李强调:比亚迪是中国品牌加速向上和华丽转型的缩影

作者 | 单 宁

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

3月22日，国务院总理李强调湖南制造业的研究。长沙第一站来到比亚迪，参观比亚迪长沙雨花基地展厅和四条汽车工艺生产线。总理说：“比亚迪现在是行业龙头，不仅是中国行业龙头，也是世界行业龙头。”

比亚迪是中国品牌加速向上和华丽转型的缩影。目前，中国汽车工业正在发生革命性逆转。

3月16日，比亚迪汉唐双旗舰冠军版上市，挑战20万元、30万元的中高端市场。

2月16日，吉利发布了中高端新能源系列——银河，首款智能电混SUV银河L7，标志着吉利进入了新能源高价值向上的阶段。

再往前看，比亚迪仰望、长安深蓝、东风蓝图、上汽智己等一系列高端品牌动作频繁。

中国汽车公司通过推出新的高端品牌和高端车型，成为中国乃至世界汽车行业的新风景。

01.啃下三块“硬骨头”

“中国品牌聚集在10万元左右的中低档车已经成为过去。”业内人士评价。

从2015年开始，中国品牌向上发展。

前一年，即2014年，埃隆，特斯拉首席执行官·马斯克（Elon Musk）Model S钥匙交给了第一批中国用户，包括时任汽车之家总裁李翔。

特斯拉的到来让中国消费者看到了一个“全新物种”——科技需求旨在促进生活，提高效率，创造幸福，激发消费者的兴奋。

也唤醒了造车的新势力。这一年，小鹏、蔚来成立，开着Model S的李翔创造了一辆理想的汽车。随后，哪吒、威马、高合、零跑、云度等新力量如雨后春笋般涌现。2015年，中国新能源汽车销量占全球新能源汽车近60辆％中国已成为世界上最大的新能源市场。

“蔚小理”快速崛起给中国传统品牌带来了向上的信心。以上汽、一汽、东风、北汽、广汽为主的主要央企和地方国企，以及以比亚迪、吉利、长城为主的民营厂商，纷纷打造新能源子品牌。这些汽车公司人力财力雄厚，能够支持企业快速转型。

特别是比亚迪，2022年累计销量达到186.9万辆，同比飙升1.5倍，赢得了全球新能源汽车销量排行榜。此外，比亚迪还开始向合资品牌输出新能源技术，成为丰田、福特、戴姆勒等合资品牌的电池供应商。

“早期积累的电气化优势促进了中国新能源汽车的崛起。”崔东树说。2022年，中国新能源汽车销量共计564万辆，占全球市场总额的55.84%。

政策支持、市场转型升级、用户消费观念转变……中国汽车品牌凝聚了时间、地点和人。

三组数据反映了中国品牌的逆转。

一是市场份额上升。

据乘联统计，2月份中国品牌零售份额为51.1%，同比增长7个百分点。过去德日品牌份额一直很强，分别是20.6%、17.6%。

2022年9月以后，中国品牌市场份额稳定在50%以上，12月达到新高，为55.2%。与2017年和2018年40%左右的市场份额相比，中国品牌在五六年内增长了近10%。2020年，日本市场份额仍为24.1%，两年内已跌破20%。

在2023年1月至2月乘联发布的厂商批发销量排行榜前5名中，只有一汽-大众入围合资品牌，其余4家都是比亚迪、长安、吉利、奇瑞等中国品牌。其中，比亚迪断层领先，获得销售冠军。

二是自行车均价上涨。

2022年吉利自行车平均价格为10.3万元，同比增长29.6%，“中国星”2020年，吉利旗下领克以12.74万元的平均自行车价格超过上汽大众，后者为11.6万元。长城自行车平均价格为12.87万元，同比增长20.8%，20万元以上车型销量占15.27%。比亚迪自行车均价超过17万元……

