电动汽车逐渐取代燃油汽车将成为未来汽车市场的发展趋势

电动汽车逐渐取代燃油汽车将成为未来汽车市场的发展趋势，但对于庞大的市场来说，不可能只有一条技术路线。

“我认为纯电的增长会大幅放缓，甚至不会增长，因为纯电在去年1月至6月没有增长，但在6月之后会慢慢拉动。混合动力市场连续三年增长100%以上，今年市场渗透率将超过20%。”

奇瑞汽车有限公司副总经理李学用最近在接受媒体采访时表示，未来纯电动汽车市场的竞争将非常激烈，更大程度的增长需要基于技术革命性的改进。

这是真的。近两年来，插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，PHEV的发展势头正在蓬勃发展，其增长速度远远超过纯电动汽车，市场份额不断扩大。独立品牌离开了许多国外老汽车公司，占据了国内市场的主导地位。

随着进入者的增加和众多新车型的密集上市，市场上各品牌之间的竞争也越来越激烈。

以比亚迪为例，自2021年以来，比亚迪一直占据着PHEV市场的一半。

数据显示，2022年比亚迪PHEV年销量占63%，明显领先排名后的理想，AITO、大众等中外品牌。去年前四个月，比亚迪共售出38.8万辆PHEV，市场份额已达66.2%。

自去年2月以来，PHEV新上市车型数量开始显著增加。

乘用车市场信息联席会议数据显示，仅2023年2月至5月，包括BYD、长城、长安、吉利、本田等品牌的28款新PHEV车型上市，前4个月（2022年10月至2023年1月）只有3款新车型上市，15万元以内插电式混合动力汽车井喷上市，甚至起价降至8万元以上。

“油电同价”战斗如火如荼，甚至比亚迪也受到了很大的威胁。

特斯拉也一步一步“惊”心

1月2日晚，特斯拉交出了一份“勉强不错”2023年第四季度及全年交付成绩单。

特斯拉在第四季度全球交付了48.45万辆，比市场预期的高48.31万辆，同比增长约20%；生产约49.5万辆，同比增长12.58%。到目前为止，特斯拉的全球交付结果于2023年公布，全年交付181万辆，同比增长38%，略高于之前180万辆。

但一夜之间，截至当地时间1月3日收盘，特斯拉股价收盘238.45美元，跌幅超过4%。总市值7580亿美元，一夜之间蒸发了324亿美元(约2317亿元人民币)。

据外国媒体报道，比亚迪的纯电动汽车季度销量首次超过特斯拉，成为世界上最大的电动汽车销售商是特斯拉股价暴跌的主要原因。

特别是在纯电动汽车的数据方面，特斯拉被比亚迪覆盖“踹下王座”。

根据比亚迪官方公布的数据，2023年第四季度销量超过52.6万辆纯电动汽车，而特斯拉同期销量接近48.5万辆。比亚迪全年销量近160万辆纯电动汽车，比2022年增长70%以上。

但相比之下，BYD生产更广泛的汽车，包括纯电动汽车和混合动力汽车（特斯拉目前只有纯电动汽车），所以在年度累计销售方面，BYD302.44万中国新能源汽车交付榜首，超过特斯拉，锁定全球新能源汽车销售冠军。

新加坡《联合早报》还认为，比亚迪之所以能在2023年第四季度超越特斯拉，主要是因为比亚迪在中国的产品线更广，价格更低。2023年初，比亚迪秦DM-i冠军版率先“油电同价”该策略将起价降至10万元以内。

Wind称，特斯拉在2024年可能会面临更多的挑战。原因是美国、德国等地对电动汽车的补贴减少，对自动驾驶功能的更严格调查可能会影响其年度销售状况。

特斯拉的挑战甚至会出现在中国。因为它被视为“过渡产品”PHEV在中国市场表现出强大的市场竞争力。

事实上，自2022年以来，插电式混合动力车型的增长率高于纯电动车型。根据中国汽车协会的数据，2022年纯电动汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混合动力汽车销量为151.8万辆，同比增长151.6%。

2023年，插电式混合动力汽车继续成为新能源汽车市场的增长黑马和催化剂。

根据中汽协披露的数据，2023年11月，插电式混合动力汽车销量为32.3万辆，同比增长89.5%；纯电动汽车销量为70.2万辆，同比仅增长13.5%。2023年1月至11月，累计销量分别为243.9万辆和586.0万辆，同比增长83.5%、23.6%。插电市场的增长率远高于纯电市场。

这条轨道直接成为汽车公司必争之地。

惠誉评级中国企业研究董事杨静表示，2024年中国汽车市场电气化稳步持续，包括扩展插电式混合动力将是电气化的主要驱动力，但市场竞争将加剧。东吴证券此前的研究报告称，2021-2025年混合动力的渗透率将从7%提高到50%，预计将复制2011-2016年独立SUV的增长道路。

