2022年是长安汽车新能源转型的关键

知耻后勇，重拾王者荣耀！

作者：陈晚邻

编辑：李明达

风品：南辞 明湘

来源:铑财-铑财研究院:铑财-铑财

160周年！2022年长安汽车注定不寻常。喊出的口号也响亮：抓住智能电动汽车的新风口。

只是新风口，难道不是新挑战吗？

看看每天数千英里的新能源汽车市场，大鱼吃小鱼和资格吃的逻辑不再生效，而是为核心技术、智能体验和前瞻性的卡片位置而战。在产品结构方面，新能源业务是长安的弱点，需要骨骼转型。

01

产销量双滑 激励失灵？

交付问题有多紧迫

客观销量是观察截面。

2022年11月，长安汽车单月生产19.01万辆，同比下降13.79%、17.19%；销量18.48万辆，同比下降1.72%、17.8%。

1-11月累计生产205.14万辆，销售209.04万辆，同比减少1.71%、1.51%。

突破200万辆关口可喜可贺，但离245万辆的年度目标还有很长的路要走。

2022年10月7日，长安汽车在内部会议上表示，将决战四季度，全力保交付。

为什么努力还在下降？

用董事长朱华荣的话说：交付问题已成为制约公司当前发展的首要问题。

这不是谎言。长安汽车在第三季度财务业绩沟通会上表示，受疫情反复、高温限电、供应商物资短缺影响，公司1-9月累计损失58.1万辆。

概念是什么？相当于每四辆车中就有一辆不能生产。根据长安平均自行车11万元的粗略估计，损失约为600亿元。

当然，方法总比困难多。为了激励员工，长安汽车提供了丰富的激励绩效：

如果达到245万个目标，人均最高奖励可达到月薪的2.6倍。其中，营销单位月薪最高可达3.5倍，关键部件供应团队月薪最高可达4倍。

拼尽100%的努力，争取1%的机会。雄心勃勃，只要看看上面的数据，产销分别有39.86万辆和35.96万辆的差距，想在12月完成赢几何？

激励效果失败了？真的100%努力吗？

自主品牌不尽如人意:1-10月累计销量150.75万辆。其中，长安汽车自主品牌10月份销量已达18.45万辆，年底2月份月均17.47万辆，年度目标可达185.7万辆。然而，11月，自主品牌销量下降至14.85万辆。

合资品牌也呈下降趋势。11月，长安福特单月生产1.61万辆，同比下降52.99%、37.42%，1-11月累计生产2.86万辆，同比下降17.53%。月销量1.89万辆，同比下降34.86%和13.78%；前11月累计销量23.19万辆，同比下降13.39%。

长安马自达的情况更加严峻。11月单月生产5872辆，同比下降67.5%、37.11%；累计产量8.43万辆，同比下降33.06%。月销量5719辆，同比下降61.03%和27.43%；前11月累计销量9.77万辆，同比下降22.16%。

02

主场之战 交付卡壳投诉

提升产业链的迫切

传统主营业务呈下降趋势，自然不是加分项，也加剧了转型压力和紧迫性。

2022年是长安汽车新能源转型的关键一年，相继推出Lumin、深蓝SL03、UNI－K iDD、UNI－V等一系列重磅产品。

到2025年，长安汽车计划至少推出26款新能源产品。

不努力也不行。新能源汽车补贴政策将于2022年底终止，这意味着行业竞争将成为更高层次的核心和红海白刃。

乘用车市场的变化也在加速。11月，中国乘用车市场零售销量164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。这是2008年以来首次出现金九银十铜十一环比下降。乘用车联合会秘书长崔东树甚至预测了2023年市场的零增长。

然而，这更多的是对传统燃料汽车的看跌。以最新11月数据为例，新能源乘用车批发销量达到72.8万辆，同比增长70.2%，环比增长7.9%比之下，燃油乘用车零售量为105万辆，环比下降18%，同比下降27%。

