美国路上有多少中国汽车?

导语

Introduction

归根结底，它触及了利益红线。

作者王小西

责编丨杨晶

编辑，何增荣

当你最近看到网络时，美国开始抛出一个小技巧。“中国汽车威胁论”也就是说，美国大选已经进入“Fight”模式。

就像最近美国总统乔一样·拜登发表声明，针对中国网联汽车（Connected vehicles）展开调查。随后，美国商务部长雷蒙多和反华议员卢比奥纷纷渲染中国电动汽车的构成“威胁”。

此外，有些事情会被媒体故意放大。例如，3月6日，据路透社报道，美国能源部长珍妮弗·格兰霍姆也跳出来说，他不想看到中国光伏产业在太阳能电池板市场的影响力在电动汽车领域“重演”。

“我不会让这种情况发生在我的任期内。”拜登总统宣布，美国政府将在看似坚定、铿锵有力的演讲中采取行动“前所未有的行动”，阻止包括电动汽车在内的中国网络汽车和卡车进入美国市场。

问题是，众所周知，美国大选的演讲就像真的一样。这项调查有多致命？

“国家安全”是个筐

事实上，格兰霍姆的“我们非常担心中国会通过这个行业在美国站稳脚跟”，还是拜登总统“充斥美国市场的中国汽车将给美国带来国家安全风险”，大选中都表明了一点，大选中“政治正确”。

让我们看看拜登在密歇根州沃伦美国汽车工人联合会的集会上宣布调查中国汽车的地点。

众所周知，美国汽车工人联合会UAW是美国最大的工会组织之一，在巅峰时期拥有超过150万会员。现在它已经衰落了，有90万人。此外，密歇根是六大摇摆州之一，有16张选举票，拜登不得不关注它。

一直有美国大选“摇摆州得天下之”据说拜登在2020年以15万票的优势赢得了密歇根州，最终成为了总统。因此，拜登在密歇根宣布了这一消息，表面上是“维护国家安全”，其实还是为了选票。

拜登的困难在于，由于巴以冲突，密歇根州约有20万名穆斯林注册选民永远不会投资拜登。因此，拜登必须找到新的选票来平衡阿拉伯选票的损失。与密歇根汽车工人及其家人相关的300万张选票是最具潜力的金矿。

拜登讨好选民，打出这些汽车工人最关心的饭碗牌，是可以理解的。

此外，密歇根“三巨头”在纽约沃尔夫研究公司主办的汽车会议上，许多首席执行官也非常焦虑，“25%的墨西哥汽车来自中国。世界正在发生变化。”换句话说，敌人已经打到了门口。

第二，来看看“神助攻”雷蒙多，美国商务部长。3月1日，雷蒙多声称中国制造的电动汽车可能有可能“每分钟收集数百万美国人的数据”，以及“(如果)美国路上有300万辆中国车，中国可以让它们同时熄火”等。

这个“吹鼓手”讲到，“想象一下，如果美国路上有成千上万辆中国制造的互联网汽车，可以立即同时禁用，那将是多么可怕。”

问题是，美国路上有多少中国汽车？从目前的美国市场来看，中国汽车的直接市场份额接近0。当然，一定有人从墨西哥转移到美国市场。毕竟，中国汽车出口墨西哥近年来大幅增长。

根据USMCA(美加墨三国协议)，在墨西哥建厂，汽车出口到美国只需缴纳2.5%的关税。如果符合USMCA2020年严格规定的本地零部件标准(墨西哥制造的零部件75%)，甚至免征2.5%的关税。这对在墨西哥建厂生产的中国汽车公司来说是件好事。对美国来说，肯定是“防患于未然”，堵住这个缺口。

因此，根本目的是阻止中国汽车的发展。底特律一旦允许中国汽车，特别是电动汽车进入美国市场“三大”好日子结束了。

福特汽车总裁兼CEO吉姆·法利还告诉美联社，在电动汽车领域，福特和其他美国公司将很难与中国汽车制造商竞争。

因此，利用美国的游说制度，就像密歇根州的媒体一样，在大选中宣传中国通过墨西哥“进攻美国”，在“摧毁美国汽车工业”同样，拜登总统、雷蒙多和格兰霍姆都有明显的政治目的。

