马自达卖不出让消费者满意的新能源产品可能是罪魁祸首

今年上半年，日本汽车在中国市场销量大幅下滑。其中，在主流日本品牌中，马自达的销量下降幅度最大。他们在中国前六个月的累计销量仅为3.22万辆，同比下降幅度为49.4%，6月份的销量跌破1万辆，仅为0.74万辆，同比下降28.7%。

面对在华市场，马自达不久前也采取了疯狂降价的策略，其销量最好“昂克塞拉”官方直接下降了3万左右，其中入门级1.5L手动变速器车型直接从之前的11.59万下降到8.99万，搭载2.0自吸 自动质擎版6AT黄金动力组合，起价也降至9.99万元。

至于这波史诗般的降价能给马自达带来多少销量，目前外界普遍持保守态度。毕竟降价的车企不仅仅是马自达，马自达销量低不完全是价格的原因，马自达卖不出让消费者满意的新能源产品可能是罪魁祸首。

众所周知，马自达是为了“内燃机”他们的痴迷程度远远超过其他制造商。他们一直希望创造出更高效的发动机，但随着全球电气化浪潮的到来，他们“理念”即使到了2023年，也逐渐过时，也正是因为错过了电气化转型的黄金时期，他们还是拿不出像样的电动车产品。

虽然马自达去年宣布今年将开始全面电气化转型，预计未来8年将投资1.5万亿日元支持电池、芯片、自动驾驶技术研发，但从具体规划节点来看，他们是第一个拥有完善系统的电气化结构，直到2030年才真正完成。

换句话说，与主流新能源制造商相比，他们的电气化进展至少落后了5年。从马自达目前燃油汽车产品的萎缩速度来看，很难说他们是否能在那个时候支撑中国市场。

这样，摆在马自达面前真的是一个极其艰难的局面。

对此，新上任的马自达首席执行官毛笼胜宏（Masahiro Moro）不久前，在接受外国媒体采访时，他直言不讳地说，今天的汽车行业正处于转型和重组阶段，其市场竞争远比预期的要激烈。在接下来的12到18个月里，马自达的经营状况将变得越来越困难，特别是在电气化程度较高的中国市场，它们不仅将面临生产和销售下降的问题，而且还将面临更大的利润压力。

当然，这并不意味着马自达想放弃中国，世界上最大的单一市场。据毛笼盛宏介绍，马自达将彻底改变，继续在中国市场保持影响力，推出纯电动汽车、混合动力等新产品，满足消费者需求。

然而，根据目前已知的信息，马自达与长安合作开发的第一款新能源汽车要到明年年初才能正式上市。如果包括真正的大规模生产和交付时间，恐怕要等到明年年中甚至更晚。

这也意味着马自达在接下来的半年里仍然只能依靠它“降价”以一堆即将过时的燃油汽车产品为例，他们能否坚持到那个时候，恐怕还不得而知，以国内汽车市场更新和淘汰汽车企业的速度。