停止生产的爱驰重新生产,资金要有落地?

还有多少生存空间？‍

作者｜在洲 曹婷婷

爱驰经历了员工讨薪，工厂停摆，要复活了。

7月20日，爱驰的员工收到公司发来的通知，通知他们上班。

《关于建立股东治理临时工作组的通知》旨在促进“企业健康发展，整顿企业经营，恢复日常经营”，因此，朱小华和傅强成立了股东治理临时工作组。

这一通知，意味着停摆已久的爱驰终于开始复工复产。

几天前，一篇文章“呼唤正义！近2000个家庭集体向爱驰汽车索要工资”在网上流传。爱驰员工在文章中苦苦挣扎，说“我们深陷困境，忍受了三个多月的漫长等待，断工资，断社保，无休止的居家办公。”

此外，爱驰还暴露了公司大楼和子公司拖欠租金、物业费、水电费的困境。

解决这些问题的第一个条件就是需要钱。如今停止生产的爱驰重新生产，资金要有落地？

01付强夺回控制权，新任CEO到岗

先来看看这个新文件。

在本文件中，公司复工复产计划分为复工复产组、研发组、海外组、国内销售组、引战融资组、IT组等10个小组、人事组、财务组、法律组、综合事务组将重建公司组织结构，恢复公司经营管理秩序，促进公司健康发展。

仔细观察这个人员名单，也可以看到爱驰的高层，经历了一波换血浪潮。

傅强是组长，这意味着他已经重新掌管了权力。朱小华是傅强面前的新面孔。据报道，爱驰能够复工复产的主要原因是外资已经进入公司。朱小华是投资者的派遣人员，目前尚不清楚投资者的具体信息。

有文件显示，爱驰汽车已任命朱小华为爱驰汽车CEO。‍‍‍‍‍‍

此前，曾担任爱驰汽车董事长的张洋这次没有见到他。在引战融资组中，组长是曾担任爱驰首席财务官的陈晓明，主要负责公司的战略投资和融资。

还有消息称，爱驰正在剥离职业经理人，张洋已退出。

来源：爱驰汽车

另一个没有出现在文件中的关键人物是原爱驰首席执行官邱晓川。邱晓川是爱驰生产制造的负责人。在复工复产组中，组长是曾担任爱驰质量工程副总裁的杜明。

负责R&D团队的吴畏，曾任爱驰副总裁，当爱驰开始布局甲醇重组制氢燃料电池时，吴畏担任爱驰汽车氢能部总经理、氢驰动力执行董事。但事实上，自布局以来，爱驰的甲醇制氢燃料电池动力系统制造基地并没有取得多大进展。

此外，值得注意的是，爱驰创始人傅强终于回来了。在回来之前，傅强已经在爱驰消失了整整一年。2022年7月19日，傅强辞去了爱驰汽车法人的职务。然而，在付强离开后，爱驰的生活并没有变得更好，而是变得更加动荡。

傅强曾在多家豪华品牌汽车公司工作。23岁时，傅强开始进入汽车行业，担任一汽-大众奥迪品牌销售副总经理、上海大众斯柯达品牌营销部执行副总监、沃尔沃（中国）销售有限公司总裁兼首席执行官。

2017年，已进入知命之年的傅强辞去沃尔沃的职务，开始造车，并在互联网上工作 爱驰汽车在造车浪潮下应运而生。

来源：爱驰汽车

傅强成立后，为爱驰的造车过程和营销方式制定了详细的计划，但爱驰的第一款车推出后，销量非常惨淡。

爱驰汽车烧钱太快，2021年被曝无法发工资。2022年7月，傅强别无选择，只能离开。经过一系列工商变更，爱驰汽车暂时由投资者陈接管。一年后，董事长由前威来汽车产业发展副总裁张洋担任。

