为什么大众汽车应该成为中国入门级市场的电动汽车平台?

近日，大众中国发布信息，大众中国科技有限公司将在三年内推出入门级市场电动汽车平台。在早期阶段，四款车型的主要价格约为15万辆。根据大众发布的信息，该平台的亮点是，从MEB平台出发，采用中国供应链，应在合肥大规模生产。

此外，在全球范围内，我不知道大众是需要投资者的信心，还是需要吸引大众集团67.5万员工的认知。大众最近没有发布公司发展和战略宣传材料。但可以肯定的是，大众应该是焦虑的，那么大众的焦虑是什么呢？除了在中国发布的措施外，公众还将采取什么行动来应对焦虑？本文将根据公众发布的材料进行以下解释和分享：

大众集团整体健康状况

大众集团的技术和供应链的方向

大众集团品牌建设

中国大众集团的市场战略

看看大众汽车集团如何治疗当前汽车发展趋势的焦虑。

大众集团整体健康状况

在过去的四年里，大众汽车集团的销量一直在下降，从2019年的1100万台到2022年的830万台，但大众汽车的其他财务指标，如收入、利润率和现金流，都非常稳定甚至增加。2023年前三季度，大众汽车集团销量达到670万台。据估计，大众汽车集团今年的销量可能比2022年高出900多万台，并将回升。

事实上，通过以上数据可以看出两点：

大众汽车的生产和供应链容易受到疫情的影响，因此过去疫情期间的生产和销售也容易受到地缘政治的影响。

全球大众品牌依然坚挺。当产量减少时，大家都愿意高价购买大众汽车。

通过以上两点，我们可以理解为什么大众汽车应该成为中国入门级市场的电动汽车平台。我认为这主要是为了解决中央平台下的全球供应链问题。大众汽车平台包括MEB等电动汽车平台。事实上，许多供应链来自欧洲。因此，目前，大众汽车迫切需要利用中国廉价供应链来降低中央平台的成本，从而实现产品在当地的成本优势。

技术和供应链

根据大众2023 Volkswagen Group at a 在Glance中发布信息，大众集团将长期围绕以下四个方面满足消费者的需求：

车辆物理平台架构，SSP作为未来统一的架构。

电池，标准化电池，同时考虑区域规划。

通过智能合作伙伴，软件、平台扩展和快速集成。

一个涵盖所有移动需求的移动旅行平台。

车辆物理平台架构，SSP作为未来统一的架构

从2024/2025开始，只有两个电车平台，PPE和MEB，未来将主要采用SSP架构。

SSP架构自2026年以来已上市，可覆盖A0至D的所有汽车范围。电机马力支持从120kw到1300kw，充电时间从5%到80%，智能驾驶平台支持L4。大型车型的价格可以达到同样的油电价格。

SSP可以产生规模化和标准化效应。所有市场范围内的400万辆汽车共享模块支持不同范围的灵活定制需求。每个市场范围至少支持4个品牌的产量规模，但在同一市场范围内有效地产生不同的差异化。这样，大多数电动汽车可以实现相同的油电价格，减少30%的固定投资和开发支出。

电池，标准化电池，同时考虑区域方案

大众汽车对电池的策略是标准化电池。未来80%的大众电动汽车将采用标准化电池，并通过干涂层dry等战略开创 coating实现了50%的降本；标准电池支持与所有领先的化学材料兼容；支持定制不同的市场范围和结构。

电池将采用区域采购战略，定制自主研发和外包。目前，大众汽车电池在北美是外包的，但80%的电池将在2030年通过自己的Power 2030年欧洲50%的电池来自自己的Power Co生产；在中国，大众汽车的电池将一直通过外购购买。

此外，大众内部Power Co将为公众提供具有竞争力的电池供应和垂直集成。公众称Power Co将是北美和欧洲竞争激烈的电池供应商，Power Co每GWh的固定投资比其他先进竞争对手少30%，三家工厂共产量200GWh，还支持可选阶段门控坡度上升。

未来大众计划Power Co上市。前一篇文章《大众电池公司Powerco的业务和战略》讲述了Power Co计划在欧洲和美国建造6家电池厂，但这次更新只列出了以下三个和投产时间：德国萨尔茨吉特（Salzgitter）工厂将于2026年左右投产。瓦伦西亚，西班牙（Valencia）2026-2027年，工厂投产。2027年后，加拿大Ontario工厂将投产。据估计，经过一年多的变化，之前计划的6家公司可能真正落地了3家公司。

