氢内燃机对动力电池的影响有多大?

氢能的浪潮似乎正试图给曾经被浪花卷入海洋深处的汽车公司一个再次游到岸边的机会。

海马汽车也是电气化进程落后的国外传统汽车公司。

7月12日，盖世汽车获悉，海马汽车在互动平台上表示，公司配备丰田电推系统的氢能汽车功能样车已试制下线，计划于2023年第四季度开展小批量示范运营。

同时，海马将继续推进7X-H运营版的研发，进一步向新能源汽车转型。海马表示，在后续运营中，公司将努力结合海南自由贸易港优越的资源禀赋和区位优势，在氢燃料电池汽车产业生态中形成差异化的竞争优势。

在碳中和的趋势下，汽车新能源的转型是一个宏观话题。当大多数汽车公司转向以磷酸铁锂等原材料为主的电池作为汽车动力时，少数汽车公司希望开辟一条新的道路，如转向氢能。

氢内燃机对动力电池的影响有多大？氢燃料电池对碳酸锂动力电池的影响有多大？目前的进展还不能做出绝对的判断。但很明显，在新能源汽车领域，所有关于“氢”的故事都被许多汽车公司试图“美丽”。

都是电动转身缓慢

除了转向氢能领域，海马和丰田还有另一个共同点：电气化进程缓慢。受此影响，双方的生活都不是很好。

今年1月底，海马汽车业绩预测显示，该公司预计2022年收入22亿-26亿元，2021年同期收入约17.63亿元；归属于上市公司股东的净利润亏损12亿元~18亿元，同比盈转亏，2021年同期净利润约1.12亿元；基本每股收益亏损约0.73元~1.1元，2021年同期基本每股收益为0.0679元。

关于业绩由盈转亏，海马汽车在财务报告中表示:2022年，国家宏观经济形势下滑，原材料价格上涨、芯片短缺、疫情反复等不利因素叠加，给实体企业经营带来严峻挑战；此外，汽车行业的发展格局发生了深刻的变化，行业向新能源和智能化的转型得到了深入推进。受此影响，一些传统燃油汽车产品的经营压力急剧增加。 

换句话说，海马汽车除了客观环境恶劣外，还承认，该公司的一些传统燃油汽车在电动汽车“大行其道”的市场上卖不出去。

图源：海马汽车

燃油车的故事并不奇怪。

以丰田为代表的国外传统汽车公司也有同样的感受。毕竟，合资汽车公司已经经历了被国内独立品牌“驱逐”的事实。目前，在广阔的海外市场上，长期处于领先地位的国外传统汽车公司正面临着国内汽车公司的影响，尤其是新能源的力量。

如果日本汽车对传统燃料汽车也有一些“永远不会忘记”的情绪，他们似乎不能完全放弃具有巨大技术优势的内燃机。现在，日本汽车公司已经开始迫切需要转型新能源，并试图在内燃机和新能源转型之间找到平衡。他们似乎想创造一种不同于同行的转型方式，并试图拯救正在改变的市场模式。

都想“东山再起”

也许正是这样，海马和丰田才能更顺利地“牵手”。

丰田对氢能寄予厚望，并努力“押注”。归根结底，氢能在丰田的规划中被认定为丰田的长期发展战略。

据路透社7月11日报道，丰田高管表示，该公司将专注于在欧洲和中国销售氢动力卡车和乘用车，并希望在2030年销售20万辆氢动力汽车。

值得注意的是，丰田一直是氢燃料电池汽车作为电动汽车替代品的主要支持者，其业务重点一直是乘用车和北美市场。因此，路透社指出，关注欧洲和中国市场的氢燃料业务是该公司重点的转变。

7月，丰田成立了独立的氢业务部门，扩大工业发电和商用卡车等燃料电池技术的应用范围；同时，丰田还推出了拥有1350名员工的专门燃料电池部门。

图片来源：丰田中国

巧合的是，海马和丰田一样，也非常喜欢氢能。

海马汽车在2022年财务报告中表示，公司正在实施纯电动汽车新产品，加快氢能汽车新产品研发，为新能源汽车领域的对外合作奠定坚实基础，大力推进产品迭代和技术升级，坚决淘汰传统技术，停产落后产品。

海马押注氢能绝非偶然，氢能也不是海马汽车为“救命”而临时抓获的“救命稻草”，因为该公司在这一领域已经深耕了很长时间。

据报道，海马汽车自2013年以来一直投资于氢燃料电池汽车的研发，是中国最早开展氢燃料电池乘用车研发的汽车企业之一。同时，海马汽车与中国航天、华能等上游龙头企业合作，在海口建设了屋顶分布式光伏发电、电解水制氢、高压加氢一体化站。

直到今年3月，丰田与海马在海口签署了协议。值得注意的是，海马与丰田在氢能乘用车领域的合作有效期为十年。在这十年里，双方将共同推动氢燃料电池汽车在中国市场的真正实施，实现商业运营。此外，这也是丰田首次向中国乘用车制造商提供氢燃料电池系统。

业内有声音称，双方的合作被称为“海马向丰田学习”，但盖世汽车认为，用“找到对方”来形容可能更合适。双方的“携手”不仅可以为海马汽车提供更好的发展机会，而且可以使丰田的氢能技术在中国得到更好的推广，这是两者的好选择。

此外，目前氢能仍处于发展阶段的不成熟时期，质疑其声音是不可避免的。如果我们想说服市场接受氢能，认可氢能，并有更多的力量驳斥那些看不起的声音，“两个人”的声音就会更大。