传统势力反击的秘诀是什么?

文/电动机

“金九银十”这一直是汽车市场的旺季，也是汽车公司冲击销售的最佳时机。这两个月是汽车公司实现年度销售目标的关键之一。目前，各汽车公司已于9月发布了销售数据。从数据来看，市场趋势与节点金融之前的预测基本相同，即市场目前正处于重组期。

2020年初，王兴对汽车市场发表了预测：未来汽车行业的格局应该是“3＋3＋3＋3”组合分为四个阵营。中央企业：一汽集团、东风汽车、长安汽车；地方国有企业：上汽集团、广汽集团、北汽集团；民营汽车企业：比亚迪汽车、吉利汽车、长城汽车；新力量：魏小理。

威马汽车创始人沈辉反驳了这一预测。他在微博上大喊王兴：威马将是前三名之一。现在威马已经申请了破产审查。

对于汽车公司来说，销售是决定其在行业模式中的地位的基础，汽车公司最重要的事情应该是尽可能地增加销售。

01

新势力格局发生了变化，没有改变

2015年左右，市场上出现了一批新的汽车制造力量，包括仍能正常交付的魏小理，以及退出市场的游侠和拜腾。据不完全统计，当时有数百支新力量，最乐观的是魏小理。

到了2023年，魏小理不仅打破了PPT造车的谣言，还不断增加销量。然而，三者的排名已经成为“理蔚小”，理想销量一骑绝尘。截至9月，销量已连续4个月超过3万辆，10月份目标超过4万辆。9月，蔚来和小鹏销量迅速上升，蔚来销量接近1.9万辆，小鹏销量接近1.5万辆。

从2015年到2023年9月，魏小理经历了最黑暗的时刻和转型。市场之所以把这三家公司放在一起，是因为它们的背景和模式相似性很高。如果以此为切入点观察新势力的表现，另一种模式的新势力表现出不同的发展趋势，代表零跑和哪吒。

零跑和哪吒的产品更具成本效益。这背后的逻辑是，他们将有限的资源投入到制造业中，这使得他们可以大大降低成本。这并不是说魏小理不注重降低生产成本，而是三者在智能和智能驾驶方面也做了相当大的投资，而零跑和哪吒在这两方面的投资相对有限。

鉴于中国无法体验到特斯拉智能驾驶的所有功能，我们只比较中国的情况。2023年，国内汽车公司，特别是新力量，智能驾驶的发展趋势是去高精度地图，继续开放城市。零跑和哪吒在这两点上与魏小理有一定的距离。

去除自动驾驶中的高精度地图可以帮助汽车公司降低成本压力和法律法规的安全性。更重要的是，它可以使智能驾驶功能覆盖更广泛的区域。当智能驾驶仍处于普及阶段时，去除高精度地图的选择将增加汽车公司的发展难度，但它可以优化用户体验，有利于促进智能驾驶的普及。这实际上意味着智能驾驶已经进入了第二阶段，进入第二阶段的前提是汽车公司应该有更好的智能驾驶基础。

俗话说，先学走再学跑，零跑和哪吒“走”不熟练，还不行“跑”。

目前，智能驾驶还不是消费者购买汽车的决定性因素，市场对其持乐观态度“期货”，零跑和哪吒在工程制造方面的努力带来了低成本的优势，这是消费者现在能感受到的“优势”。但9月份，这一优势的魔力开始失效，哪吒销量同比下降26.63%至13211辆。

2021年和2022年，零跑和哪吒曾经是行业的黑马，销量在新势力中排名第一，但到了2023年，两者的销量都是量规模只能排在第二梯队。

梯队的变化也呈现出另一种趋势，那就是传统汽车企业孵化出来的新能源品牌找到了感觉，扫除了过去的颓势。

9月，传统汽车企业孵化的前十大新力量中有三个品牌，即广汽的埃安、吉利的几何和长安的深蓝。其中，埃安延续了之前的趋势，获得了5万元 几何销量为19053辆，深蓝销量为17370辆。在此之前，三家传统汽车公司都推出了其他新能源品牌，但都失败了。

02

传统势力反击的秘诀是什么？

从市场前九个月的销售趋势来看，传统汽车企业孵化的新能源品牌是今年的黑马。

国内传统汽车公司正在积极布局新能源轨道，广汽的埃安销量最好。但如果去掉B端市场的数据，银河和深蓝是9月份最好的销量，体现了传统汽车公司现在做新能源品牌的理念。

银河和深蓝有一个共同点，那就是定位清晰。深蓝的定位是“全场景智能旅行领导者”，专注于年轻和技术。除了长安之外，长安目前推广的三大新能源品牌（长安启源、深蓝色和阿维塔）也采取了不同的路线，其中深蓝色面向大众市场，强调智能化。

在此基础上，银河和深蓝一方面推出了纯电、增程和氢能产品，几乎涵盖了目前所有的新能源使用场景。在当前的新能源市场中，各种动力模式并存是一种趋势，该行业的销售结构也可以支持这一结论。深蓝非常重视扩展路线。深蓝官方表示，将致力于打造行业第一增程技术，成为行业第一增程品牌。未来三年，深蓝计划以每年2款以上新产品的节奏推出12款以上全新改款车型。

在智能方面，深蓝与华为合作。据知情人士推测，此次合作可能集中在智能驾驶和营销领域。

其次，两者都具有设计性价比强的特点。

事实上，银河和深蓝并不是吉利和长安唯一的新能源品牌，也不是两大巨头中唯一强调智能的品牌。可以看出，传统汽车公司对智能转型有着迫切的需求，这也是今年传统汽车公司的重点。

以吉利为例，今年推出并配备Flymelink，是魅族与吉利合作开发的车机系统，可以实现手机与车机的无感连接，操作比吉利其他品牌的车机更丝滑。

11日，毫末智行(长城是大股东)推出三款智能辅助驾驶产品，魏牌蓝山预计将配备HP550(原HPilot3.0)产品(2024年Q1上市)。HP550不依赖高精度地图“重感知”预计毫末智行城市NOH将在2024年实现全国100个城市的落地。

虽然比亚迪在“拒绝智能驾驶”，但身体非常诚实，今年引进了地平线前智能驾驶研发总监廖杰担任上海智能驾驶团队负责人。与此同时，比亚迪执行副总裁李柯表示，该公司最近招聘了4000至5000名软件工程师，自动驾驶人才的大学招聘仍在继续。

从吉利、长城、长安的行动来看，传统汽车企业在转型新能源时，主要依靠外部血液来解决电气化问题。

这方面以前一直是新势力“领地”，传统汽车公司的加入意味着该领域的竞争将升级，迭代速度将加快。

近日，有媒体报道称，理想在秋季战略会议上得出了一个重要的结论，那就是“花钱”。其中，智能驾驶被提到了前所未有的高度，理想的战略将花一天时间讨论如何投资智能驾驶。李翔甚至在战略会议上反思自己：智能驾驶应该提前半年投资，也就是说，从去年年中开始，而不是在今年年初。

连一向投入“保守”我们的理想开始花很多钱。可以看出，行业竞争将变得越来越激烈。传统汽车企业和找到秘密的新生力量还有很长的路要走。

节点AUTO声明：文章内容仅供参考，文章中的信息或意见不构成任何投资建议，节点AUTO不对使用本文所采取的任何行动承担任何责任。