崔东树认为，升降的核心是新能源汽车市场主要由市场需求驱动，从业者的产品实力和创新能力不断提高。

比如完全放弃燃油车的比亚迪，销量不断上升，11月销量23.04万辆，同比增长134.3%，环比增长5.69%。

新旧交替的转型趋势非常明显。作为燃油汽车时代国内第一梯队，长安汽车当然不敢懈怠。在与命运有关的曲线上，增加新能源是唯一的途径。

特别是在销量落后的情况下，以2021年为例，长安汽车新能源汽车销量仅为7646辆，占年销量的3.3%，步伐是否过慢？

梳理车型构成，不算苛求:长安奔奔销量76381辆，占99%。也就是说，不仅整体销量低，而且依赖低端车，在新能源之外徘徊。

幸运的是，2022年，长安汽车大力推广新中高端扩容，正在主场迈进。2022年11月，其自主品牌新能源汽车销量达到33130辆，同比增长193.81%；1-11月累计销量226015辆，增长140.51%。

只占总销量的10.8%，虽然与2021年相比有了很大的提升，但仍显得疲软，进入新能源主场还有很长的路要走。

浏览互动方便，询问新能源新车情况的投资者并不少见。长安汽车解释说，深蓝色SL自20037年底上市以来，一直供不应求受疫情影响，交付节奏放缓，11月交付6500多辆；阿维塔车型正在全力以赴，以促进今年首款车型的顺利交付。

但这种供不应求有多受市场欢迎，有多受产能约束？

以长安深蓝品牌为例，浏览车质网，对交货时间超限、未按约交付的纠纷投诉颇为抢眼。长安深蓝SL03下单付款后，不能要求退还押金。SL03不按合同规定的时间交付车辆。……

浏览黑猫投诉，截至2022年12月21日18时，长安汽车共有1729起投诉。除了产品质量缺陷外，还存在不按时交付、押金不退还、私下篡改购车协议等问题。

行业分析师于盛梅表示，特斯拉和比亚迪也陷入了生产能力地狱，但由于早期卡，建立和控制供应链、核心技术和生产能力优势，两者通过规模效应成功克服危机，通过渠道品牌价格降低维度，建立了强大的竞争壁垒。

在盛梅看来，长安汽车发展新能源的决心值得称赞，在中高端车型中确实有可喜的扩张。然而，产业链尚未形成热度，产业力缺乏沉淀。聪明的女人很难在没有米饭的情况下做饭。如果你想在主场真正卡住赛道，你仍然需要弥补基本技能的不足。

03

白热化竞争 早起赶晚集？

规模效应问题

是的，动作需要更快。

新能源汽车是一场革命。它不仅消除了产业链上下游的利益分配，也消除了传统行业排名的重组。对于长安汽车来说，内忧外患之间一定要知耻后勇，尽快查漏补缺。

聚焦行业，一日千里。造车新势力，蔚小理的领先格局已不复存在，只有理想还活跃TOP在三个阵营中，小鹏和威来的销量已经落后，威马汽车甚至徘徊在生死线上。哪吒、零跑、问界等后来势力冲锋在前，隐约落后……

在轨道变化的背后，特斯拉和比亚迪马的太效应越来越强，迅速占据了市场份额，有很大的赢家可以吃。许多传统汽车公司的智能转型正在全面展开。长城汽车、吉利汽车、上汽广汽等新产品不断出现，出现，并试图在足够的马力中分享更多的份额。

江湖未定，黑马难测。竞争加剧，内卷血拼。

那么，长安汽车的产品实力如何？主场胜利有多大？

事实上，早在2001年，长安汽车就开始布局新能源，陆续推出CS55 E－Rock、奔奔E－Star、奔奔E－Star 国民版、CS15 E－Pro、逸动EV460、新奔奔EV360、逸动ET、CS75 PHEV等车型。

遗憾的是，从以上销量来看，并没有抓住太多的机会，是否有早晚的遗憾？

从深度产品来看，早期推出的电动汽车产品主要是油改电，受低端制约，竞争壁垒不多。

幸运的是，真正醒来还不算晚。2017年，香格里拉计划将于2025年停止销售传统燃油汽车，实现全谱产品的电气化。2018年，北斗天枢计划提出2020年不再生产非网络新车，并建成L3级自动驾驶智能开放平台于2025年上市L4级智能驾驶产品。

