为什么比亚迪不能相信华为来提高智能水平?

文：谈擎说AI 作者：郑开车

最近，比亚迪的新能源汽车销量令人满意，其电气化布局迎来了丰收。此时，许多人开始关心比亚迪将如何进一步提高智能水平？

在今年6月的比亚迪股东大会上，董事长王传福说：新能源汽车的上半年是电动的，下半年是智能的。在智能领域，公司将像电气领域一样开放所有核心技术，并得到充分验证。

如何在下半年实现智能化？特别是在汽车和机器系统方面，许多主机制造商的自主研发效果不是很好。根据360公司创始人周鸿毅的比喻，智能汽车本质上是四轮配备超级手机，比亚迪的智能也可能需要手机制造商的帮助。

值得注意的是，荣耀最近正式发布了新一代MagicOS 7.0系统宣布与比亚迪达成战略合作，双方将共同开发汽车系统。虽然比亚迪没有正式发表声明，但它在谈话中说AI对比亚迪来说，智能布局似乎迈出了相当关键的一步。

为什么比亚迪不能相信华为来提高智能水平？

在比亚迪携手荣耀之前，汽车公司与手机制造商进行了深入的合作，这是该行业的先例。

今年7月，吉利汽车的湖北星纪与魅族科技签订了合同，并在星纪时代控制了魅族。魅族官方宣布将于11月10日推出新的汽车集成系统—— FlymeAuto。

巧合的是，威来在今年年初被爆炸要跨境制造手机。最近，李斌回应了威来手机的研发进展，称威来手机定位为高端旗舰手机，将是与威来最匹配的手机，并将于明年正式发布。

比亚迪与荣耀合作是正常的，但不可忽视的是，比亚迪在智能领域与华为合作，华为一直在制造手机。

早在2020年，比亚迪就推出了比亚迪汉系列车型，余承东就曾为之站台，称比亚迪汉将与华为携手HiCar、5G和NFC车钥匙等。在比亚迪汉发布一周年之际，比亚迪汉同时OTA升级，华为正式上线HiCar。

令人惊讶的是，比亚迪没有使用华为的鸿蒙汽车系统，而是与华为独立的荣耀联合开发了汽车系统。

那么问题来了，为什么比亚迪不继续在更多车型上使用华为的智能产品呢？

事实上，在新能源汽车领域，比亚迪和华为在一定程度上是竞争对手。

苹果是特斯拉最大的竞争对手，马斯克说。

华为在汽车领域的野心不亚于苹果。2020年底，华为宣布三年不造车，现在已经两年了。在过去的两年里，华为通过与赛力斯、阿维塔、极狐等汽车公司的深入合作，掌握了7788造车的流程。

现在华为的汽车业务已经和比亚迪重叠了，两者都是以IDM(垂直整合制造)模式向主机厂提供汽车零部件。

因此，比亚迪需要提防华为亲自制造汽车。华为也可能为自己留下最好的智能技术，或者授权在供应链关系中话语权较弱的小型原始设备制造商，如赛力斯。

根据王传福的计划，公司将在智能领域开放所有核心技术，就像在电气领域一样。在电气化领域，比亚迪非常坚持自主研发。华为的核心智能技术几乎是安排的HI比亚迪可能无法接受将模式输出到汽车公司。

事实上，5月下旬，业内有传言称华为将与比亚迪合作发布高端纯电动汽车SUV车型。但两家公司后来都没有发表评论。业内人士认为，两者只是相互测试，不会形成深度化学反应。

谈擎说AI我认为，由于比亚迪和华为都非常强大，想要从对方那里受益，同时支付更少的筹码，没有人会轻易让步。合作只能停留在表面，汽车和机械系统的合作显然触及了汽车的灵魂。

为什么比亚迪和荣耀看对眼？

既然华为无法弥补比亚迪的智能短板，下一个问题自然是为什么荣耀可以？

在谈擎说AI似乎有三个原因：

首先，比亚迪与荣耀的合作更符合双方企业的战略需求。

比亚迪对智能合作伙伴有两种需求，一种是优秀的智能技术，另一种是可控的合作过程，不像华为那么强大。汽车行业分析师谭浩（笔名）告诉了这个谈话AI表示。

在智能技术领域，荣耀独立于华为，继承了华为智能手机的产品实力和一些核心技术，摆脱了芯片的限制。目前的荣耀可以独立，可以满足比亚迪的第一需求。

对于荣耀来说，与华为不同的是，它有很大的野心。通过与比亚迪的合作，它可以进入汽车行业，创造一个基准案例。从那时起，它将更容易赋予其他汽车公司权力，并在未来拥有越来越广泛的业务领域。所以荣耀也可以满足比亚迪的第二个需求。

谭浩说：对比亚迪来说，他希望从手机制造商那里借钱，但苹果和华为雄心勃勃，目的是从主机制造商那里赚钱，很难‘教人们在技术合作中钓鱼’。

在国内智能手机厂商中，小米自己造车，OPPO选择上汽，连没落的魅族都搭上了吉利的搭便车，剩下的手机厂商其实并不多。当然，他们会抓住机会与荣耀合作。

其次，比亚迪接近荣耀的品牌基调，注重产品性价比，用户重叠度可能更高。

高用户重叠可能不会直接给对方品牌带来流量，但一旦汽车系统与手机制造商进行深入合作，汽车系统和手机将具有经验优势。

今年年初，威来爆出制造手机的计划后，李斌向媒体解释说：威来考虑制造手机的起点非常简单，给车主最好的手机互联体验……苹果对汽车行业非常封闭，不向汽车公司开放界面，使威来非常被动。

