纯电车型“全军覆没”东风日产电气化转型关键作品

图片来源：度哥

上海车展于2023年4月拍摄

随着销量的不断下滑，日产汽车“技术日产”的光环在大规模召回下逐渐褪色。

日前，东风汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案召回计划。从现在起，召回了2022年8月25日至2023年5月29日生产的部分东风日产品牌艾瑞雅电动汽车，共有2958辆。原因是逆变器软件设置不合理，可能导致车辆行驶中动力中断。

一个月前，东风汽车有限公司备案召回计划，自2023年12月30日起召回部分东风日产品牌奇骏、新小科、第七代天籁，共计118.8万辆。召回规模甚至占9月份召回总量的98%以上，排名第一。

这真是“房漏偏逢连夜雨”。2022年，东风日产销量首次跌破2015年以来一直保持的百万辆“红线”；今年前9个月，累计销量仅为50.7万辆，同比下降29.9%。前“日本品牌销售冠军”和“日本汽车技术代表”正受到销售和质量问题的双重考验。

值得一提的是，最新召回的艾瑞雅是东风日产首款纯电动SUV，也是日产电气化过程中的关键环节，但艾瑞雅在国内市场的表现并不理想。数据显示，截至今年9月，其累计销量仅为2924辆，召回的数量几乎涵盖了上市以来的所有销量。

东风日产是否有可能因销量持续低迷、新能源转型挫折、质量问题引发的大规模召回而翻盘？

1

单次召回超过100万辆

汽车公司召回有安全隐患的车型并不新鲜，但一次召回超过100万辆车的情况并不多见。这种事情发生在东风日产。

9月，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》等要求，向国家市场监督管理总局备案召回计划。自2023年12月30日起，召回2018年7月23日至2021年9月26日生产的部分东风日产品牌齐军、新小科、第七代天籁共118020辆。

原因是召回范围内车辆发动机废气回收阀（EGR阀）密封不严格，内部轴承可能被氯冷凝水腐蚀，导致阀体堵塞，发动机运行不良，故障灯点亮，CO、NOX等污染物排放增加，排放不合理。在极端情况下，可能会出现低速熄火、电源中断和安全风险。

从数量上看，东风日产已成为9月份汽车召回规模大幅上升的“罪魁祸首”。根据《汽车圈能见度》的梳理，9月份向国家市场监督管理局备案的汽车召回计划共有11起，涉及1206578辆，月召回量创下新高。其中，东风日产的召回量占98%以上。

一般来说，汽车公司的积极召回也反映了对消费者负责、保护消费者权益的态度，但如此大规模的召回很难不怀疑其技术在质量控制方面。东风日产的召回似乎不是积极的，而是由于缺陷调查后的“被迫”行为。

召回公告称，召回活动是在国家市场监督管理局启动的缺陷调查下进行的。受调查影响，东风汽车有限公司决定在召回范围内免费更换改进后的EGR阀，以消除隐患。

在第三方汽车质量评价平台车质网上，我们搜索关键词“EGR“可以看出，自2022年以来，相关投诉已经很多了。自2022年以来，共有51起，主要反映EGR阀故障导致启动困难或低速熄火和多个故障灯报警。

事实上，了解日产品牌的人都知道，日产品牌曾经是日本汽车的技术代表，在内燃机、混合动力等方面有很强的技术积累，创造了令人敬畏的战神GTR，横扫球场，创造了50场不败纪录，所以日产也被称为“技术日产”。

但现在很明显，“技术日产”的标签正在慢慢褪色。除了这个大规模的EGR阀问题，日产近年来一直深受三缸机和CVT变速器的困扰。它不仅失去了经济优势，而且超过了国内汽车的性能。

2

纯电车型“全军覆没”

东风日产电气化转型的关键作品在经受考验的同时，也出现了燃油车的情况。

10月，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》等相关要求，东风汽车有限公司近日向国家市场监督管理总局备案召回计划。召回对象为2022年8月25日至2023年5月29日生产的部分东风日产品牌艾瑞雅电动汽车，共2958辆。