2018年4月，长安汽车发布了第三个创业计划：加快旅游、智能、新能源布局，全公司开始加快调整步伐。

然而，正如上面所说，2022年，真正的中高端突破在今年推出了两个新能源品牌和六个产品。产品线涵盖入门级、中高端、电力形式涵盖纯电力、扩展范围、氢燃料。

深蓝品牌定位为主流市场20万-25万元的汽车。SL03带来纯电版、增程版、氢电版三种动力形式。特别是氢电版，续航里程可达730km，补能时间只有3分钟，价格也超过60万元。

阿维塔品牌定位为30万-40万元的高端市场SUV，首款车型E11华为提供智能汽车解决方案，宁德时代提供最新的动力电池系统，充满光环，肉眼可见高端进军的信心。

但竞争产品并不闲置，争夺高端蛋糕已成为行业的趋势，消费者并不缺乏选择。作为一名新手，深蓝、阿维塔的竞争压力不容低估。

幸运的是，长安汽车有足够的改革决心。

10月31日，阿维塔科技首席营销官兼用户发展中心总经理王林因个人原因辞职；12月2日，长安汽车宣布执行副总裁赵飞不再担任执行副总裁。

12 月 2 日，长安汽车公告拟出资 13．3 收购重庆长安新能源汽车科技有限公司 10．34％ 股权。交易完成后，公司持股比例将由 40．66％增至 51.00%，长安新能源将纳入公司合并报表。

一系列的格斗动作，颇有刮骨巨变之意。能否成功转型，顺利进入新能源赛道主场，争创新天地，仍需时间回答。

行业分析师刘瑞玲表示，被困上游原材料价格高、产业链、研发投资大、市场竞争内部卷、高端沉淀不足等多种因素，虽然长安汽车经常推广新产品，但孵化经典爆炸性产品、实现规模效应并不容易。虽然特斯拉和比亚迪已经运行了盈利模式，但大多数新能源汽车公司仍处于销售越来越多的尴尬境地，甚至处于生存的边缘。

事实上，大力推进新产品是一方面，市场支付是另一方面。如何先到先到？长安汽车新能源主场之战是一个不可避免的问题。

04

弯道超车时 重拾王者荣耀？

可以肯定的是，新能源市场已经成为长安汽车的重要战场，必须赢得重新翻盘。

回顾过去的荣耀，它足够耀眼。长安汽车作为中国四大汽车集团阵营企业之一，拥有38年的汽车制造历史，是第一家超过100万辆的独立品牌汽车企业。

1984年，长安进入汽车领域，生产了中国第一批微型汽车。当时，吉利汽车李书福还在卖冰箱，比亚迪王传福还在上大学。长安汽车是前浪之王。

然而，随着时代的变迁和兴衰，长安汽车一直更加依赖合资品牌，导致其独立品牌的高端水平放缓。2017年，吉利汽车销量超过长安，成为自主品牌销售冠军。

新能源业务布局和低端定位一度让其在主场外游离，失去了先发卡的优势。

目前，高端、智能是长安汽车主场突破、主场突破圈的首要任务。毕竟，它还没有创造出一个强大而典型的热门产品，可以获得更高的品牌信任，奠定市场声音。

幸运的是，长安汽车已经觉醒，正在努力追赶。

2022年前三季达到34.42亿元，同比增长65.09%。

2019-2021年，分别为31.69亿元、31.54亿元、35.15亿元。换句话说，前三季的投资基本相当于往年，创新决心肉眼可见。

截至2022年6月，公司拥有国内外专利7256项，其中发明专利1953项。同时，长安汽车依托六国十地全球研发体系，掌握了除电池外三电领域的关键技术，形成了MPA、EPA、CHN、SDA四大新能源汽车平台架构。

由此可见，长安汽车的战略蓄力已初见成效，离厚积薄发、质变突破或不远。自2022年以来，新产品频频出现，是一种力证。

然而，新能源涌的新能源轨道已经被强者包围，竞争格局也有初步确定的趋势。下半场的赛点竞争是更高层次的核心，新老从业者正在尽最大努力。如果你想在弯道上超车，在赛道主场排名C位，留下很少的机会去追赶和尝试长安汽车。

面对未来，家人朱华荣仍然自信：中国汽车品牌正处于‘换道超车’的最佳窗口期，世界级的中国品牌将在未来十年诞生。

会是长安车吗？

本文为铑财原创