虽然比亚迪没有直接制造手机，但在与荣耀深入合作后，荣耀手机与比亚迪汽车之间的互动和控制的流畅性至少得到了保证。

另一方面，在主机制造商与手机制造商合作后，汽车和手机UI(界面设计)风格的一致性也能降低用户的学习成本，增强用户体验。

例如，前几年是否支持一辆车CarPlay，可以影响一些消费者的购车决策。CarPlay真的很好用，苹果用户习惯了iOS这也是交互逻辑不容易改变的重要原因。

考虑到两家公司的市场定位和规模，以流畅的汽车和机器系统体验为卖点，它们可以为彼此带来相对大量和准确的意向用户。因此，在BYD和荣耀携手合作后，它可以在自己的业务中发挥一些反馈作用。

第三，比亚迪在车机生态布局上自主研发DiLink与荣耀的MagicOS契合度高。

在这方面，荣耀实际上在新闻发布会上展示了下一个战略目标，其全场景战略涵盖了移动办公、体育健康、智能家居、智能旅游、视频娱乐等五个场景。

巧合的是，比亚迪基于安卓开发的车机系统DiLink也有相当相似的生态布局。据悉，比亚迪自主研发的DiLink集合了汽车APP从语音交互到智能家居，从游戏音乐到新闻信息，生态、音乐车生态、游戏车生态等多维生态系统……

愿望很大，但不幸的是，这个目标比预期的更难实现。现在荣耀只是需要进入汽车行业，并与比亚迪的智能目标高度一致，这可以帮助比亚迪实现他长期以来的愿望。

一般来说，BYD和荣耀的市场规模非常大，用户重叠度很高。为了实现开放智能核心技术的目标，我们应该深入参与与与手机制造商共同开发汽车和机器系统的过程。荣耀可能是目前最合适的合作伙伴。

比亚迪和荣耀牵手后会得到什么？

比亚迪和荣耀牵手后会有什么样的布局？比亚迪能在哪些方面提高智能水平？我们不妨做一些猜测。

首先，在不损失性价比的前提下，提升比亚迪的智能体验。这对比亚迪来说尤为重要。

荣耀CEO赵明在接受媒体采访时表示，荣耀与比亚迪的合作是让彼此的产品体验更加融合，荣耀将基于Magic OS开发车机融合解决方案。

Magic OS这是什么？据荣耀官方介绍，最近刚刚发布的MagicOS 7.0版本实现了从UI(交互页面优化等)OS升级(操作系统)。值得注意的一个新特点是互联，可以实现不同芯片平台和操作系统之间的互联。

不难猜测，比亚迪下一步可能会与荣耀一起开发汽车互联网系统。事实上，在此之前，汽车公司已经与手机制造商合作开发汽车互联网解决方案。

比如今年8月30日，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰作为特邀嘉宾出席OPPO在潘塔纳尔跨端系统的赋能下，新闻发布会共同介绍，OPPO车机互融系统解决方案——OPPO Carlink。

上汽和比亚迪的共同点是，产品定位主要是中低端市场，性价比是主要卖点。

高通8155芯片通8155芯片可以提高车辆的流畅性，但价格昂贵。中低端车型使用8155会失去性价比。

智能化当然是大势所趋，但对于上汽和比亚迪来说，智能升级不能同时增加太多成本。因此，推出不依赖高计算能芯片的车机互联系统已成为目前最合适的选择。

换句话说，对于中低端车型来说，汽车和机器互联的智能性价比更高。通过与手机厂的深入合作和同一品牌的汽车和机器互联，可以适当弥补汽车智能体验薄弱的不足。

其次，从长远来看，智能手机制造商涉及的一些尖端技术可以转移到自动驾驶领域，以增强汽车公司自动驾驶的感知技术。

以VCSEL以垂直腔面发射激光器为例，苹果于2017年发布了Face ID技术的iPhone X，这款手机搭载ToF接近传感器、泛光灯、点阵投影仪等VCSEL作为核心设备。

随后，华为、小米、OPPO、三星也陆续推出旗舰机型VCSEL，华为甚至投资了纵慧芯光、长光华芯等VCSEL技术企业。

值得注意的是，当车载激光雷达日益成为自动驾驶的必要传感器时，用于激光雷达VCSEL技术厂商找到了上车的机会。

例如，德国的激光雷达制造商Ibeo采用基于VCSEL其技术方案ibeoNEXT长城摩卡车固态激光雷达SUV上车。

据天眼查APP显示，比亚迪、华为哈勃资本等投资机构资VCSEL纵慧芯光是一家技术制造商。巧合的是，去年9月，荣耀发布了旗舰机型Magic3，其Face ID VCSEL纵慧芯光独家供应芯片。

对于比亚迪来说，如果他能与荣耀达成深入合作，两家在手机和汽车市场上市场规模相当大的制造商将共同努力，双方将成为商业利益共同体VCSEL自动驾驶供应商的话语权和议价能力也可能有所提高。

考虑到比亚迪的产品定位主要是大众市场，以性价比为主要标签，供应链的议价能力实际上决定了企业运营的基本面。

写在最后：

展望未来的可能性后，还是要回归现实——比亚迪在智能化的漫长道路上还有很长的路要走。

不得不说，从双方的互补性和各自领域的实力来看，这种合作确实对比亚迪有各种好处。

但更有趣的是，比亚迪没有正式宣布与荣耀的合作。据推测，最近卖得更好的比亚迪可能想感到骄傲，并推迟合作。也许正如王传福所说，比亚迪想像电气领域一样开放所有（智能）核心技术。

我们不确定比亚迪在与荣耀携手后会走多远，会走出什么样的未来，但这至少是一个好的开始。