然而，中国的电动汽车毕竟还没有“卷”这次拜登来美国是为了拿“网络操作系统”和“数据安全”说话。然后，归因“维护国家安全”反正这个篮子里什么都可以扔进去。

拜登说，中国制造的这些汽车“网络操作系统”，收集美国公民和基础设施“敏感数据”，并将这些信息传回中国，威胁美国的国家安全。

在政治博弈下，正如《纽约时报》报道的，美国商务部将立即采取行动，启动安全威胁调查，并可能对中国生产的汽车制定新的法律法规或限制。之后，美国将继续针对中国电动汽车推出各种应对政策。我只能说，你应该看美国电视剧。

“返油”为什么？

目前，电动汽车在美国的普及和扩张速度正在迅速放缓。根据瑞银集团的预测，2024年美国电动汽车销量将从2023年的47%急剧下降到11%。此外，特斯拉已宣布暂停在墨西哥的工厂建设计划，马斯克还宣布今年将放缓扩张。

虽然美国环境保护总署2023年宣布，2030年电动汽车将占汽车总产量的60%，但2023年美国销售的1560万辆新车中电动汽车的比例仅为8%左右，美国的电动化还早。

此外，美国汽车制造的新势力确实不是很有竞争力。

Rivian在2023年交付了50122辆电动汽车，同比增长近150%，除了特斯拉能拿到台面。但公司亏损没有改善，计划裁员10%。自今年年初以来，Rivian股价在两个月内下跌了近100%。马斯克甚至预测Rivian将在一年半内破产。

此外，另一辆Lucid于2023年生产了8428辆汽车，交付了6001辆，损失了28亿美元。与此同时，Lucid预计将在2024年生产9000辆电动汽车，不到中国汽车制造新力量一个月的销量，这只能说对于一家处于发展阶段的汽车公司来说太差了。

Fisker也面临着现金短缺的问题。该公司于3月1日宣布将裁员约15%，以节省现金并寻求更多融资。Fisker去年交付了约4700辆电动汽车，不如Lucid好。

本来“潜力股”苹果的汽车制造受到人们的青睐。但就在几天前，苹果宣布停止制造汽车，并希望制造汽车。 All in AI。

苹果“很难做出决定”，放弃电动汽车的芝麻，放弃电动汽车“捡西瓜”。人工智能未来的市场规模是10万亿美元，汽车毕竟只有2万亿美元。苹果自然是一扇门。

以后只要把AI做好，电动汽车仍然可以介入，智能电动时代的核心技术自动驾驶最初是基于人工智能技术。因此，苹果的做法与微软的做法有点相似。错过移动互联网时代后，它在云计算中恢复了一场比赛，就像美国绕过5g直接开发6g一样。

放弃眼前的红利，从长远来看，这样的对手是可怕的。但问题是，美国汽车工业(尤其是电气化)面临着艰巨的挑战，中国在新能源方面已经非凡强大。

反对的声音聚集在一起，拜登的声音只是利益的代表。至少，拜登在与底特律的汽车制造商、汽车工人工会和特斯拉交谈后宣布将对中国汽车进行调查。

而且，全球“返油”这股浪潮似乎正在上升。

在电气化进程中，丰田董事长丰田章男预测，2022年纯电动汽车的市场份额不太可能超过30%，每隔一段时间就会出现一次“怼”一辆电动汽车。而欧洲也是出尔反尔，开始回流。

2021年11月10日，比亚迪、福特、通用、捷豹路虎、奔驰、沃尔沃六大汽车公司在格拉斯哥举行的第26届联合国气候变化大会上，承诺在2040年前停止销售燃油车，届时只销售零排放新能源车。(与此同时，大众、丰田、宝马、日产、Stellentis都拒绝签署协议。)

然而，就在最近，奔驰宣布将在2030年停止销售燃油汽车，并表示将重启燃油汽车的研发。并表示到2035年，混合动力和电动各有一半，而不是之前所有的电动汽车。奥迪宣布将于2033年停止生产所有燃油汽车，但现在他宣布继续深化内燃机和插电式混合动力汽车，而不是追求增加电动汽车的产量。

此外，英国计划在2030年完全禁止燃油汽车销售，但去年9月将这一禁令推迟到2035年。现在中国汽车正在全世界攻击城市和土地。过去，那些骄傲的汽车巨头不仅在中国被打得很尴尬，而且还面临着中国汽车反击当地的危险。

那么，为什么欧美汽车公司自去年以来放缓了电动汽车呢？电动汽车会成为中国汽车制造业吗？“自嗨”？

虽然生产电动汽车不活跃，但欧美从未缺席过这个行业。即使是“顽固”例如，丰田还与比亚迪成立了5月5日开业的合资企业。大众软件公司CARIAD投资24亿欧元，持有60%的地平线，并以7亿美元收购了小鹏4.99%的股份……

