政策再出手,车市一定要救!

杜余鑫，作者

崔力文

编辑丨别   致

汽车市场作为经济驱动的最后一块热土，承受着巨大的压力。

整体市场消费力与去年同期还有很大差距，意向客户要少得多。

其实路上的人流车流是可以预见的，到店量很差。

店内人均客流只有3组，工作人员大部分阳光明媚。今年的结局基本上是浪费，春节前的收入很难保证。

这是三个城市汽车消费终端从业者最近的真实感受。

随着国家在12月初决定防控三年疫情的正式放开，由于感染人数的快速增加，社会经济形势并没有像大家预期的那样好转。除了人们对病毒的恐惧和担忧减少了很多，社会面似乎又回到了疫情爆发的时候。

正如大家所感知的那样，放手后，敢出门的人并不多，反而少了；街道空无一人，商店关门关门，商店锁着离开；周围的同事因为阳回家工作，选拔工人越来越少；像上海这样的一线城市上周没有拥堵的早高峰，城市道路畅通，地铁客流急剧下降50%。

人们的生活方式也发生了一些不同的变化。从疫情开始抢口罩到大面积封控抢菜，现在已经放开了，但是有抢药的情况，很难找到退烧药和感冒药。快递变慢了，各种购物平台买的东西一周后还没发货。日常外卖要么没人接单，要么配送费翻倍。

作为城市和社会运作的一部分，反映在汽车产业链和终端消费市场，很多人发烧感染，陆续居家。由于疫情的影响，汽车行业和汽车消费似乎又迎来了冰点。

作为经济驱动的最后一块热土，寄予厚望的汽车行业和每一个汽车人都承受着巨大的压力，原本正常的年底冲动大结束，由于疫情因素，节奏再次被打乱，质量不足。提振汽车销售，增强消费信心，从国家到地方，从汽车公司到终端再到个人，都在尽一切努力挽救汽车市场。

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或者成为最难收官年

2022年时钟即将耗尽其刻度，汽车市场的艰难结局似乎已成定局。

除了文章开头反映的情况外，第四季度的前两个月汽车消费实际上也出现了罕见的疲软。你知道，作为汽车消费的核心月份，第四季度总销量约占全年的30%，但显然，今年第四季度的数据将下降到26%左右，至少比往年损失80万辆新车。

这种下降是前所未有的。绝大多数汽车公司将面临不好的第四季度，并反映在销售、收入和利润上。

根据乘客协会的数据，9月是下半年汽车消费的高点，无论是批发还是零售。从进入第四季度到第四季度，出现了持续的环比下降，年底汽车消费的现象已经消失，每月200万辆+的正常结束难以达到。

不难理解，10月和11月汽车市场的不良情况也与疫情封控有关。

特别是从广州到重庆，再到河南、河北，新一轮新冠肺炎疫情在全国多地蔓延。这个行业严重依赖人气和客流。每一轮疫情都不可避免地限制了人员流动，打击了汽车终端。由于疫情控制，当地汽车市场纷纷降温，甚至跌至谷底。城市居民的收入，尤其是第三产业从业者，受疫情持续影响很大，消费购买力相对降低。

自12月初以来，虽然国家政策已经完全自由化，经济和汽车市场仍然需要一个持续的过程才能回到正常水平。特别是近期受疫情影响抑制汽车销量，导致库存预警区域指数高。

今年12月，200万批发零售无望，可能迎来历史上最差的12月。即使车购税减半政策进入倒计时和年底终端推广，目前人们关心自己的健康和健康，至少要熬过这波才能消费。一些行业观察家分析说。

可以肯定的是，在自由化的早期阶段，无论是持续的社会经济消费，甚至是汽车消费，都将受到巨大的影响。大量的感冒、发烧和家庭办公将对人们的生产、生活和社会运作产生一定的影响。

