芬兰OEM制造商 Automotive首席执行官Pasive

导语

Introduction

“弯道造车”。

作者丨杨晶

责编丨杨晶

段永琪编辑

欧洲积极推动碳中和绿色旅游，为中国品牌向西方市场扩张提供了理想的试验场。因此，许多有远见的中国汽车公司都关注欧洲，希望在这片热土上开拓新的市场，塑造国际品牌形象。

然而，中国电动汽车制造商的迅速崛起也引起了欧洲政府和监管机构的警惕。欧洲政府和监管机构担心，中国电动汽车制造商的强劲进入可能会挤压当地企业的生存空间，影响欧洲的产业模式和经济发展。

因此，他们开始加强对中国品牌的监督和审查，以确保市场竞争的公平性和当地行业的利益。那么，面对这一严峻的考验，中国汽车公司应该如何在欧洲出海呢？芬兰OEM制造商 Automotive首席执行官Pasive 最近对Rannus的采访，或许是一条路径。

他说：随着电动汽车时代的到来，像Valmet这样的公司可能会在汽车和零部件的合同制造方面带来更多的机会。特别是，中国汽车制造商正在积极寻求进入美国和欧洲市场的机会，并将与Valmet合作制造合同，也称为OEM生产。

有中国“血统”的代工商

Valmet，该公司始于1968年，是世界领先的独立汽车制造外包服务提供商之一。根据公开信息，Valmet不仅是一家专注于设计的汽车制造商，也是敞篷车顶系统和咨询服务提供商的供应商。其主要业务领域涵盖三个市场：豪华轿车、敞篷车和电动汽车。公司在芬兰、德国、波兰等地设有生产基地，员工总数超过2500人。

Valmet作为汽车行业的独立外包制造专家，服务于萨博、欧宝、保时捷、奔驰等众多知名汽车制造商。自1969年以来，Valmet已经生产了180万辆汽车，包括奔驰A级/GLC、保时捷Boxster等。

值得一提的是，2017年1月，宁德时代投资3000万欧元(相当于约2.27亿元人民币)成功参股，获得23.08%股权，成为公司第三大股东。双方将在电动和混合动力汽车领域进行深入合作，包括项目管理、工程设计和电池槽技术。

十多年前，Valmet根据合同制造了Fisker Karma。尽管Fisker Karma没有成功，但Rannus表示，这一经历为Valmet提供了宝贵的教训，教他们如何与初创公司合作，如何组装电动汽车。他认为，中国汽车制造商利用合同制造商的第一波浪潮将发生在欧洲。

针对Fisker 凯利亚的失败可能会损害凯利亚的声誉，凯利亚回应说，该项目并没有对公司的声誉产生负面影响。相反，他们从中学到了很多经验，加深了与汽车行业合作伙伴的关系，特别是与奔驰的长期合作。

在谈到与创业制造商和老汽车制造商的合作差异时，Rannus指出，与初创公司的合作更具挑战性，但也给他们带来了更多的创新和学习机会。基于长期的信任和合作关系，与老制造商的合作更加稳定。

初创企业的战略和商业模式往往更加灵活和创新。他们可能专注于计划和营销，并采用轻资产生产方法，这意味着他们需要更多的支持，包括供应链管理在制造业的许多领域。一些公司专注于工程设计，然后是营销，并可能寻求工业化的帮助，以确保产品的可制造性。

与创业制造商合作要求合同制造商具有高度的灵活性，因为创业公司的流程可能还不成熟。这种灵活性包括支持他们不断变化的需求和耐心，这可以帮助他们充分了解汽车业务的各个方面。

相比之下，与老汽车制造商的合作通常更加稳定和可预测。这些公司有成熟的流程和系统，合作往往是基于长期的信任和合作关系。然而，无论与哪种类型的合作伙伴合作Valmet致力于提供高质量的产品和服务，以满足不断变化的市场需求。

这是新通道吗？

Rannus说，我们真的愿意再次与初创汽车制造商合作。事实上，我们已经准备好欢迎新的原始设备制造商作为合作伙伴。我们预计，中国汽车制造商使用合同制造商的第一波浪潮将发生在欧洲。

至于中国汽车制造商是否会参与欧洲或美国的OEM生产，从欧洲的角度来看，中国产品的销售和生产并不是很大。但他们显然正在寻找以高成本和高效率进入欧洲市场的机会，而合同制造就是这样一个机会。

与此同时，美国市场也是中国汽车制造商的另一个重要目标。在美国市场，合同制造业呈现出一定的增长趋势，特别是在商用车、长途卡车和最后一英里运输车辆领域。这些细分市场的发展为合同制造商提供了新的机遇。

尽管美国市场受到《减少通货膨胀法》的保护，但美国市场在未来可能面临的危机中仍然具有巨大的吸引力。中国汽车制造商一直在积极探索进入美国市场的最佳途径，合同制造模式可能是他们实现这一目标的关键。

Valmet目前正在与中国汽车制造商进行谈判。OEM制造业务的盈利能力确实是一个挑战，这在很大程度上与销售有关。然而，Rannus表示，他仍然对这一领域的潜力持乐观态度，并愿意与合适的合作伙伴一起探索这个机会。

电动汽车的兴起无疑给汽车制造业带来了巨大的变化。与传统的内燃机汽车相比，电动汽车的装配过程在某些方面确实更加简化。这主要是由于电动汽车结构的特点，如机械部件较少和动力系统较简单。

这种简化不仅降低了生产难度和成本，而且提高了生产效率和产品质量。然而，这并不意味着电动汽车组装的利润率必须更大。因为在当今日益激烈的市场竞争中，利润率的大小往往取决于许多因素的综合作用。

目前，全球汽车工业正处于从传统内燃机向电动汽车转型的关键时期。这一转变涉及技术、市场接受度、政策支持和基础设施建设等诸多因素。这些因素相互关联和影响，共同促进了汽车工业的变革。

在这一变化过程中，初创汽车制造商和传统汽车制造商都需要密切关注市场动态和技术趋势，不断调整和优化自己的战略和商业模式，以适应市场的变化和需求。只有这样，他们才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现可持续发展。