普拉特:电动汽车是控制全球二氧化碳排放的唯一出路

编译 ｜ 杨玉科

编辑 ｜ 李国政

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

丰田终于拿起了反击武器，批评丰田在电气化领域行之迟缓，拖了纯电领域的后腿。

吉尔·普拉特（Gill Pratt），丰田汽车首席科学家EV－Only论者(认为电动汽车是控制全球二氧化碳排放的唯一出路)传达信息——科学表明你错了。

与此同时，丰田正在推出新的事实和数据，支持其采取多管齐下的策略，将电动汽车与混合动力等绿色技术相结合。

丰田汽车坚称，新的计算结果表明，它暂时很受欢迎EV－Only战略不起作用。

普拉特在最近举行的达沃斯世界经济论坛上的一次演讲中提出了这一观点。最近，他在东京重申了这种态度。

▍时间会证明

普拉特认为，在锂如此稀缺的情况下，汽车制造商可以更快地减少碳排放，包括广泛部署混合动力汽车，而不仅仅是专注于纯电动汽车。他的计算结果反驳了那些建议禁止使用新燃料汽车以减缓全球气候变化的人。

“时间会证明我们的观点是正确的。”普拉特在一次圆桌会议上说：“无论如何，世界各地都应该使用多样化的动力系统。”

随着越来越多的汽车制造商计划放弃内燃机，将100%的电动汽车作为实现碳中和的途径，发现这个问题尤为重要。现在，本田已经加入了凯迪拉克、捷豹和捷豹Mini沃尔沃宣布只销售电动汽车。大众集团、福特汽车和通用汽车也在大规模进入电动汽车领域。

相比之下，丰田和其他汽车制造商，包括现代汽车集团，倾向于支持一种更平衡的方式。例如，丰田计划在2030年销售550万辆标准混合动力和插电式混合动力汽车，是去年全球260万辆的两倍多。

但这并不意味着丰田反对电动汽车。

相反，丰田计划在电动汽车领域投资数百亿美元，预计到2030年将销售350万辆纯电动汽车，其中来自雷克萨斯品牌的100万辆。雷克萨斯的目标是到2035年全球只销售纯电动汽车。

尽管丰田做出了这样的承诺，尽管它曾经是环保领域的先驱，但一些投资者、环保人士和电动汽车爱好者越来越批评丰田章男（Akio Toyoda）在快速增长的电动汽车领域行动缓慢。

▍阿玛拉法则

普拉特又瘦又高，毕业于麻省理工学院，是机器人和人工智能领域的奇才。他也是丰田研究所（Toyota Research Institute）首席执行官，TRI丰田汽车在美国的未来技术研究中心。

普拉特最近的研究之一是推断碳中和的数字。他的团队揭示了一个不可避免的事实——锂的供应短缺。锂是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和标准混合动力汽车所需的锂离子电池的关键组成部分。

锂短缺将使汽车行业难以满足所有电动汽车的需求。丰田的结论是，为了最大限度地减少碳排放，将有限的锂供应分散到尽可能多的汽车上，使尽可能多的汽车电气化更有意义。

普拉特的推理是，在小型混合动力电池中使用有限的锂比在纯电动汽车的强大电池中使用更合适。这样，更多的混合动力车型就可以得到支持，它们对减少二氧化碳排放的整体影响将大于较少的纯电动汽车。

普拉特将今天人们对电动汽车的热情与昨天人们对自动驾驶的追求进行了比较。对此，他引用了阿玛拉法则（Amara’s Law）——人们总是高估一项技术的短期效益，但也低估了它的长期影响。

锂短缺和缺乏充电基础设施将不可避免地导致瓶颈，阻碍未来十年纯电动汽车的大规模推广。普拉特非常坚定地说。

“危机一定会到来。”普拉特说：“时间将为我们作证。各种短缺——不仅是电池材料的短缺，还有充电基础设施的短缺——这将清楚地表明，单一模式并不适合所有人，最好的答案实际上是不同类型汽车的混合。”

▍“条件允许的话”

首先，假设一支由100辆传统内燃机组成的车队平均每公里排放250克二氧化碳。

其次，假设锂的数量有限，这些锂可以在100千瓦时制造电池。

如果所有的锂都部署在100千瓦时的电池中，它可以支持顶级特斯拉。在这种情况下，整个车队将拥有1辆电动汽车和99辆传统燃料汽车，平均排放量将降至每公里248.5克。

第三，将有限的锂分散到90辆传统的混合动力汽车，使用1.1千瓦时的电池。车队将拥有90辆混合动力汽车和10辆传统燃料汽车。相比之下，车队的平均排放量减少到每公里205克。

与直觉相反，虽然混合动力汽车仍然配备了汽油发动机，但大量的混合动力汽车比少量的电动汽车对二氧化碳的影响更大。

丰田表示，这种细微的差异在讨论电动汽车立法实现碳中和时被忽略了。

“如果我们仔细观察许多不同公司的承诺——我们将在某一年实现这一目标……他们通常在这句话后面加一个小星号，这意味着如果条件允许的话。”普拉特说。

▍巨大的挑战

普拉特批评这种华而不实的野心是空谈。

“我们必须成熟，停止妄想。”他说，“我们真正应该讨论的是世界资源开发的限制因素，包括物质资源、充电基础设施和可再生能源……如何减少日益增加的二氧化碳总量？”

普拉特补充道：“这应该是一个成熟的讨论，而不是一个梦幻般的空谈。”。

丰田列出了几个权威的预测数据，锂的电池需求将在2040年之前继续超过锂的供应。一个数据推断显示，在此期间，供应只占全球总需求的三分之一。

主要原因是新开电池厂只需要2~3年，但挖新矿需要16年。普拉特说，所以等待所有的采矿工作也是时间上的延迟。

不仅仅是锂受到影响。

行业研究表明，电池所需的许多其他金属也缺乏供应，包括镍和锰。除了限制电动汽车的供应外，这些材料的短缺也可能会增加电池的成本。普拉特预测，价格会更高过来可能会抑制消费者对电动汽车的需求。

普拉特说：“尽管存在巨大的短缺，但我们必须尽可能多地减少二氧化碳排放。”此外，我们将继续面临电池材料的巨大短缺。你可以想象这是一个巨大的挑战。”

普拉特研究电池问题的灵感来自于他的家人有一辆特斯拉Model X经验。这辆车的里程令人印象深刻，可达300英里。但他的妻子通常每天开不到30英里。他指出，这意味着90%的锂离子电池已经成为负担。

丰田首席科学家认为，汽车制造商需要对公众和政策制定者更加诚实，“这是一种不可思议的材料浪费。”。

(本文部分内容综合Automotive News部分图片来自网络)