未来,插电式混合动力是一种过渡,还是会成为主流?

根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，中国新能源汽车产销累计完成378.8万辆和374.7万辆，同比增长42.4%和44.1%，市场份额达到28.3%。其中，纯电动汽车累计销量为271.9万辆，同比增长31.9%，插混车型销量为102.5万辆，同比增长91.1%。

这样，虽然纯电动汽车占新能源汽车销量的70%以上，但插电式混合动力的快速发展已成为新能源增长的主要力量。随着这一趋势的发展，插电式混合动力车型有望成为市场“主流”。

要知道，插混作为从燃油到纯电的过渡形式，动力形式更加灵活，结合了内燃机和发动机的优点，使能耗效率更高。

能源消耗低，绿卡，“油电同价”其他优势已经刺痛了燃料车主的神经。此外，今年的燃料汽车在全国范围内掀起了一场价格战，油车的整体价格体系正在下降，保存神话破灭，越来越多的消费者考虑更换插电式混合动力汽车。

一个数据可以解释这个问题。2023年1月至5月，燃油车主更换新能源汽车的比例达到22%，而2020年仅为4%，三年内份额增长近5倍。过去，我们常说，买燃油车和新能源车的人不是一群人，但现在越来越多的燃油车主开始用新能源车代替。

与纯电动相比，插电式混合动力容量小，内燃机容易达到1000公里以上的综合范围。此外，内燃机的存在有效地解决了能源补充速度、低温启动、锂电池低温电池寿命折扣、高速能耗等问题。这些优点是目前纯电动汽车无法比拟的。对于从燃料汽车转移过来的车主来说，插电式混合动力显然比纯电动汽车更符合他们的汽车习惯。

此外，以燃料汽车生产为主的传统汽车公司似乎也看到了这一趋势。汽车公司已停止开发纯燃料汽车，并积极开发混合动力系统。2023年上半年，除了年度小型改装车型外，真正意义上的新燃料汽车很少。相反，油电混合动力汽车和插电式混合动力汽车已经密集推出，价格范围几乎在10万到100万之间。

因此，在这个阶段，事实上，在政策、成本、技术等综合因素方面，混合动力车型已经具备了取代燃油车的所有条件。相反，纯电车还有很多条件尚未成熟，普及存在一定的不确定性。此外，随着氢燃料、甲醇等技术的工程化，我相信未来的新能源必须与各种技术路线并存。未来，插电式混合动力是一种过渡，还是会成为主流？欢迎关注“车域无疆”，在下面的评论区留言，分享你对新能源发展的看法。