通过智能合作伙伴软件、平台扩展和快速集成

在软件方面，大众集团具有数量和人才优势，同时在中国等地区找到合作伙伴，智能驾驶合作地平线，智能驾驶舱与中科创达合作；博世、哈曼、高通等世界其他地区，Mobileye。

然而，大众汽车也面临着市场上非常具竞争力的功能竞争，需要考虑低成本的及时交付，最终需要协调集团所有车型的需求。这些都是大众软件的风险。最后，在移动旅游平台方面，没有太多的共享，主要类似于汽车、租赁和其他平台解决方案。我们以前分享过一系列的大众战略文章，我们可以阅读它们。我在这里不会说太多。

品牌方面

大众品牌在中国和欧洲一直处于领先地位，拥有强大品牌的产品组合和所有权；然而，它面临着电动汽车和软件定义汽车的挑战，以及如何更好地区分产品；最重要的是，2022年大众品牌的利润率为3.5%，这是一种非常低的类型。因此，大众品牌未来将采取以下三种方式：

主要通过车型配置、组合和定价来调整产品定位。

从原材料、固定投资、生产销售、研发费用等方面实施更多的降本方案。

从管理成本、分销、新商机与集团结构的协同作用出发。

希望2026年品牌利润率达到6.5%。

奥迪、宾利、兰博基尼等公众品牌将寻求高利润率的市场潜力；为北美和中国定制战略；使用特殊品牌建立电动汽车，软件定义汽车的领导形象。

大众对体育豪华保时捷的定义被捕，他的口号是“It‘s not whatyou buy,it‘s what youbuy into.” 也就是说，对于这个品牌的汽车来说，买你信仰、想要或珍惜的不是你买的实物。

如何理解，自我表达的主张，经典的个性化产品，团体，愉悦和兴奋的体验。这属于品牌和运营的范畴。大众保时捷品牌正在寻找一个市场范围，即价格和销售。

中国市场战略

2021年，中国市场大众和JV的收入为30.26亿欧元，2022年为32.8亿欧元，2023年为28亿欧元。

大众集团在大众市场销量第一，豪华车型第三，保时捷豪华第一；拥有强大的品牌和合作伙伴(上汽，一汽等。)以及客户和车辆所有权的基础；燃料汽车市场具有技术品牌优势。

然而，目前，中国市场快速增长的新能源市场、新力量及其数字生态使得公众在灵活性和执行速度上难以加强与公众的解耦。

因此，公众在中国采取：

100%在安徽成立Tech co,与CARIAD 中国共同扩大本土发展能力。

在智能驾驶方向和地平线上，在驾驶舱和中科创达加强以客户为中心、升级用户体验的技术合作伙伴关系。

在原上汽和一汽的基础上，与小鹏合作，扩大和升级产品组合的产品合作伙伴关系

通过与小鹏的合作，我们可以定制具有竞争力的智能产品功能，优化B-Segment区间的成本，并在2026年初投入生产两款车型，加强中国为中国的战略，共同开发下一代智能网络技术。

奥迪品牌深化差异化合作，拓宽现有豪华产品矩阵、定制、有竞争力的智能产品功能，2025年开始新奥迪生产；差异化上汽和一汽奥迪：

专注于PPE平台架构的一汽奥迪，将于2024年底开始推出产品。

上汽奥迪将专注于中大型市场区间，共同开发下一代智能网络产品。

最后

事实上，大众汽车集团的焦虑的总体症结是，在汽车电气化智能化转型的背景下，大众对汽车新技术的规模化和快速应用的焦虑，大众对新力量、新技术产品对大众品牌影响的焦虑，大众对中国市场的焦虑，其销量占比高达40%，但也是转型前锋。

因此，公众采取了应对上述焦虑、标准化结构、标准化电池的方法，通过垂直整合拥抱电子软件供应商，确保电子快速转型，通过深化差异化中国市场合资品牌战略，确保中国市场的地位。

目前还不清楚大众的方法是否有用，也许只有时间才能给出准确的答案。

此外，本文主要基于公众发布的信息，并结合中国市场关注的话题进行分享，其中仍有许多值得关注的点。具体信息还包括公众对其他市场的方向和策略，本文不再重复。

*未经许可，严禁转载和摘录

Volkswagen Group at a Glance – 大众pdf

nvestor, Analyst and Media Call9M 2023 – 大众pdf