包括超市、购物中心和餐饮行业，反馈说，几天前放开，但随着阳的出现，但让很多人感到安全，减少用餐频率，线下消费行业应该超出预期，汽车消费终端，也难以独处。

正如复旦大学附属华山医院感染科主任张文泓所说，这一轮疫情需要2~4个月的准备。这意味着汽车行业和汽车消费将在这2-4个月内面临一轮痛苦。

▲ 疫情达峰，全民真正全力抗疫

此外，今年传统的春节假期是在1月底，最初是1月也是汽车消费的一个重要月，但这次的同比数据将非常丑陋。考虑到过去两个月的汽车消费，今年的汽车结束战一定会非常困难。

然而，信心不会因为短暂的困难而丧失。面对疫情的自由化，最重要的需求是让人们回归正常的生产生活，大力促进经济发展。随着人们疫情心态的放平和国家防疫政策的不断优化，只有对病毒有了全面的了解，才能真正回归正常的社会运作。市场持续复苏的总体趋势是不可逆转的。

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政策再出手，车市一定要救！

虽然都在倡导市场经济，但政策作为中国庞大多元的消费市场，在关键时刻仍发挥着巨大的作用。

今年6月购置税优惠减半的政策对汽车消费有明显的提振作用，对6-9月的汽车消费起到了积极作用，促进了这四个月，成为全年汽车消费的旺季。

到年底，随着购置税减半、新能源补贴下降、年底结束促销等多种因素的推动，汽车市场将迎来新的高峰，但没想到的是，疫情自由化的影响远大于预期。

在过去的两个月里，作为经济驱动的最后一片热土，刺激汽车消费势在必行。

11月底，工业和信息化部等三个部门联合发布了巩固复苏趋势，加强工业经济通知，挖掘市场潜力扩大消费者需求，进一步扩大汽车消费，实施2.0升及以下排量乘用车分阶段减半购置税、新能源汽车免征购置税延续等优惠政策。

行业分析，除了确定2023年新能源汽车购置税减免的延续外，预计明年燃油汽车领域将延续今年减半征收车辆购置税的政策，也可能从今年50%提高到75%。总的来说，国家将继续撒钱刺激汽车消费。

上周，在中央经济工作会议上，明确指出了2023年世界经济的下行趋势，提出国内消费已成为推动经济的核心重点，强调支持新能源汽车等大型商品的消费，同时重视新能源基础设施建设，继续推动产业链的强大。

同时，国家发展和改革委员会发布了《国家发展和改革委员会扩大国内需求的战略实施计划》。实施计划提出释放旅游消费潜力。促进汽车消费从购买管理向使用管理的转变，鼓励购买限制地区探索差异化交通管理等替代购买限制措施。促进跨省二手车交易登记，促进二手车交易。加强停车场、充电桩、换电站、加氢站等配套设施的建设。

许多政策正在帮助汽车行业度过最困难的时刻，为整个行业带来强大的信心和力量。毕竟，汽车工业是中国国民经济的稳定器和压舱石。汽车在稳定生产、扩大内需、保障就业、促进创新等方面具有很高的产业驱动作用。

随着国家政策方向的明确，地方政府也开始启动新一轮的汽车消费刺激政策，试图在今年特殊而困难的年底结束，为汽车市场的寒冷冬天加上火灾，升温。自12月中旬以来，深圳许多地区再次发布了汽车补贴政策，宝安区将推出1亿元的汽车补贴；罗湖区将发放6000万元的汽车补贴；福田区将开展汽车消费彩票等活动；龙岗区将开展在线汽车展和新能源汽车进入商业区对接会议。

作为2022年唯一一年没有成功举办国内四大车展，广州也承受着巨大的压力，决定于12月30日重启广州车展。虽然主要汽车公司表示不会在广州车展上发布重型产品和战略，但他们仍表示将积极支持该地区和经销商积极销售汽车，为2023年汽车市场开辟良好的开端，开始良好的开端。

12月22日，冬至到了，春天还会远吗？这句话也送给了所有坚的汽车人和未来将辉煌的汽车行业。