归根结底，这些合资品牌和外资品牌将全程参与新能源流程。马斯克能来中国建厂，绝不是脑子一热就来的。但一方面，欧美内燃机行业已经形成了稳定、高效、高质量的生产链，利益关系太大。另一方面，与中国相比，电动汽车产业链的落地困难是最大的问题。就电池而言，这是非常可怕的。

然而，值得注意的是，不仅在欧洲和美国，而且在中国的纯电动进程也在放缓。根据乘用车联合会的数据，去年纯电动乘用车的累计市场零售销量为514.4万辆，同比增长20.8%。与2022年的74.2%相比，暴跌的三分之二以上。

特别是今年春节期间武汉冻雨造成的高速拥堵和高速铁路延误，燃油和混合动力出现了小高潮。

此外，随着混合动力汽车的蓬勃发展，市场对纯电动乘用车的需求不再强劲，制造商开始面临明显的市场压力。此外，从2018年上海特斯拉到今年，五年后，电动汽车用户群体也从狂热到冷静，回归理性，并将根据自己的实际需要进行选择。

当然，既然是这波“逆全球化”这一趋势导致了从自由贸易向贸易保护的转变。欧洲和美国已经启动了贸易保护措施，以限制中国汽车，甚至简单而粗糙地直接危害国家安全，这是现实。

能源战略背后

让我们来看看纯电动汽车。换电困难，充电缓慢，高速不敢太快，公路旅行，长途耐力焦虑，充电设施远低于加油站，太冷太热使用空调考虑，三电终身保修实际上有很多限制……

“轻狂不知油车好，错把电动当宝。”今年武汉冻雨造成的堵塞事件的影响，再加上所有这些不足，为什么中国要开发电动汽车？

这个问题的答案实际上隐藏在能源结构和能源战略中。因为，电动汽车的发展是一个完美的解决方案。

对中国来说，在房地产行业持续下滑的今天，虽然汽车制造业不能取代房地产行业，但它在国民经济中也起着关键作用，是决定国家运输的核心产业之一。

此外，中国的石油储备只能提供约24%的能源应用，约70%的原油依赖进口。中国仍然是世界上第二大石油进口国和最大的出口国。中国是光伏和煤炭的最大国家。因此，电能的应用已成为主要方向。

以2023年为例，中国的石油产量稳定在2亿吨，但工业、农业、军事等领域的年总消耗量为7.56亿吨。也就是说，石油产量只能支持消耗量的25%左右。此外，国家不可能无限期地开采不可再生能源，如原油。

此外，中国汽车每年消耗的成品油占原油总量的多少？根据国家汽车标准化委员会等专业机构的报告，约为24%-40%。这意味着中国自身的石油产量和汽车消耗不够。剩下的工业、农业、军事等领域呢？

因此，中国本质上缺油。与此同时，近年来，国家也在大力发展可再生能源。

然而，中国并不缺煤，煤炭储量仅次于美国和俄罗斯。不缺煤意味着不缺电。目前，我国火力发电占总发电量的70%以上（水力约占15%，风力和核能约占7%和5%，太阳能约占2%）。如果石油不缺电，电动汽车的发展显然会缓解石油进口压力。

毕竟，省钱是一个艰难的事实，尽管电动汽车仍然存在里程焦虑和不完善的基础设施问题。此外，电动汽车的保存率还没有提高，但电动汽车也可以帮助电网平衡发电，促进分布式发电和微电网的发展，这是宏观层面的客观因素。         

因此，虽然电动汽车在中国是一种创造性的需求，但许多行业专家也表示，这并不是真正的需求，但它确实为城际交通提供了一个旅行计划，特别是在叠加只能辅助驾驶之后。此外，电动汽车不便宜，驾驶体验好，内饰高于燃料汽车。

关键在于，“解决发展中的问题”这是中国的优良传统，并不能阻止中国前进。

根据公安部的数据，截至2023年底，中国新能源电动汽车占机动车总量的6.07%，其中纯电动汽车占总量的76.04%。一方面，这个数字表明电动汽车暂时无法取代燃料汽车，另一方面，它表明了电动汽车的市场潜力。

“Neo fight Morpheus！”面对日益强大的中国汽车“Neo”(不是NIO哈)，曾经是老师“墨菲斯”代表美国，开始动手，场景就像经典台词《黑客帝国》的场景，但胜负还不清楚。