梅赛德斯奔驰,电车卖不出去,这背后的原因值得深思!

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卖不出去，尊贵如梅赛德斯奔驰，电车卖不出去，这背后的原因值得深思！

01  奔驰电动车降价

梅赛德斯-奔驰最近宣布将降低部分纯电动EQ车型厂家建议零售价在5-23万元之间。 EQ该系列现在是奔驰的纯电动车型，背靠奔驰的豪华品牌定位，EQ车型一般都比较高，尤其是EQS刚推出的时候，定价超过100万，但是同样的价格比不上国产新能源汽车的对比和配置。

在奔驰官方，EQ该系列也是他们全面向电气化转型的代表，甚至邀请巩俐拍摄品牌广告片。 

在梅赛德斯-奔驰看来，作为一个豪华品牌，纯电动汽车的价格自然应该反映豪华特征，用户可以接受燃料汽车时代，新能源汽车时代，用户自然可以接受！ 

然而，实际的销售数据却狠狠地打了官方的脸，迫使奔驰低下骄傲的头，屈服于现实，降低价格，以挽救销售。 

当然，也许降价不一定是EQ系列价格过高的原因也可能是特斯拉最近频繁降价，梅赛德斯-奔驰不得不参加比赛，但说实话，梅赛德斯-奔驰在电动汽车领域根本不是特斯拉的竞争对手，也不需要遵循特斯拉的价格调整。 

毕竟，今年10月，奔驰EQ系列四款车型销量最高只有426辆，最低只有65辆，年累计销量最高只有4312辆，最低只有1111辆。不要说和特斯拉相比，和国内任何一家新能源汽车厂商都比不上。 

所以降价的主要原因只有一个:卖不出去！ 在这种情况下，说得不好是定价错误的问题，说得不好是因为他们对新能源汽车时代的认知偏差。 

 02  燃油车巨头的认知偏差 

BBA等待燃料汽车巨头，认为在新能源汽车时代，他们仍然是燃料汽车时代的国王，赢在起点，相反，在新能源汽车时代，他们是追逐者，他们输在起点！ 

是的，输在起点，很多朋友可能不理解这句话，但这是事实:燃油车巨头输在起点！ 

现在市场说：中国的新能源汽车正在挑战燃料汽车巨头，这实际上是错误的。事实上，现在燃料汽车巨头正在追赶新能源汽车巨头，主要是特斯拉和一大批国内新能源汽车制造商。 

在新能源汽车时代，燃油汽车是进攻方，新能源汽车制造商是防守方。 

原因很简单：燃料汽车和新能源汽车实际上是两种物种，燃料汽车被新能源汽车取代是不可避免的总体趋势，只不过是时间问题。新能源汽车制造商已经占据了领先地位，相反，燃料汽车巨头输在起点，只能在背后追赶。 

我用更生动的方式来描述一下，大家都会更清楚这是什么意思。 BBA这些传统的豪华品牌无疑在燃料汽车时代非常成功。他们在这条轨道上遥遥领先，竞争对手在望远镜下看不到他们。他们以超高的品牌溢价赚了很多钱。 

然而，随着时间的推移，有一天他们突然发现多了一条轨道，越来越多的人跑到另一条轨道上，他们甚至还没有走上这条新轨道。 

虽然他们在原来的赛道上仍然遥遥领先，但他们无法忍受自己的赛道后面会被抛弃。他们必须找到参与新赛道竞争的方法。

 03  输在起点燃油车巨头 

燃油车巨头在新赛道上已经输在了起跑线上。 他们不仅要克服与新能源汽车制造商的技术差距，还要承担沉重的历史负担。燃料汽车时代越成功，负担就越重，燃料汽车业务与新能源汽车业务的利益纠纷就越大，内部撕裂就越大。 

不改变就会慢慢死去，马上改变，也许有反击的机会，但更有可能死得更快！ 然而，这些传统的豪华品牌制造商似乎没有意识到这个问题，仍然了解自己在燃料汽车时代，仍然参与新能源汽车时代的竞争。 

不幸的是，他们所重视的豪华车定位仍然只适用于燃料汽车领域，而不适用于新能源汽车时代，这是由人脑缺陷决定的。 

里斯和特劳特的定位理论深刻地揭示了这个问题：在信息爆炸时代，用户拥挤，可以记住品牌数量非常有限，只能记住许多类别的第一个，所以企业要做的是努力在消费者心中占据最有利的位置，让自己成为第一类。 

不幸的是，在燃油车时代，BBA可以说，特别是梅赛德斯-奔驰，在最广泛的消费者群体认知中，它是豪华车的代表，但在新能源汽车时代，第一类是特斯拉。 

定位越深，人们的认知就越深，改变就越困难，这决定了梅赛德斯-奔驰仍然可以在燃料汽车市场享受高溢价，但在新能源汽车市场，消费者可能会形成它不擅长做新能源汽车的认知！ 

这意味着梅赛德斯-奔驰最初的品牌并没有帮助它在新能源汽车领域打开局面，而是很可能成为负资产。 

 04  留给燃油车巨头的机会不多 

当然，你想说这些传统燃油车巨头没有机会吗？ 

不，前提是放下对燃油汽车领域品牌势能的痴迷，新能源汽车业务和燃油汽车彻底切割，面向未来，依靠集团拥有强大的资金，诚实的追逐者，不考虑品牌溢价，而是推出足够的竞争优势来获得自己的消费者。 

即使利用燃料汽车业务获得的利润和股息来补贴新能源汽车业务，为了在最短的时间内赶上，至少有机会杀死一些新能源汽车制造商。 

否则，仍然痴迷于燃油车时代的荣耀，所以现在是他们帝国余晖的时刻。 

也正是这样，leo我一点也不担心中国的新能源汽车行业。我对确定一定竞争优势的新能源汽车制造商充满信心，尤其是在中国获胜的制造商。 

现在更令人担忧的是，是否会有一条新的轨道，突然将新能源汽车制造商拖入一条新的竞争轨道，我们没有足够完美的积累，比如氢能汽车，这是非常危险的。 

幸运的是，这个问题暂时不大。长期以来，氢能汽车难以大规模商用，中国也开始在氢能领域努力。 

在产业链真正成熟之前，自我保护至少没有问题。