自行车价格的上涨打破了过去合资企业10万元以上、中国品牌10万元以下的市场格局。这是中国品牌企业长期努力的结果，也是其发展进入新阶段的必然选择。

三是提高出口量和均价。

2022年，中国汽车出口311.1万辆，超过德国，跃居世界第二。平均出口价格也在迅速上涨。根据乘客联合会的数据，2018年中国汽车平均出口价格从1.29万美元提高到2022年1.89万美元。其中，新能源汽车出口已成为一个重要的驱动因素。

02.遭遇三只“拦路虎”

虽然从目前的市场份额和价格体系来看，中国品牌在电气化的帮助下初步实现了品牌向上，但距离成功还有很长的路要走。

帮宁工作室认为，影响中国品牌进步的重要因素有三个：一是同质化严重，无差异化竞争；二是服务体系需要改进；三是成本急需下降。

“目前，技术同质化越来越严重。建造一辆好车并不难。如何让市场付费，形成巨大的量级，否则品牌向上就是口号。”某中国品牌相关负责人告诉帮宁工作室。

业内专家认为，中国汽车品牌与国际品牌仍存在一定差距，售后服务、配套供应等相关问题有待解决。例如，由于销售体系内部的竞争和混乱，小鹏汽车在2022年遭遇危机，2023年开始整合直销和授权经销商。

在新能源汽车产业链中，中国品牌已经有了一定的话语权，但要在瞬息万变的市场中保持持续向上的动力，还需要继续努力。 

一是加强关键核心技术创新，增强差异化竞争力。

关键核心技术不可复制，是企业核心竞争力的重要支撑。“在电气化时代，中国品牌要警惕合资时代的带来主义，坚持自主创新。”崔东树说。

实现产业升级的关键在于掌握尖端技术和颠覆性技术。中国汽车工业协会秘书长助理、技术部部长王耀说：“企业应重点突破高端汽车芯片、高比能、高安全、长寿命动力电池、高效高密度驱动电机系统等新能源汽车核心技术不足，创造独特的竞争力。”

二是建立自主研究稳定体系，控制成本。

“从目前新能源汽车的角度来看，几乎所有主机厂的造车成本都太高，仍然陷入困境‘卖一辆，赔一辆’的境地。”一位业内人士说。

以英伟达（NVIDIA）以自动驾驶芯片Orinx为例，芯片价格高达400美元（约2700元），市场上很难找到具有相同性能的替代品。目前，智己LS7、理想L9、小鹏G9、Orinx芯片均用于威来ET7。

昂贵的成本使得绝大多数新能源汽车公司无法跨越利润大关，这是由于“蔚小理”可窥一二。

2022年，蔚来、小鹏、理想净亏损分别为144.4亿元、91.4亿元、20亿元。三家汽车公司总亏损255亿元，比2021年同期增长1.8倍。

通过自主研究降低零部件采购成本已成为汽车公司的共识。例如，特斯拉已经开始开发自己的芯片，长城、广汽、上汽、吉利等都在芯片领域布局。中国品牌汽车公司主要采用两种方法来布局芯片领域，一种是通过战略投资与芯片公司深入合作，另一种是开始开发自己的芯片。

“培育强大的零部件产业链，连接上下链，是汽车企业降低成本的必要措施。”行业分析师说。

中国品牌向上不是一蹴而就的，要坚持长期主义，拉长板补短板。

长期主义不是长期坚持一件事，而是创造长期价值，这需要中国品牌有明确的品牌定位和长期战略规划，在技术创新、产品迭代、商业模式和产业生态方面进行新的整合。

传统汽车时代“造一辆好车”目前的市场已不再完全适用于理念，“制造用户需要的汽车”成为中国品牌的首要任务。

业内人士指出，从价格趋势来看，中国品牌也应避免虚高的价格定位，增强品牌意识，避免降价回归低端。

随着产业链和供应链体系的不断完善，中国汽车品牌有望迎来新的发展机遇。

这让许多外国品牌开始担心。“我们在原地踏步，”托马斯，大众汽车首席执行官·舍费尔（Thomas Schäfer）曾表示，“德国和欧盟在国际舞台上迅速失去了吸引力和竞争力。”