高管换血,朱华荣挂帅亲征长安汽车董事长

在高管换防下，阿维塔的压力依然不小。

阿维塔前首席执行官谭本宏曾将汽车行业的竞争比作全程马拉松，“有些人开始跑得很快，但由于节奏和动作变形，他们被迫跑到15公里。”。在他看来，设定合理的目标和发展节奏，考验着品牌把握竞争和压力的能力。

纵观阿维塔2023年的全年发展历程，这个家庭包含了“金汤匙”出身的品牌确实会“马拉松”精神融入日常运作。高管更换，海外展览。……当新能源汽车竞争进入深水区时，阿维塔正在用实际行动践行自己的野心和决心。

但在此过程中，谭本宏不再担任阿维塔董事长兼首席执行官，其中长安汽车董事长朱华荣担任董事长，前阿维塔高级执行副总裁陈卓晋升为阿维塔总裁。

一、销量上升，“遥遥领先”仍需时间

朱华荣曾公开表示：“我一直有一个判断和信念，世界级的中国品牌将在十年内诞生，这也是我对阿维塔的期望。阿维塔品牌有一个新的外观和一个新的起点，肯定会带来更多的惊喜。”

阿维塔自诞生以来，一直受到市场的高度期待。该品牌由长安汽车、华为和宁德时代联合打造，即整合汽车研发制造、软件系统和智能终端，以及动力电池生态领域的三大产业链龙头资源，塑造一体化的核心竞争力。

在汽车制造领域，站在巨人肩上的阿维塔赢得了许多资本的青睐。阿维塔自成立以来，已从长安汽车、南方资产、两江资本等投资者获得三轮融资，总融资近80亿元，B轮融资后估值近200亿元。

2022年8月，阿维塔推出了首款定位为纯电动中型SUV的阿维塔11。据报道，阿维塔11配备华为ADS系统和智能驾驶舱系统，可实现L2级自动辅助驾驶；在宁德时代CTP电池技术的支持下，里程可达680公里。

随着新车型M7的推出，业界对华为智能驾驶系统产生了进一步的兴趣。此时，阿维塔发布了ADS，配备了鸿蒙驾驶舱和华为高级智能驾驶系统 2.0的阿维塔11鸿蒙版，帮助之前销量不温不火的阿维塔实现了业绩的飞跃。

2023年9月至11月，阿维塔的月交付量分别为3083、388和4080，月销量环比持续上升。此外，该品牌的新车型阿维塔于2023年11月推出，当月订单超过2万台，全国交付于12月10日开始。

2023年最后一个月，阿维塔共交付6106辆汽车，销量达到新水平。其中，阿维塔11交付4102辆，连续6个月实现环比增长；阿维塔12交付2004辆。阿维塔表示，该型号已进入30多万辆纯电动汽车的前列。

虽然大多数汽车公司还没有披露最新的销量，但在2023年前11个月，极氪001的总销量约为6.16万辆，月平均销量约为6751辆，稳居冠军；宝马i3紧随其后，总销量约为4.76万辆，月平均销量约为6160辆，远高于阿维塔12辆。

事实上，虽然阿维塔品牌自2023年以来的月销量总体呈上升趋势，但2023年的年总销量约为2.77万台，与2023年品牌设定的10万台销售目标相去甚远，仅达到总目标的四分之一左右。

从这个角度来看，阿维塔想要销售“遥遥领先”，还有很长的路要走。

二、高管换血，朱华荣挂帅亲征

长安汽车董事长朱华荣在2023年11月阿维塔12上市新闻发布会上公开表示，“只长安汽车必须全力支持阿维塔的需要。要钱给钱，要人给人，要技术给技术”。

朱华荣不到一个月“要人给人”承诺已经落实。阿维塔于2023年12月宣布，朱华荣将担任阿维塔董事长；谭本宏不再担任阿维塔董事长兼首席执行官，而是担任长安汽车党委副书记。

此外，长安汽车副总裁王晓飞还将协助阿维塔董事长开展企业运营、重大项目推广、关键业务运营等工作。阿维塔表示，在新管理团队的领导下，公司将加快高端品牌的步伐。

此外，20223年12月26日，阿维塔高级执行副总裁陈卓升任总裁，全面负责阿维塔的运营管理。在加入阿维塔之前，陈卓曾担任长安汽车品牌公关部总经理，在品牌公关、营销和海外业务拓展方面有着丰富的经验。

基于朱华荣曾提出的“当产品不好时，它取决于营销策略”，一些业内人士猜测，高管的更换或阿维塔将在市场营销方面努力工作的标志。但陈卓此前曾表示，阿维塔将坚定地从长期主义的角度看待短期波动，并选择使产品实力强大“卷”到极致。

长安汽车相关人士在接受采访时也强调，高管领域的变化调整一直是长安汽车的传统，而不是突然的调动。长安汽车一直在推动高管和员工在企业内部的各个领域“轮岗”，更好地促进企业系统发展。

母公司“最高将领”原高级执行副总裁晋升，一个月内的两次人事变动足以看出长安汽车对阿维塔品牌的关注，以及对人力资源和运营机制的支持。

三、合作赋权，竞争趋于白热化

2023年12月，长安汽车与华为签署了投资合作备忘录，开启了新的合作模式，华为计划成立一家新公司。据报道，新公司将专注于智能联网汽车的智能驾驶系统和增量部件的研发、生产、销售和服务，并授权阿维塔等三个品牌。

现在阿维塔和华为都是基于HI（Huawei Inside）合作模式是合作模式下的“独苗”。在这种模式下，华为将为汽车公司提供全栈智能解决方案，包括计算和通信架构、智能驾驶舱等，帮助汽车品牌智能化。

至于双方的进一步合作，阿维塔官员表示，合作是“再一次突破和升华CHN模式”，该品牌有信心在长安汽车和华为的技术支持下保持不变“智驾顶流”行业地位，为用户带来越来越智能的旅游体验。

此外，根据阿维塔此前公布的新车计划，该品牌目前正处于研发期，阿维塔15和阿维塔16两款新车都将采用CHN模式进行研发。据媒体报道，阿维塔15款定位为20万级的新能源汽车最早将于2024年底上市。

不难看出，阿维塔在销售方面取得了一些进展，其品牌矩阵建设也越来越完善。但在新能源领域，30万元的轨道已经成为特斯拉的领导者 Y、蔚来ES6等盘踞，同样是华为赋能的问界M7、智能S7等的竞争力不容小觑。

自上市以来，塞里斯与华为合作的M7在50天内已经超过8万辆；奇瑞和华为第一款合作车型智能S7发布后，新车预订量仅超过5000辆，销售速度比阿维塔12个上市26小时大约超过6700辆。

同时，华为向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，希望一汽集团加入，打造智能电气开放平台。除了长安汽车，宁德时代还与多家汽车公司成立了电池合资企业。换句话说，阿维塔不是“唯一”。

朱华荣在2022年长安汽车业绩交流会上表示，保守预计60%至70%的品牌将在未来两年至三年内关闭并转。只有产品好、技术强、规模大、转型快的龙头企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。

随着阿维塔进入一个新的发展阶段，它在未来也将面临新的变量。除了CHN模式带来的额外光环外，定位高端的阿维塔还需要时间来验证产品的硬实力是最令人信服的品牌认可。

此外，阿维塔的销量能否大幅改善还不得而知。