公告显示，由于逆变器软件设置不合理，当异物进入驱动电机的滑动环，产生瞬时异常电流时，逆变器会立即进入保护模式，切断电源，导致车辆中断电源，存在安全风险。

从东风日产官网可以看出，目前销售的新能源车型只有ARIYA艾瑞雅和轩逸电动驱动e-POWER、启辰大V DD-i超级混合动力、超级混合动力驱动奇骏和超级混合动力驱动轩逸五款车型。其中，ARIYA艾瑞雅是去年9月27日在中国市场正式上市的第一款纯电动SUV车型，是日产电气化的关键环节。

数据显示，ARIYA艾瑞雅诞生于雷诺-日产-三菱联盟开发的云图智能纯电平台，共推出4种配置，上市市场指导价27.28万元～34.28万元，长续航版27.28万元，长续航版28.48万元，高性能四驱版32.78万元，高性能四驱版34.28万元。第一批新车于2022年10月正式交付给用户。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武在上市之初表示，他对ARIYA艾瑞雅充满信心，表示日产将再次迎来创新洗礼时刻，ARIYA艾瑞雅将是最适合中国消费者的产品。

然而，上市一年后，这款最适合中国消费者的产品的销售业绩并不理想。根据汽车皇帝平台的数据，截至今年9月，ARIYA艾瑞雅的累计销量仅为2924辆，今年6月至9月的月销量仅为100多辆。

在此期间，东风日产多次“放水”，以提振ARIYA艾瑞雅的销量。比如今年2月17日晚，东风日产发布消息:自2月18日起，日产纯电ARIYA艾瑞雅全系列车型将获得政企补贴6万元，活动将持续至3月31日。

再比如7月份，东风日产降低了ARIYA艾瑞雅入门级车型的门槛，推出了更便宜的ARIYA艾瑞雅500，官方指导价19.99万元～28.29万元，但效果还是不好。

结合召回的2958辆数据，几乎涵盖了ARIYA艾瑞雅上市以来的所有销量，让人担心东风日产是否会走不顺利的电气化转型之路。

3

重新开始可以翻盘吗？

无论是燃油车还是电动车，“质量”都是金字招牌。一旦质量受到质疑，必然会影响日产品牌的形象和长期销售业绩。更何况从目前的整体情况来看，东风日产已经陷入了销量持续下滑的泥潭。

据了解，东风日产凭借其高性价比和强大的技术积累，一度成为合资企业的典范。奇达、逍客、奇骏、轩逸等车型相继成为各自细分市场的热门产品。

2018年，日产在中国的销量达到顶峰，超过丰田和本田，赢得了日本品牌的年度销量冠军。其中，东风日产负责乘用车行业，累计销量116.7万辆。

轩逸作为东风日产的王牌产品，月销量超过6万辆，直接坐上2018年所有车型“销量之王”的宝座。

不幸的是，这个曾经主宰国内汽车江湖的日本汽车品牌，在过去两年自主品牌和新能源市场爆发的冲击下，逐渐走下祭坛，东风日产也变得“压力很大”。

去年，东风日产(包括日产、启辰、英菲尼迪品牌乘用车)销量92.2万辆，这是东风日产自2015年以来首次跌破100万辆。

2023年，东风日产销量未能停止下滑。根据产销快报，今年前9个月累计销量为50.7万辆，同比下降29.9%。原因可能与上述“技术日产”标签褪色和电气化转型挫折有关。

为了改变现状，今年6月东风日产20周年，东风日产在广州花都举行了FAMILY DAY活动回顾了公司近年来的发展历程，并正式宣布进入新的“再创业阶段”，目标是挑战合资新能源的销售头部阵营。

转型的方向和目标已经明确，正如东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林所说，启辰是“锋利的刀刃”，为新能源而战。

今年7月，启辰大V DD-i超级混合动力车上市；不久前，启辰首款纯电动SUVVX6首次亮相，定位为15万级家用纯电动紧凑型SUV，预计将于11月2日正式上市。不难看出，在新的战略部署下，东风日产正在加快新电动产品的布局。

然而，这些新车型能否挽救东风日产持续下滑的销量和声誉还有待观察。在自主品牌的围攻下，东风日产重新开始创业并不容易。

作者|刘媛媛

来源|车圈能见度（CarVisibility）