秦 DM-i只靠省油显然不够，下面就来谈谈我的试驾感受

相比于SUV市场的风光，自主品牌在轿车市场的表示要昏暗很多，一直以来畅销的10-15万元价位区间没有一款车型能和轩逸、朗逸掰手腕，直到比亚迪秦PLUS DM-i的出现完全打破了这一魔咒。算上EV系列，进入今年以来，秦PLUS家族除了5月份“仅”卖出了1.79万辆以外，其余月份销量均跨越2万辆，不知不觉中这款车已经进入了紧凑型家轿的争冠行列。

提到秦PLUS DM-i，大大都人的第一印象就是省油，可是能够在短时间内能在销量上把卡罗拉、雷凌挤在身后，只靠省油显然不够。正好我今天有机遇试驾了秦PLUS DM-i，下面就来谈谈我的感受，也许从中你也能找到答案。

首先简单地来说下它的设计，秦PLUS DM-i使用了家族化的前脸，六边形的“大嘴”占据了车头泰半的面积，也能让人一眼分辨出这是一台混动车型，引擎盖下方的粗壮镀铬饰条毗连着两侧大灯，看起来多了几分狠劲。侧面和尾部的造型较为简洁，没有太多线条的勾画，贯串式的LED尾灯在点亮后具有不错的辨识度。

秦PLUS DM-i的外观走的是精美大气线路，无论是20岁还是40岁开着它都没有违和感，对于一款走量车型来说，我以为这样的设计并没有什么问题。

动态表示是今天的重点。秦PLUS DM-i的油门踏板比力线性，用脚轻点一下它会渐渐向前滑动，滑动的速度取决于油门的深浅，当你想要提速时，只要油门踩深一些，车子的动力就会随之而来，看似简单的调校恰正是造车水平的体现，不像有一些电动车轻踩油门车子便往前窜，在拥堵时跟车会很是累脚。

秦PLUS DM-i有EV和HEV两种工作模式，EV模式下，机电运转的声音很小，车子走起来后几近没有什么声音传到车内，开惯了燃油车的朋友可能会有些不适应，待车速上来后才能听到一些胎噪和风噪，不外声音并不吵。HEV状态下，动力感受和EV模式并没有太明显的区别，我把SOC调至70%强制保电，为的是强行让发动机来驱动车辆，此时发动机工作的声音有，不外行驶状态下不去细听是可以疏忽的。

官方数据显示它的0-100km/h的加速成就为7.3秒，由于条件有限，我只是在快速路上试了下40-80km/h的加速，频频几次，成就都在3秒上下，提速感受不输于市面上大部分的2.0T车型。

底盘方面，秦PLUS DM-i用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，算是为了控制本钱的一种妥协。铺装路面行驶时，它的底盘隔音和滤震表示在紧凑级轿车中不算差，走在坑洼路面和过减速带时会有些颠，在我看来问题并不大，究镇日常家用的话走烂路的机遇并不多。

它的偏向盘阻尼感轻重适中，指向没有虚位，由于刀片电池被放在了座椅下方，在一定水平上也提升了它的操控性，急打偏向时车子的避难性还算不错。

我拿到的这台车是120KM旗舰版，它带有并线辅助、车道偏离预警、车道连结辅助系统、前/后方碰撞预警、全速自适应巡航以及360度影响系统，对于提升驾驶平安性还是有一定帮助的。比如当车子在路口转向时，侧面影像和环抱影像会显示在12.8英微暇的中控大屏上，坐在车里便能清楚直观地发觉到车外的情况，消灭了视觉盲区。

最后来说说它的油耗，由于这次试驾的大部分时间都是用纯电行驶，所以就来说说真实车主的情况吧。NEDC纯电续航里程120km，实际续航里程在100km上下（非严寒地域），假如家里具有充电条件，那末它完全可以当做一台电车来开，短途能耗几近可以疏忽不计。它的官方标注最低荷电油耗为3.8L，实际情况下油耗在4-4.5L之间，在紧凑级轿车中已经算是很是省了。

所谓没有对照就没有伤害，我曾屡次试驾过日产轩逸，抛开外观和内饰这样的主观感受不谈，纯真说驾驶感受两款车就有不小的区别。日产的变速箱一直被称作是CVT变速箱的标杆，它的加速平顺，油耗也不高，可是在时速30-40km/h时松开油门，此时车子会有明显的拖拽感，这种情况在秦PLUS DM-i车上就没有；此外，轩逸的1.6L自吸发动机在急加速时会出现踩油门车子“不动”的情况，加速感受和秦PLUS DM-i有着明显的差距。

秦PLUS DM-i

写在最后：比亚迪秦PLUS DM-i就是一台人们口中的“水桶车”，它有2718mm的轴距，车内空间宽阔，内饰的可旋转大屏带来了不错的科技感，在设计、动力、经济性方面的表示也是可圈可点，连系它11.18万元的起售价，这样的产物想不热销都难。对此，您怎么看呢？