混乱而紧张的新战场

虽然内外对插电式混合动力市场充满信心，但仍有一些插曲。

作为中国最重要的新能源市场之一，上海于2023年1月1日正式取消了插入式混合动力汽车和增程新能源许可证，这意味着在上海购买插入式混合动力汽车和增程汽车相当于燃料汽车，插入式混合动力汽车和增程汽车不参与上海汽车更换补贴政策。

随后，去年第一季度，上海新能源汽车销量下降50%以上，仅6.2万辆。

显然，政策调整对市场的影响并不局限于插电式混合动力车型。然而，也有一个不容忽视的事实，即插电式混合动力车型在上海新能源汽车市场占有相当大的比例。

的确，政策红利正在逐步收紧，因此插混市场的爆发离不开自身的优势。

“从使用场景来看，北方的冬季不适合纯电动汽车。从使用需求来看，经常长途运行的消费者可能不会对纯电动汽车感冒。对于更广泛的四、五、六级城市，如果充电设施不能普及，使用纯电动汽车也非常不方便。”

业内人士认为，电动汽车逐渐取代燃料汽车将成为未来汽车市场的发展趋势，因此不可能只有一条技术路线。

安信国际在研究报告中指出，插电式混合动力将有效解决家庭首次购买和更换的需求。插电式混合动力车型的短途电力和长途油，使家庭的第一辆车可以是油和电，这将对庞大的股票燃料汽车市场产生明显的替代效应。主流家庭市场的插电式混合动力不仅是汽车技术革命的必然趋势，也是主流家庭消费者的真正需求。

2023年，工业和信息化部等七个部门发布了《汽车行业稳定增长工作计划》(2023年)—2024年)。值得一提的是，该文件明确表达了对混合动力技术的支持，鼓励企业积极探索以绿色低碳为导向的混合动力技术路线，促进燃油汽车市场的稳定发展。

虽然目前插入式混合动力市场体积与纯电力仍存在差距，但主要独立品牌增加了混合动力技术的研发，相应的车型相继着陆，插入式混合动力轨道也越来越活跃。

众所周知，2019年占全球插混份额的近0.2%，2020年3.8%，2021年5.1%，2022年5.0%，2023年Q4直接达到9.9%。也就是说，世界上每卖10辆插混车，其中一辆是理想的。

去年奇瑞也是正的它发布了火星架构-超级混合动力平台，明确了奇瑞未来五年的混合动力和燃料制造方向。在混合动力市场，奇瑞品牌和捷图品牌也于2023年11月发布了自己的新能源序列——奇瑞风云序列和捷途山海序列计划在两年内推出19款全新混合动力产品。

随后，吉利推出了新品牌银河。根据产销快报，截至2023年11月，银河销量已超过7万辆。2023年1月至11月，吉利插电式混合动力汽车销量达到12.7万辆，同比增长112%。

根据长安汽车的数据，从2022年第一季度到2023年第一季度，混合动力汽车销量在新能源汽车中的比例连续五个季度增长，2023年4月超过40%。长城汽车销售的新能源汽车混合动力汽车销量也连续四个季度增长。

“2023年新能源汽车市场最大的增长来自插入式混合动力汽车，BYD仍将占据约50%的市场份额。其他传统汽车公司将加快混合动力汽车品牌转型和混合动力独立渠道建设。对于传统汽车公司的插入式混合动力战略，2021年是技术之剑，2022年是产品测试，2023年是独立的渠道。” 在此前的研究报告中，平安证券指出。

惠誉预计，智能电动汽车和油电混合动力汽车将支持今年的需求。但内卷加剧，巨头“混战”，汽车企业如何在插混市场继续开拓疆域？

作为过渡时期的特殊产品，业内人士普遍认为插电式混合动力车型还有5-10年的生命周期。中国科学院汽车行业权威专家、院士欧阳明高表示，到2025年，插电式混合动力汽车可能达到发展高峰；到2030年，其销售和市场份额将开始下降，2035年后可能会下降。

但大多数业内人士都认可它“插电式混合动力汽车和纯电动汽车在一段时间内的共存和共存可能是不可或缺的，插电式混合动力汽车仍将受到市场的青睐”观点。毕竟插电式混合动力汽车可以有效地平衡里程焦虑、使用场景和电池价格。

所以即使插电式混合动力车型曾经被称为插电式混合动力车型“过渡产品”，但现在它已经成为满足这部分市场需求的最佳解决方案。一些业内人士预计，随着传统燃料汽车混合动力的加速替代，混合动力汽车的销量将进入快速发展时期，预计未来年销量将达到数千万。

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