特斯拉降价后对国内朋友和商家的影响继续发酵

特斯拉降价后对国内朋友和商家的影响继续发酵。此前，问界汽车和小鹏汽车已经跟进降价。现在降价阵营还有一个选手——零跑车。

这次零跑车降价的主要目标是车型C01。

根据官方网站，2023年1月17日，零跑正式启动C2023年1月17日0:00至2023年2月28日24:00缴纳定金，并于2023年6月1日前完成取车C01用户可享受5000元至3万元的政策。

根据官方海报，限时5000元至3万元包括1万元现金折扣、最高1万元金融折扣利息、5万元舒适全选包价格减免。

与魏小理相比，零跑车一直被认为是二线新势力品牌，因为它进入市场较晚。然而，零跑车以其超高的性价比迅速开拓了市场。2022年，零跑共交付新车11.12万辆，同比增长154%以上。它不仅在销售增长方面超过了魏小理，而且在2022年成功登陆香港股市，成为第四个上市的新势力品牌。

但零跑车的问题也很明显——低端车型比例太大，品牌无法提升，常年亏损，毛利率长期过低。

零跑车正处于品牌发展的关键节点，难以向下盈利，不被认可。降价使得零跑车陷入僵局。

销量好，业绩下降

虽然零跑已经成为继“魏小理”之后第四大在国内新能源汽车轨道上登陆港股市场的新生力量，但其在资本市场的表现并没有达到目标。

截至2023年1月20日，零跑车收盘价为27港元，总市值为308亿港元，较发行价48港元/股下跌近43%。零跑车上市时破发，零跑车创始人朱江明说:“(当时上市)真的不是好时机。

到目前为止，零跑车还不如当初。

由此可见，零跑车虽然整体销量不错，但在业绩层面并不理想。

目前，零跑车有四种车型在销售，即零跑车S01，T03，C11，C01。T03定位低于10万元的低端微型电动汽车。S01、C11等售价在10-20万元左右的车型销量不尽如人意。

T03年累计销量61913辆，C累计销量约4万辆，堪称销量支柱。由于零跑车销量过于依赖低端车型，毛利率表现非常不理想。

公开资料显示，2019-2021年零跑车毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%。2022年零跑车Q毛利率为-26.6%，情况好转。但相比之下，蔚来、小鹏、理想毛利率分别为18.1%、10.4%、22.4%。

零跑也是目前唯一一支毛利率为负的汽车制造新力量。一正一负，差距明显。

由于毛利率一直为负，零跑车陷入了“增收不增利”的困境。2019年至2021年，零跑车收入分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元，但同期净亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.46亿元，三年亏损总额接近50亿元。

自行车调价跟风

这次零跑车降价的车型是C01，很有针对性。主要是因为。C01价格区间为18万-27万元，特斯拉Model 三重合度很高。Model 3的降价，C01承受不了压力，不得不降价。

客观地说，零跑车这次跟进降价，在某种程度上也动了一些心思。

首先是C01价格区间和Model 3高度重合。特斯拉Model 3降价，是C01面临最直接的压力。此外，零跑C01所在的赛道非常拥挤，小鹏P7、特斯拉Model 3.比亚迪汉是强大的对手。在这样的竞争形势下，即使零跑有一万个不降价的理由，C01在产品实力和品牌形象上并不突出，为什么要脱颖而出呢？也许降价是最好的手段。

还有一点，零跑把降价的对象指向C01是因为自2022年9月以来，累计交付量为4815辆。从过去两个月的情况来看，虽然势头一直在上升，但没有突破。我不知道是产能上升的原因还是其他问题。

零跑选择了交付量不大的车型降价，用户体积不大。即使有人不满意，安抚成本也更低。

作者在之前的文章中说，作为第一个跟进特斯拉降价的国内朋友，问业是非常有针对性和温暖的，但我们只能说，从零运行的降价计划是跟随趋势的。从反馈的角度来看，它只能说是平淡的，没有引起太多的浪花。

但从品牌层面来看，零跑C01这次降价有些得不偿失。

因为零跑C01作为零跑最昂贵的车型，其使命是提高品牌意识。虽然它在市场上没有取得理想的成就，但它在产品实力方面并不逊色于竞争对手。它的车身尺寸分别是5050mm／1890mm／1503mm，轴距为2930mm，几乎和比亚迪汉EV一样，也不逊色于宝马5系和奔驰E级。

在动力方面，零跑C提供最大功率20001kW、峰值扭矩360牛米的单电机版，最大功率400kW、峰值扭矩720牛米的双电机版，零百加速时间最快可达3.66秒，CLTC在工况下，续航里程分别为500、606、630和717km。

还是赢得了一些口碑。

正是这样一款致力于品牌推广的车型，在正式交付后5个月开始降价，真的太早了。毕竟，即使降价，也不会刺激自行车型的销售，因为销售基础很小。相反，它将失去对品牌向上的信心。

为了跟进降价，降价不仅伤害了品牌，也不会大大提高销量。可以说，这是一场孤独的比赛。

百姓评车

取消国家补贴，特斯拉降价，芯片状况没有缓解，电池原材料价格趋势变化，2023年中国汽车市场竞争形势正在变化，面对这些变化，国内新能源品牌无论采取什么措施，首先要考虑的是从企业自身的实际情况，有清晰的理解，不能跟随，否则只能恶化，收益大于损失。