒车。

事实上，即使在过去的100年里，电机的结构也没有发生重大变化。市场上主流永磁同步电机和交流异步电机的结构没有太大区别，仍然是定子转子的结构。

由于该结构诞生时间足够长，运行稳定性远高于发动机，因为发动机需要受到外部环境的影响，空气、油导致发动机是开放结构，但电机不考虑这些问题，在相对密封的环境中运行，不需要提到其他维护。

因此，相对简单的结构使电机成本非常稳定，门槛低，童年玩四轮驱动，许多人可能亲自缠绕电机线圈，随着工业化的推进，如汽车电机可以实现机器绕组，生产成本大大降低，同时生产电机各方面差异很小，即使不同品牌生产相同类型的电机只要类型和功率其他指标基本相同，不会有和排量发动机一样的区别。

电车上的电机成本几乎只有1万元，其他结构的动力总成只有3万元左右，也可以组合使用，占整车成本较小的一部分。

此时，将目前最畅销的电动汽车特斯拉电机与上述科尼塞克进行比较。特斯拉电机的尺寸为228.6mm*228.6mm*228.6mm，体积9.4升，重量45公斤，最大功率275马力，最大扭矩404牛·最高转速为5000PRM。

虽然单个电机的性能差异很大，但特斯拉在Model S 在Plaid上使用三电机也可以达到这样的性能，而且成本必须小于科尼塞克的电机。

当你只需要做一个简单的加法就可以达到同样的效果时，谁会在意你的过程与对方的不同，电机稳定简单的结构使得它在使用时不需要太多的关注，这就导致没有人想知道电机在使用过程中是否健康，因为它比发动机稳定得太稳定，你可以忘记它的存在。

因此，这并不是因为电机不重要，而是因为电机足够可靠，不需要被重视，就像没有人关心黄金从哪里开采一样。