蔚来年终盘点任务,脑海浮现出一句话:戴着镣铐跳舞

导语

Introduction

这支新力量真正想做的是通过其产品和服务，通过长期主义和日益强大的系统竞争力，继续引领高端纯电市场。

作者崔力文

李思佳

编辑朱锦斌

文章开头，把记忆拉回365天前。

当时也接到了写蔚来年终盘点的任务，脑海里突然浮现出一句话:戴着镣铐跳舞。

至于背后的原因，如果说李斌在2019年被评为整个汽车行业最差的人，威来在生死线上挣扎，那么在2020年白衣骑士的帮助下，这支新势力的汽车制造完全向外界证明了他有能力触底反弹。

相比之下，2021年，当活力逐渐恢复时，蔚来在新能源市场、产品、技术、服务、品牌、营销等方面首次展现了系统的竞争力，呈现出跳舞的状态。

然而，有点遗憾的是，由于前面的道路充满了许多未知和挑战，比如新平台上诞生的车型能否如期交付，以赢得用户的追求？电站更换的建设目标能否顺利实现？资本市场能开辟更多的道路吗？包括你是否能抵御行业环境突带来的风险？

一个接一个的问题不可避免地引起了外界的质疑和批评。

然而，在过去的2022年，经过更充分的沉淀，威来无疑给出了它的答案，并用实际行动证明了一些担忧是多余的，迎来了更全面、更令人欣慰的绽放。

最后，在写今天的年终盘点的时候，脑海出现了一句新话：摘下枷锁起舞。

新势力真正想做的是通过其产品和服务，继续引领高端纯电市场，具有长期主义和日益强大的系统竞争力。

含金量相当高的一年

事实上，对于中国和全球新能源市场来说，整个2022年都是快速发展的一年，真正意义上迎来了量变引发的质变。

从数据层面看，前者新能源乘用车批发销量接近650万辆大关，后者总量接近1000万辆。

而且看各个细分，明显可以感觉到各种新能源汽车逐渐取代燃油汽车已经成为大势所趋，消费者的认知也越来越成熟，很多偏见也在以更快的速度消失。

那么，唯一合理的解释就是:我们见证了综合产品实力的超越。可以肯定的是，新能源汽车在驾驶、使用成本、智能体验甚至补能服务等方面都有一定的优势。

最后，没有人能阻止总体趋势的到来。在这个过程中，整个市场的模式也在迅速变化，每个细分市场都出现了领导者。

有趣的是，它们不再是传统印象中的大众和丰田，包括BBA，以低端市场为代表的五菱，以大众市场为代表的比亚迪，以高端市场为代表的蔚来。

至于三者脱颖而出的关键，是建立了坚不可摧的护城河，尤其是专注于高端纯电市场的蔚来，值得一谈。

2022年12月，它迎来了八岁生日。

作为一名旁观者，如果把这支新力量的汽车比作一个孩子，我相信它已经从一个蹒跚学步的孩子到一个小步快跑的阶段。正是因为见证了整个过程，我不禁问：你认为威莱做得对吗？

在我看来，这个高端品牌的塑造必然会坚定地投票。

毕竟，回顾过去几十年中国汽车工业的发展，没有国内企业能够同时达到产品平均价格超过40万元、累计交付量接近30万辆的双重目标。

毫无疑问，到目前为止，只有蔚来做到了。

而且，在抢占先发优势后，对于所有追赶者来说，复制这种新势力造车的成功模式已经增加了几何倍数。

换句话说，蔚来在占据了天时、地利、人和之后，已经是塑造高端品牌的独一无二，这也给了它脱下枷锁跳舞的信心。

口说无证，明亮的数字不会撒谎。

刚刚结束的2022年12月，蔚来共交付新车15815辆，成功创下月度交付新高，同比增长50.8%。

更珍贵的是，威来第二代技术平台诞生了ET7、ES7、ET53款车型的交付量不断增加，达到13127辆，占当月总交付量的83%。目前，这三款车型已成为交付的主力军。如此积极的信号也标志着蔚来一代和二代平台车型的市场切换顺利实现。

