丰田高调反对全面电气化,但这并不意味着它将停止在这条轨道上奔

丰田高调反对全面电气化，但这并不意味着它将停止在这条轨道上奔跑。

事实上，丰田的纯电力技术正在不断努力，并朝着许多道路前进。

除了混合动力和氢燃料电池外，丰田还包括使用不同电池技术的电动汽车。

此外，丰田计划在2026年为经销商提供一套完整的电气产品线，其电池技术将远远超过今天的车型。

丰田计划提供各种电池组合，不仅可以制造实惠的电动汽车，还可以生产高性能纯电动汽车。

实际上，它的最高续航目标是1500公里。

氢气锂离子电池启动

短期内，丰田计划利用Prius/Yaris混合动力车上的锂离子技术来帮助推动这一目标。

其电池组采用氢气作为活性材料，并采用双极电极：阴极和阳极分别位于各电流收集器的对面。

这种创新不仅可以将更紧凑的单元集成到电池中，还可以获得更大的有效表面积和更小的电阻。

据丰田介绍，与前代产品相比，电池的功率翻了一番，这不仅可以实现混合动力车型中更长的纯电动驱动阶段，而且可以更直接地响应油门踏板。

到2030年，丰田计划将每辆电动汽车的电池成本降低50%。

同时，效率将提高30%，从而降低电池容量的30%。

为此，丰田还考虑了其供应商，包括宁德时代、松下、东芝等合作伙伴参与电动汽车电池的研发和生产。

电池续航1000公里

高能量密度的高性能电池与磷酸铁锂技术的研发同步进行。

从技术上讲，没有太多的细节可以公开。丰田只透露电池将是“方形”成本将比已知的bz4x电池组低20%。

同时，高性能也意味着更高的充电效率，预计仅20分钟就能达到80%的功率。

这种高性能电池可能会在2026年的一些新车型上市。

配合轻量化设计、空气动力学设计和更高的驾驶效率，即将到来的电池组可能会达到1000公里的里程。

预计2027年固态电池将上市

与上述高性能电池相比，丰田预计其固态电池续航里程将增加20%。

因此，根据上述计算，续航里程将扩大到1200公里。

而且，这种电池将使车辆在10分钟内从10%到80%快速充电。

此外，丰田还在开发更高规格的固态电池，可以再次提高续航里程的30%，即约1500公里。

当然，这一领域也有两个问题需要解决：一是性能扩展有一定的限制；二是固体电池使用寿命短。

当然，丰田也在研究这些困难和课题。

据说丰田在这个长期研发计划上投入了230亿美元。

结束语

丰田按计划稳步推进，但速度并不快。据悉，丰田已开始松下电器行业合资企业Primee Planet Energy&Solutions Inc.固体电池联合开发，计划在2025年实现小批量生产。

如果1500公里的固态电池研发成功，你认为电动汽车的里程焦虑会完全解决吗？