但是当时的换血并没有把爱驰带离泥潭，路还是越走越差。

据媒体报道，今年7月初，爱驰官方代表与上饶员工沟通时表示，爱驰股东正在最后一次与爱驰沟通“抢救”，股东方将直接派代表重组公司。看来这一次，傅强是众望所归的。

02还有多少容身之地？

爱驰汽车作为最早的新势力企业之一，成立于2016年，经历了8轮融资，其背后有滴滴、宁德时代、腾讯等大型投资机构。

来自传统汽车公司的傅强也以重资产经营爱驰。成立后不久，他花了133亿元在江西上饶投资建厂。为解决资质问题，2019年增资17.47亿元，获得江铃控股50%股权。

来源：爱驰汽车

但成立多年来，无论是产品实力还是品牌，在如火如荼的新势力阵营中，存在感并不高。

归根结底，销量还是很难改善的。根据乘联数据，爱驰自2020年6月交付以来，2020年交付2600辆，2021年交付3011辆，2022年交付4626辆，2023年1月至4月累计销量仅111辆。

与中国传统的新力量不同，爱驰专注于海外。2019年，爱驰U5在欧洲上市。第二年，爱驰汽车正式在欧洲官方网站上推出。用户可以在网上订购和选择汽车时间。欧洲版的U5也在德国斯图加特正式发布。

这也让爱驰领先了许多其他新力量。小鹏直到2020年才向欧洲出口小鹏G3。威莱于2021年正式宣布进入海外市场，理想汽车决定在2025年之前不考虑海外市场。

然而，海外市场并没有让爱驰尝到甜头。数据显示，自2020年6月交付以来，爱驰在海外销售了1565辆。

来源：爱驰汽车

显然，很难说服资本支付这一成就，销售低迷 持续烧钱也导致爱驰的经营状况越来越困难。

到目前为止，爱驰最大的问题还是缺钱，而且还背负着很多债务。

目前，我们都知道拖欠员工工资。正如不久前一篇关于员工集体工资要求的文章所说，爱驰近200名员工已经停止了工资和社会保障，拖欠工资超过3个月。

由于拖欠工资，也导致大量员工流失。目前，许多爱驰员工已经辞职，尤其是研发中心。此时，人员能否组成一个完整的编队？

而爱驰汽车的小程序爱驰星球，目前已无法登录，页面也无法正常显示。

资料来源：爱驰汽车

现在横跨爱驰的，远没有复工复产那么简单。

现在新势力已经过了前期无序发展的时期，即使是曾经的魏小理，也很难说抢到下一轮竞争的门票。

由于纯电动汽车，这些新力量开始聚集汽车制造，但它们是目前销售最好的定位扩展混合动力汽车的理想汽车。这也表明，虽然人们开始在概念上跟进这一趋势，但大多数人仍然会用脚投票买车。

或者受到新势力的启发，传统汽车企业也开始崛起，极氪、魏派、阿维塔、腾势等传统汽车企业“创二代”也开始露出风头。而华为派系的赛力斯，也被华为从边缘车企拉回舞台中心。

虽然小米还没有发布，但凭借小米的吸引力和庞大的粉丝群，表现的概率并不太差。

根据未来主流汽车企业的合并，只有少数企业能够生存，爱知汽车即使有新的管理层进来，也很难争取太多的生存空间。毕竟，无论是品牌还是产品，它都没有什么优势。

然而，全球汽车市场足够大，给了一些企业很多生存的机会。虽然中国的故事已经讲完了，但国外还是有很多土豪劣绅。

来源：爱驰汽车

比如富得流油的中东，现在也在搞电动车，很多中东国家都出台了一系列减排计划，沙特政府设定了2023年新能源目标——2030年，首都利雅得的电动汽车数量至少达到30%％。以色列政府的目标是到2030年禁止销售新燃油汽车，到2050年实现净零排放。 

阿联酋、约旦等国家正在吸引中国新能源汽车公司在当地建厂投资生产基地，采取各种补贴优惠政策。

6月，威来还获得了阿联酋阿布扎比政府投资机构的11亿美元。在爱驰复工的通知中，也有海外集团和引战融资集团的安排。

那爱驰能在海外拿到钱吗？