与此同时，2022年第四季度，共交付新车40052辆，同比增长60%，成功创下季度交付纪录。其中，诞生于第二代技术平台ET7、ES7、ET共交付31093辆车型，占当季交付总数的77.6%。

另一方面，2022年，蔚来共交付新车122486辆，同比增长34%。据相关统计，去年1月至11月，蔚来在高端纯电市场占有率超过70%，平均交易价格超过40万。

此外，需要强调的是，威来在2022年也遇到了芯片持续短缺、动力电池原材料价格飙升、疫情持续反复等诸多不可抗力。

在这样的不利背景下，上述表现也可以实现，这进一步说明了其高端品牌塑造的成功，用户愿意逐一下单。

当然，在过去的365天里，这家智能电动汽车公司不断巩固系统竞争力，也是收获上述良好结果的另一个重要原因。

第一，一定是产品端。正如上面提到的，蔚来先后交付了第二代技术平台的三款车型ET7、ES7、ET5。

而NIO Day 2022年，新的技术平台也诞生于第二代ES8、EC7.也正式走向舞台。蔚来的在售车型矩阵无疑再次得到了极大的加强。

二是研发端。2022年，蔚来新建德国柏林创新中心、新加坡人工智能与自动驾驶研发中心、匈牙利布达佩斯能源研发中心、深圳研发中心、杭州研发中心等国内外研发实体，继续开展智能电动汽车各领域自主研发工作，支持全球市场。

新势力造车明白：只有这样执着的坚持，才能巩固自己更坚固的技术护城河。

产品背后是深度研发

很多时候，我一直在想，为什么威来成立仅八年，就能陆续推出两代技术平台，成功实现2022年产品之间的切换，迅速扩大在售车型矩阵，让自己在终端上随时充满竞争力？

它背后最重要的原因，正如上一段所提到的，是其研发的深度培育，为其提供了足够的积极反馈和支持。

除了产品端，蔚来研发的另一个进展体现在智能应用端。2022年，蔚来针对Aspen、Alder和Banyan通过三个智能系统，软硬件分别升级OTA新增和优化了100多个功能。NOP+加强试点辅助Beta已打开用户推送的版本。

另一方面，2022年蔚来位于全球新建换电站538座，累计建成1315座。

其中，高速公路换电站346个，完成了中国5纵3横8大城市群的高速换电网布局。此外，共建成充电桩13384个，成为中国市场充电桩数量最多的汽车品牌。

不管你是否承认，威来在这一部分领先于所有竞争对手，它一直在不断打破疑虑，朝着让加电比加油更方便的愿景努力。对于电动汽车来说，为用户提供无忧无虑的加电服务是高端品牌必备的基本能力。

至于销售和服务网络端，威来于2022年在全球新建NIO House 63家、NIO Space 服务中心101家，交付中心25家。截至目前，已累计建成NIO House 99家、NIO Space 303家，服务中心288家，交付中心48家。

而整个2022年，针对自己APP17次版本更新。NIO Life商场发布了1133款新产品。在中欧13个国家公园和自然保护区开展Clean Parks项目。

威来的用户体验水平也在不断提升，从产品、用户全生命周期服务、数字接触到超越汽车的生活方式。

在全球市场拓展端，威莱于2022年开始在德国、荷兰、丹麦和瑞典建立完整的产品和服务运营体系，并开放ET7交付。

有时候，我不得不钦佩，即使有很多困难，也需要付出巨大的代价和成本，但在这件事上，这种新力量永远不会妥协。自始至终，威莱希望成为一家能够留下独特品牌的全球汽车公司。

