中国汽车工业将面临前所未有的挑战

中国汽车工业将面临前所未有的挑战。在日益激烈的内部竞争背景下，我们应该更加警惕外部环境的压力。

3月16日，在中国电动汽车百人会论坛(2024)上，中国电动汽车百人会副主席、中国科学院院士欧阳明高的讲话引起了一阵骂声。

欧阳明高作为中国汽车工业电气化的核心人物，一直在不遗余力地促进新能源汽车工业的发展。在转型的关键时期，欧阳明高回应了当前社会对新能源汽车的六大问题。

也正是这场比赛的原本“回应”主题演讲引起了更大的误解。特别是在各种媒体博客的编辑下，绝大多数人没有完全听欧阳明高的演讲，只记得“燃油汽车比电动汽车自燃率高”这句话更容易引起情绪。

欧阳明高院士在完整的对话中谈到了这一点，“电气化是西方设下的陷阱”，“燃油车也可以自动驾驶”、“电动汽车不是新能源汽车”、“新能源汽车电池的安全问题”、“新能源汽车的电池回收和污染”、“耐力和能源供应问题”，这六个外界比较关注的话题，并从多个方面进行讨论。

其中，最令人误解的是欧阳明高院士在谈到新能源汽车电池的安全时引用了一组数据。根据国家消防救援局的数据，2023年第一季度自燃车辆18360辆，新能源车辆640辆，每天燃烧8辆。但电动汽车自燃是新闻，燃料汽车不是新闻。

“从火灾率来看，燃料汽车为0.58万，新能源汽车为0.44万，下一步将继续下降。我们开始引入大型模型进行预警，下一步将引入电池生产线上的缺陷检测，下一步将引入汽车网络互动，通过双向互动检测许多内部特征。”

让大多数网民难以接受的是，这些数据的引用似乎不够客观，甚至觉得燃料汽车和新能源汽车的自燃不能简单地类比，所以一个巨大的倒置运动开始了。

值得注意的是，在这场针对欧阳明高的网络暴力背后，实际上有针对中国电动汽车产业格局的舆论取向。

就在前几天的315晚会上，汽车品牌只曝光了一起宝马5系传动轴异响事件，也引起了山呼海啸般的不满。在外界看来，新能源汽车的问题越来越严重，而代表消费者权益的315晚会却视而不见，挑了一个不痛不痒的话题，涉嫌忽悠消费者。

更巧合的是，就在315晚会前三天，麦肯锡中国于2024年3月12日发布了《2024年汽车消费者洞察报告》，包括财新网在内的多家龙头财经和汽车媒体都做了专题报道，也引发了激烈的讨论。

报告显示，2023年，多达22%的车主对购买纯电动汽车表示遗憾。要知道，2022年这个数据只有三个百分点，2023年的结果也是近十年来第一次显示新能源汽车接受度下降，这项研究持续了很多年。

此外，三、四线城市电动汽车车主“反悔率”高达54%，明显高于一二线城市车主的10%。麦肯锡中国认为，三四线城市电动汽车车主的原因“反悔率”这么高，主要是因为充电不方便。

麦肯锡表示，当被问及下一辆车是否会选择新能源汽车时，自2017年调查以来，中国消费者对新能源汽车的接受度首次下降，从2022年的68%下降到2023年的62%。原因主要是纯电动车主后悔购车比例增加。虽然燃油车和插入式混合/扩展车主对新能源汽车的接受度不断提高，但纯电动车主的不满仍然降低了新能源汽车的整体接受度。

更不用说这些数据的真实性了，麦肯锡采访的样本数量确实令人担忧。仅从100人的随机采访中得出的结论就导致了中国新能源汽车的衰落。

冷静清醒的声音很重要，但故意采取节奏，引导舆论是问题的根源。

在此之前，BC在文章《欧美历史倒车的目的是围剿中国汽车公司》中做出了判断。目前，外国汽车工业有意无意地将中国变成了一个孤岛。在各种看不见的地方，脱钩和围剿已经成为未来几年的主旋律。/p>

可以预见，中国汽车工业将面临前所未有的挑战。在日益激烈的内部竞争背景下，我们应该警惕外部环境的压力。

麦肯锡从3月12日发布的这篇文章“后悔买了纯电动汽车”新能源汽车企业的舆论狂潮直到315晚会才出现，3月16日，欧阳明高院士的讲话被针对引发网络暴力。

中国汽车未来的舆论浪潮席卷其中，这种试图从内部影响舆论层面产业变革的行为绝非危言耸听。在改革过程中，1978年至1992年的阶段就像新能源转型的初级阶段，现在中国的新能源汽车产业也需要“东方风来”实现下一阶段的进步。

不可避免的是，舆论导向中确实存在消费者敏感的问题，这也在一定程度上代表了消费者的内在需求，包括欧阳明高院士提到的自燃等，这也是这些不利声音具有生存土壤的逻辑。

需要明确的几个关键点是，中国汽车必须走新能源的道路。这是汽车强国的大政策，也是弯道超车的必由之路。正如欧阳明高院士所强调的，“新能源汽车是一个技术体系，不是单一的电气化。它包含了第四次工业革命的全部内涵，引领了电气化、智能化、低碳化三个变化。”

同时，现阶段消费者遇到的问题也迫切需要解决。加快淘汰落后企业，减少破产企业的负面影响，进一步提高新能源汽车的安全性，消除外界对电动汽车的担忧。

类似于最近的一系列“有意唱衰”言论更加警惕。

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