东风本田发生高层人事变动,背后原因不容易评论

近日，东风本田也发生了高层人事变动。

8月10日，东风本田执行副总经理郑春楷宣布退休， 其职位由东风本田汽车有限公司副总经理潘建新代表。

一些媒体通过东风本田得到了内部人士的确认，并表示，根据东风集团高管退出的政策，郑春凯因年龄原因退出二线，并担任东风本田发动机有限公司董事长。该公司的工作暂时由潘建新主持。然而，经过仔细计算，1964年出生的郑春凯今年只有59岁，在社会和行业都提前退休。

需要提到的一件事是，在这次人事变动中，东风集团尚未确定谁将接管东风本田中国领导人的职位，但副总经理潘建新暂时主持了该公司的工作，这在东风本田的历史上也是一个非常罕见的场景。因此，市场猜测，也许郑春凯的退休太匆忙了，有一段时间，东风集团找不到合适的候选人接管。

至于我们为什么如此匆忙地换人，背后的原因不容易评论，但这一定与东风本田近年来在中国的销量下降有关。毕竟，根据东风本田目前的销量计算，它似乎离每年销售数百万辆汽车的梦想越来越远。2017年12月，郑纯楷从陈斌波手中接过接力棒，正式担任东风本田执行副总裁。当年东风本田年销量为72.7万辆。

此后，东风本田虽然在2018年略有下降到69.7万辆，但也迎来了短暂的上升期，未来两年年年销量分别达到78.9万辆和85万辆。值得一提的是，2020年年销量85万辆，不仅是郑接任五年来的最佳成绩，也是东风本田年销量的最高点。

基于良好的形势，郑春楷在2021年设定了影响百万销量的目标，但他不希望现实远离宏大目标。公开销售数据显示，2020年后，东风本田销量连续两年下滑，2021年下降至79.3万辆，2022年下降至65.2万辆，同比变化分别为-8.7%和-17.78%。

甚至，东风本田今年的情况也看起来更加不乐观。前7个月累计销量仅为28.18万辆，较去年同期下降30%以上。根据这种情况，东风本田今年的年销量是否能超过50万辆可能是个问号。归根结底，东风本田近年来销量大幅下滑的原因在很大程度上受到了新能源汽车的冲击和挑战。

最初，即使东风本田在燃料汽车时代的表现不太突出，中国汽车市场也从增量市场转向了股票市场。因此，新能源汽车大军的到来进一步挤压了东风本田的生存空间。客观地说，在国家政策的大力支持下，在智能网络连接和新能源快速发展的背景下，电气化浪潮席卷了整个中国汽车市场。以前，自主品牌汽车企业率先发力，后来主流合资汽车企业加入战局。几乎所有在中国的汽车企业都已经或正在中国市场布局自己的新能源产品矩阵。

当然，东风本田也不例外。从电气化转型的目标来看，东风本田希望迈出相当大的一步。计划今年下半年推出全新自主纯电品牌。2025年前，电气化比例将达到50%以上。2027年后，燃油新车将不再投放，2030年前将推出10多款纯电车型。

然而，目前，东风本田在新能源汽车领域的表现非常低，显然离其目标还有很长的路要走。根据东风本田的官方信息，东风本田只销售两款新能源车型，即本田CR-V新能源和本田e:NS1。

然而，这两款车的销量都很平淡。作为混合动力车型，本田CR-V新能源的销量从未超过四位数。本田e是唯一一款纯电动车型:NS1定位为小型SUV，价格范围为17.50万-21.80万元，价格高、性价比低是近四个月销量超过100辆的结果。

这种情况足以解释消费者对东风本田电动汽车的态度。毕竟，以比亚迪为首的独立品牌和汽车制造新力量都很激进。无论是技术、品牌、服务等卖点，他们都在中国汽车市场的新能源领域开始了名声。与此同时，东风本田还没有展示其电动汽车产品的独特性。

更重要的是，东风本田的电车产品也有合资品牌“高高在上”与油电价格相同的自主品牌相比，他们的态度在价格上没有优势。他们怎么能与之竞争呢？然而，换句话说，郑春凯再也不用担心这些事情了。在这个重要的时间节点上，让我们拭目以待谁将成为扭转局面的关键先生。

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