相比之下，蔚来在2022年在香港证券交易所和新加坡证券交易所上市，成为世界上第一家敲钟汽车企业。

这一举动完成后，也标志着它有足够丰富的路径来储备越来越多的粮草，以应对随时可能发生的危机。

到目前为止，我不禁再次感叹，在过去的365天里，汽车公司真的做了很多事情，充满了黄金含量，它们共同构成了打开枷锁的钥匙。

最后，蔚来也能起舞。

领导者不是说说而已。

2022年，对于所有新能源汽车公司来说，生活并不容易。几乎每个家庭都在努力生活，蔚来也不能独处。但就最终结果而言，还是比较好的，这个新势力造车可以说收获颇丰。

正因为如此，必然会有读者好奇:脱颖而出的蔚来到底想做什么？

在我看来，答案也很简单，正如文章开头提到的：新力量真正想做的是通过其产品和服务继续引领高端纯电力市场，具有长期主义和日益强大的系统竞争力。

毕竟，自李斌创立这个新势力造车以来，他的愿景一直很大。

然而，作为一个冷静的见证人，我们必须强调，回顾2022年，中国新能源市场的增长非常好。根据乘客联合会的数据，新能源乘用车的累计批发销售和渗透率分别超过650万辆和35%，这几乎是肯定的。

然而，与传统燃油汽车所占的份额相比，它仍然见大巫。换句话说，要实现前者的完全替代，显然还有很长的路要走。

此外，芯片持续短缺、动力电池原材料价格居高不下、疫情刚刚结束的终端消费者购车信心低迷，也影响着中国新能源市场的更大绽放。

视线进一步集中，智能电动汽车面临的前景，从未想象过一帆风顺，许多未知和挑战，仍在那里。

即便如此，2023年蔚来的目标也没有缩水。

不久前结束NIO Day 在2022年的专访中，李斌正式确立了销量超过雷克萨斯Flag，并表示，第二代技术平台8款车型的综合竞争力将在第四季度得到充分展示。此外，还有1700多个换电站和2万多个充电桩。

这背后不仅体现了蔚来对自身发展的野心，也变相证明了蔚来的清醒和自知。

因为，这种新力量对汽车制造有着深刻的理解。如果你想真正克服传统燃料汽车，最终引领整个智能电动汽车的新轨道，你需要在任何方面都没有缺点，特别是在掌握了一定的先发优势后，你不能掉以轻心。

同时，面对外界的质疑和批评，永远不要轻易摇摆，朝着自己认定的正确方向前进。

例如，一开始，几乎每个人都电力交换技术路线并不乐观，但今天它已经成为威来最坚不可摧的护城河。不相信，问有多少车主，因为极端的补充方便，最终选择拿出真正的钱。

再比如蔚来在第二代技术平台的所有车型上，都完全标配超感系统Aquila与超算平台Adam。尽管付出了巨大的开发和制造成本，但所有用户都感受到了完全一致的智能体验。

事实上，威莱自始至终追求的不是短期和局部的资本效率，而是覆盖整个生命周期的效率，包括同一代智能硬件车型的标准配置和电力交换系统的不断改进，这正是新力量汽车制造长期主义的体现。

此外，幸运的是，经过八年的增长，威莱在战略规划、技术积累、产品推广、品牌营销和能源补充服务等方面逐渐具有足够强的体系竞争力，成为其信心的来源。

目前，除了准确踩上智能电动汽车的出风口外，成为领导者的原因有几个：确保自主研发，不断提高垂直整合能力，不断优化服务体系，坚持全球布局。

以研发为例，威莱不仅在电池、芯片甚至智能手机方面，使其垂直产业链更加完整，而且独立开发座椅骨架和塔式传感器布局，这些应用已成为整个智能电动汽车行业竞争模仿的对象。

此外，根据李斌在2022年第三季度财务报告发布后的电话会议上披露的信息，未来很长一段时间，单季度的研发费用将保持在30亿元的水平。换句话说，新力量制造汽车的系统竞争力将继续增强。

当然，可以预见，其领导者的身份也会更加巩固。

总之，随着电气化转型浪潮的加剧，中国新能源市场的不断绽放已成为无可争议的事实。

在此过程中，自主品牌从合资品牌手中抢走了新能源汽车取代燃油汽车的主动权，也成为不可逆转的大势所趋。

蔚来只想引领高端纯电市场，相信时间最终会证明一切。