国资委单独考核,卢放率先发表声明,三家央企有什么区别?

对于三家中央企业来说，开发新能源很重要。然而，面对汽车市场的巨大变化，更重要的是如何生存和实践可持续发展的概念。

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近日，国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓在全国人大十四届二次会议上“部长通道”上述指出，国有资产监管的核心是鼓励企业大胆创新，消除阻碍高质量发展的制度和机制障碍。他特别提到，国有汽车企业在新能源汽车业务中的发展速度不够快，因此有必要进行有针对性的评估。

受此消息影响，三家央企之一的东风汽车在盘中直线上涨，一汽解放、一汽富维、长安汽车、东风科技等股票也迎来了飙升。“山洪海啸”。

与此同时，东风公司高端新能源品牌兰图汽车首席执行官卢芳通过社交平台发布了一份文件“小作文”，其对“单独考核”及时响应政策，借此机会向外界传达兰图汽车争先的信心和决心。他说，“听到这个内容，我感到非常兴奋”。

汽车“中央军”已经准备好出发了？在新能源智能网络汽车轨道上开启飙升模式？不一定。

不可否认，中国新能源汽车产业的成功得益于财政补贴、税收优惠、技术研发、基础设施建设等政策支持，特别是在早期阶段。虽然它正在逐渐从“政策市”向“政策 市场”双轮驱动的新轨道转型，但政策对新能源汽车产业的推动作用不容小觑。

数据显示，2023年全球新能源汽车销量达到1429万辆，其中中国制造的新能源汽车销量为887万辆，远远超过欧洲和北美。根据2024年政府工作报告，中国制造的新能源乘用车占全球新能源汽车销量的66%。

可以看出，在政策的推动下，中国新能源汽车产业已成为全球汽车产业“领头羊”。

然而，历史经验也表明，中央企业在发展过程中确实存在机构体系庞大、决策效率低下等问题。因此，即使政策放松，这些企业能否借此机会实现跨越式发展？还是停留在原地？一切都需要一个问号。

被“打板子”，不冤

许多人想知道为什么国有资产监督管理委员会突然对三家央企感到困惑“打板子”，他们冤枉了吗？事实上，一点也不冤枉。

根据中国汽车工业协会的数据，2023年，一汽集团、东风汽车和长安汽车的新能源汽车销量分别为24.04万辆、52.37万辆和48.09万辆。相比之下，比亚迪在2023年销售了300多万辆新能源汽车；2023年，特斯拉还交付了180多万辆新能源汽车。

从数据来看，三家央企在新能源汽车领域与比亚迪、特斯拉等新能源巨头存在明显差距。众所周知，三家央企在政策上成长，但这三家央企在未来新能源汽车市场的地位是否已成为一个巨大的问号。

在新能源汽车市场，除了销量，三家央企有什么区别？

以发展最高的东风汽车为例。在高端新能源汽车市场，东风已经推出了猛士汽车和蓝图汽车，还在中低端市场推出了易派和纳米汽车。目前，蓝图汽车发展最好。

2月，兰图汽车交付新车3182辆，同比增长187%；1-2月累计销量10223辆，同比增长285%。虽然蓝图汽车销量呈现良好趋势，但与大多数其他新能源品牌一样，最大的问题是仍处于亏损状态，资金链是个麻烦。

根据上海联合产权交易所官方网站，兰图汽车2023年年年收入17.67亿元，净亏损7.06亿元。虽然东风汽车的持续投资暂时缓解了兰图汽车的财务压力，但从长远来看，兰图汽车仍然必须依靠自己。

兰图汽车除了依靠背后的东风汽车外，还一直在规划上市事宜，但并不理想。

岚图CFO沈军曾公开透露自己的上市梦想，“如果月销如果我们能拥有1万台，我们就有IPO的条件”。该公司尚未上市，这也限制了其融资渠道。然而，科学和创新委员会的审计条件对工业属性企业汽车有非常严格的要求，这对于兰图汽车来说是非常困难的。

因此，对于兰图汽车来说，只有在等待上市的同时才能突破市场。随着追光等新产品的逐步发展，兰图汽车IPO上市时钟可能很快就会响起。

与东风相比，一汽和长安的问题更大。一汽在新能源C端市场的存在感几乎为零，只有一款红旗E-QM5在旅游市场苦苦支撑。至于长安，虽然开始在新能源市场努力，但是“雷声大雨点小”，还没有找到自己的发展节奏。

总的来说，三家央企在新能源汽车市场还有很长的路要走。

“地主家也没有余粮”

按照张玉卓的意思，为了督促三家央企积极发展新能源，国资委下一步“进行有针对性的评估”。

至于如何评估，张玉卓也说了一个大概的概述，“在燃油汽车仍有优势的情况下，汽车企业在推广新能源汽车方面投入了大量资金。如果他们评估当前的利润，就不容易全速推广新能源汽车。我们的政策是打破这一障碍，评估其技术、市场份额和未来发展。”

张玉卓的话被业界解读为三家央企“解绑”，即将适当减少利润评估，加强新能源领域的布局与发展评估。

‘单独考核’政策是对我们的极大鼓励，增强了我们的战略决心和发展信心，帮助我们放开手脚，努力工作，激发创新活力，满足用户需求，提高市场份额。”国资委“单独考核”，卢放率先发表声明。

张玉卓既打板又给蜂蜜，真的很辣。然而，三家央企的现状可能比他想象的要困难得多。

3月8日，东风集团在香港证券交易所发布盈利预警，称2023年归属于母公司的净利润损失不超过40亿元。亏损的主要原因是合资企业市场大幅挤压，产品价格持续下跌。与此同时，蓝图汽车等新能源企业的投资损失也在继续扩大。

显然，“地主家也没有余粮”，为什么要减少利润评估？为了发展新能源，有必要增加损失吗？如果是这样，三家中央企业可能还有未来。如果没有，三家中央企业可能会陷入永恒的灾难。

近日，为了感谢6000万用户，响应国家号召，东风汽车宣布推出100亿置换补贴政策。在价格战如火如荼的汽车圈，东风100亿的补贴并没有引起特别大的波澜。相反，这种“杀鸡取卵”营销政策，也可能为下一步跌入谷底，埋下伏笔。

新力量进入新能源汽车市场的原因主要是投资者负担得起。对于三家背景复杂、难以吸收外部投资的中央企业来说，新能源的发展永远不会发烧，必须始终贯穿可持续发展的理念。

最近，奔驰宣布放缓电气化，这无疑为所有传统汽车公司敲响了警钟。

当然，这并不意味着三家中央企业应该停止发展新能源，而是要注意协调燃料汽车和新能源汽车的发展步伐。对于三家中央企业来说，发展新能源是很重要的。然而，面对不断变化的汽车市场，更重要的是如何生存和实践可持续发展的概念。