老板和二胎打架(留给中国新能源汽车厂商的时间不多了)

导语

Introduction

老大，老二打架，老三经常受苦。

作者崔力文

曹佳东

编辑朱锦斌

上个月，在文章《特斯拉，一把刀挂在所有汽车公司的头上》中，我们讨论了这家美国新能源汽车公司今年是否有降价的可能性。巧合的是，几天后，所有汽车公司头上的刀都没有太多的预兆。

北京时间10月24日上午8点，特斯拉突然在官方微博上宣布，从现在起，中国大陆正在销售Model 3及Model Y价格调整，调整后Model 3车型起价265，900元；特斯拉Model Y车型起价为288元，900元(均为补贴后起价)。

此外，下面还补充说明，2022年12月31日终止国家新能源汽车购置补贴政策，上牌车辆不再享受补贴。

消息一出，特斯拉的销售人员可谓倾巢出动。仅从微信朋友圈的场景来看，用抢白菜来形容Model 3与Model Y降价后的终端反馈并不过分，大家都很忙。

此时此刻，随着事情的逐渐发酵，一种声音慢慢出现在行业中：特斯拉的降价直接扼杀了大多数品牌电气化的希望，更具成本效益Model 3与Model Y，已经把对应的车和SUV细分市场的潜在客户已经收获。

至于答案，从我个人的角度来看，我可能不完全同意。的确，一旦陷入恐怖的价格战，在垂直供应链和制造端没有太大成本优势的新势力造车，必然会首先受到很大影响。

从另一个维度来看，像大众、丰田、本田、日产这样的传统合资品牌也会感到深深绝望，生活在一条尚未奠定坚实基础的新轨道上。

但这似乎不包括比亚迪。正如今天文章标题中提到的，前者降价，后者不是很慌张。至于背后隐藏的道理，很简单。老板和二胎打架，经常吃亏的是三胎。

事实上，不仅仅局限于汽车行业，还有许多其他行业可以从中吸取教训的例子。例如，阿里巴巴和腾讯之间的竞争导致百度市场价值下降，开始被边缘化，并被一些国内新兴互联网公司超越。

苹果和三星在智能手机上的疯狂内卷加速了诺基亚的退出。即使在凉茶饮料中，加多宝和王老吉的手脚几乎消失在我们的视野中。

因此，无论出于什么考虑，特斯拉都带头选择落下刀，比亚迪所能做的就是面对面。

幸运的是，就目前的论点而言，这家长期以来一直以新能源领导者为主的汽车公司的情况是乐观的。其中，最令人信服的是刚刚发布的财务报告。

从第三季度来看，比亚迪收入1170.81亿元，同比增长115.59%；上市公司股东净利润57.16亿元，同比增长350.26%，创下单季度新高；扣除非经常性损益的上市公司股东净利润为53.35亿元，同比增长930.48%。

今年前三季度，比亚迪收入2676.88亿元，同比增长84.37%；净利润93.11亿元，同比增长281.13%；比亚迪前三季度经营活动产生的净现金流量为910.37亿元，增长185.62%。

值得注意的是，比亚迪今年前三季度的归母净利润已经超过了过去三年的总利润。根据相关财务报告，2019-2021年比亚迪归母净利润分别为16.14亿元、42.34亿元、30.45亿元、88.93亿元。

从今年三个季度的表现来看，比亚迪今年的利润继续增长，其中第三季度的净利润是第二季度27.87亿元的两倍，是第一季度8.08亿元的三倍。

在之前的业绩预测中，它率先表示，比亚迪新能源汽车销售保持强劲增长，继续创下新高，市场份额领先，继续加强，同比和环比大幅增长，促进利润大幅改善，有效缓解上游原材料价格上涨带来的利润压力。

类似的是，上个月初，我亲眼目睹了比亚迪9月份的销量超过20万辆大关，并继续创造历史上最好的成绩。我还写了一段话：到目前为止，这家新能源汽车公司无疑已经实现了销售产品资金的爆款目标，插入式混合动力和纯电力两条技术路线并不容易携手并进，相互的内耗并不明显。

此外，根据上述趋势，未来几个月终端销售的可能性将逐渐逐月上升，最终实现年销售180万辆的目标并不太困难，甚至领先特斯拉赢得了全球新能源乘用车销售冠军，这也是肯定的。此外，预计第四季度的财务报告也将继续创下收入和净利润的新高。

然而，令人尴尬的是，作为最大的敌人，特斯拉第三季度财务报告的几个关键数据显示，总收入达到214.5亿美元（约1554.6亿元），同比增长56%；普通股股东净利润达到32.9亿美元（约237.7亿元），同比增长103%，连续13个季度盈利。

相比之下，尽管比亚迪卖出了更多的新车，但他赚的钱显然不如这家美国汽车公司。接下来，如何提高自己的吸金能力是前者面前仍需关注的痛点之一。

当然，尽管特斯拉降价对比亚迪的整体影响并不明显，但它仍然需要等待时间给出反馈，比如比亚迪汉、比亚迪海豹、比亚迪唐，包括即将上市的护卫舰07。

简而言之，还是那句话：老板，第二个打架，经常遭受第三个。可以预见，一方面，特斯拉和比亚迪之间的竞争只会变得越来越激烈；另一方面，越来越多的中国新能源市场给弱者留下了越来越小的生存空间。