明年新能源市场格局不应发生巨大变化

面对即将退出的新能源国家补贴，许多汽车制造商做出了回应。

强势品牌大胆提价

早期完成任务的强势品牌放心地宣布了提价计划，为明年涨价潮到来铺平道路，掌握自己的主动权，代表比亚迪和广汽埃安。11月23日，比亚迪率先正式宣布将调整其王朝、海洋汽车系列和腾势品牌车型的价格，涨价2000-6000元；11月30日，广汽埃安宣布部分车型将涨价3000-8000元，甚至超过比亚迪。两个品牌涨价的原因是车辆购置税补贴政策即将退出。同时，自下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。但两个品牌都表示，2023年1月1日前支付定金的消费者将不受此次调价的影响。

基于两家企业风光的市场表现，敢于在整体市场不明朗的情况下提出涨价计划。其中，比亚迪11月销售新能源汽车23.04万辆，同比增长152.62%，连续第三个月销量超过20万辆；1月至11月，累计销量达到162.83万辆，同比增长219.38%，牢牢控制独立兄弟地位。广汽埃安也取得了突破，11月销量达到2.88万辆，同比增长91%；1-11月累计销量达到24.11万辆，同比增长128%，实现年销量翻倍的目标。

此外，比亚迪和广汽埃安带来的百万元级产品，相对于只几千元的提价计划，是价格的飞跃。9月15日，广汽埃安带来了起价128.6万元的纯电超跑——Hyper SSR；11月8日，比亚迪正式宣布了高端品牌，并将其命名为仰望。可以看出，这两个品牌无疑关注的是更长远的，超高端车型和品牌的实施将成为他们品牌推广的起点。

以保价迎翘尾

信心不足的企业专注于限时保价，以利用年底的翘尾表现实现年度目标。小鹏、欧拉、吉利、长安深蓝AITO、哪吒汽车、飞凡等企业纷纷出台各自的限时保价政策。

大多数品牌只要求他们在12月31日前享受保险服务，表现出诚意，但也突出了他们渴望在年底冲动或扭转下降趋势。其中，小鹏汽车最近表现不佳，交货量连续4个月不到1万辆，10月和11月只有5000多辆；欧拉未能跟上新能源市场的增长步伐。1-10月销量为9.03万辆，下降7.83%，10月销量同比下降57.90%；在吉利方面，吉利和克品牌的新能源产品正在大规模上市，这需要政策的帮助。而几何品牌则迫切需要输血来挽回衰退；上市之初备受关注的长安深蓝SL到目前为止，还没有表现出爆款气质，还需要激发潜力；AITO8-10月连续3个月销量突破1万辆后，11月交付量回调至8260辆。

然而，年底刺激购车的措施是否会透支他们明年的表现还不得而知。

市场前景依然广阔

此外，值得注意的是，在涨价的主旋律中，几家跨国汽车公司也推出了逆势降价。此前，特斯拉宣布将降低Model 3及Model Y全系车型价格1.4万-33万.还推出了7万元 福特电马随后降价2万-2万元.8万元；奔驰针对纯电；EQE、纯电EQS和全新AMG EQS 53等车型的厂家建议对零售价进行相关调整，最23万元。

其中，奔驰EQ系列三款车型处于高位置，不会对整体市场产生太大影响；福特马的市场份额也难以掀起波澜；特斯拉在1月至10月销量达到33.54万辆，这是一股不容忽视的力量。它的大幅降价会对市场产生什么影响？对此，全国乘用车联席会秘书长崔东树告诉中国经济网，频繁调价是特斯拉的一贯模式；同时，汽车企业的涨价和降价也以稳定价格、保证销售为核心；此外，新能源市场潜力巨大，明年新能源市场格局不应发生巨大变化。”

回顾过去，自2009年中国出台新能源汽车补贴措施以来，补贴已经多次调整，但新能源市场规模的快速扩张势头从未改变。根据中国汽车工业协会的数据，1月至10月，新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比增长1.1倍，市场份额达到24%。

与此同时，中国的新能源汽车也经历了数量和质量的变化，甚至有信心进入全球市场。脱离补贴的喂养，接受真正的市场测试也可以激发中国新能源汽车的潜力。