蔚来逆势投资,再次证明蔚来在全球智能电动汽车市场

威来汽车创始人李斌说，“创业是一种游戏，也是一种生活方式。”

在“好人”在李斌的坚持下，蔚来成为一家以服务为名的新能源汽车企业。

汽车公司成为用户的朋友，用户成为汽车公司的支持者。放眼全球汽车圈，蔚来当之无愧“用户型企业”因此，它被称为典范“汽车行业的海底捞”。

蔚来提供的终极体验基本上是世界上独一无二的。

然而，正是因为这种世界上独特的终极体验，威莱似乎成了一座围城。城市里的人们非常尊重它的服务，自发地成为它的支持者、传教士、推广者甚至超级用户。城外的人总觉得这是威莱危机的直接导火索。

01

李斌又成了最惨的男人？

“如果威来一个月总交一万辆，那我真的该找工作了。”蔚来负责人李斌在2023年上海车展开幕前调侃道，“假如工作不力，2024年可能会再次成为2019年。”

熟悉李斌的人应该知道，他在2019年被称为“一年中最糟糕的人”。

那一年，蔚来全年亏损超过100亿元，月销量只有2000台，股价下跌近1美元，濒临退市，员工银行卡几乎拿不到工资，蔚来直接进入“ICU”。

为了让威莱生存，李斌跑到18个城市寻求合作，要么拉投资，要么在拉投资的路上，结果没有找到一分钱，北京亦庄国有投资协议100亿元投资，湖州吴兴区融资超过50亿元，选择“做时间的朋友”高淳资本直接清仓离人。

李斌坦言， “(2019年)第四季度，我们谈了很多人。无论是行业还是资本，政府还是个人，我的人脉都能谈。”

当时，威马汽车首席执行官沈辉在朋友圈转发了一篇文章《威莱李斌，2019年最糟糕的人》，内涵相同，寻求不同。他将威莱定义为品牌派，并与威马产品派划清界限。

他还说，在新能源智能不可逆转的发展趋势下，谁能为更多的用户创造更多的价值，谁能走得更远。

从内容上看，沈晖似乎故意嘲笑李斌的威来汽车只注重产品宣传，以突出威马更注重产品质量。

话里话外，沈总觉得坚持产品主义的威马更有前途，品牌至上的威来注定没有未来。他大概没想到几年后会大喊大叫。“像动物一样生活”，以慕尼黑的西风出海，选择像贾布斯一样“下周回国”。

后来，心情非常沮丧的李斌在香港出差时，遇到了同样沮丧的小鹏汽车负责人何小鹏。两个同病相怜的男人在海边见面，直到凌晨。

李斌说蔚来很缺钱，再也融不到钱了。蔚来似乎躺在ICU里，随时可能挂断。何小鹏安慰道，兄弟，别担心，我就坐在ICU门口，也许下一个就是我。

今年，李斌的生活显然没有2019年那么悲伤，但仍有人说他是“2023年最糟糕的男人”，原因无非是那些，销量在造车新势头力之中不再“遥遥领先”，有掉队的迹象，资本市场用脚投票，目前的股价比历史高点跌到脚踝，简直可怕！

特别是裁员风暴过后，李斌再次被推到舆论的漩涡中心。威来的负面消息铺天盖地。不知道真相的吃瓜人还以为是“蔚来真的要关门了”了。

联合创始人、总裁秦力洪冲在辟谣一线，不停地告诉人们，“蔚来汽车不会倒闭，也不会倒闭。”

网友不买账，“不要说得那么满”“无风不起浪”“恒大一开始也这样否认。”……在社交平台上，有很多这样的论点，甚至有人给了蔚来死亡倒计时。

蔚来真的这么惨吗？李斌真的想找工作吗？他会像我们一样直接雇佣BOSS吗？

02

高举高打:烧钱换增长

蔚来的死亡倒计时还没等到，今年年底，李斌的大招却一个个发布，让人眼花缭乱，妥妥的汽车圈年度风云人物。

12月17日，李斌在全网直播。 ET7 测量150度超长续航电池组，最终从上海驶往厦门龙掘东服务区，全程行驶1044公里，剩余电量3%，预计仍能行驶30多公里。

李斌说，随车配备的150度超长续航电池包是世界上第一个无热失控软包 CTP 电池的能量密度高达360Wh/kg(瓦时/kg)也是目前国内可量产动力电池组电量最高、能量密度最高的产品。

第二天，威来赢得了阿布扎比投资机构CYVN的新一轮融资——在22亿美元的蔚来车主中，人们奔跑告诉他们“兄弟们，又要吃饭了”。

短短半年时间，蔚来就连续两次获得CYVN投资，累计投资近30亿美元。“逆势获投”因为中东都是土豪，人傻钱多吗？

显然不是。

作为阿布扎比政府持有大部分股权的专业投资机构，CYVN具有较强的投资实力，在行业内具有投资愿景“犀利”比如投资字节跳动、JD.COM工业、SHEIN等行业龙头公司。

蔚来逆势投资，再次证明蔚来在全球智能电动汽车市场具有长期的战略投资价值和战略领先地位，而不仅仅是“要到饭了”！

当然，最精彩的戏剧是今天在西安举行的蔚来NIO Day，蔚来ET9惊艳亮相。

威来ET9汇集了威来最新的技术研发成果——自主研发智能驾驶芯片、全球900V高压架构、天行底盘系统、旗舰安全标准四大核心技术，以创新技术定义行政旗舰新体验。

智能驾驶芯片自主研发———神龛NX9031是业内首款采用5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片；

国内首个“全球900V高压架构”，，最高电压925V、充电峰值功率600kWWW、全球充电峰值电流765A三项第一，刷新行业标准极限；

天行智能底盘系统——SkyRide系统首次集成了三个核心硬件系统：线路控制转向、后轮转向和全主动悬架，是世界上唯一的全线控制智能底盘；

蔚来ET9是专为新一代高端商务用户设计的，“最得体、最舒适、最安全”智能电动行政旗舰。李斌说，ET9涵盖了“全球首发技术17项，同级领先技术52项”。

行政旗舰车作为各大外资奢侈品牌的集成，是奢侈品牌的基石和标准。其车型往往被赋予最豪华的材料，并配备了最先进的技术配置和动力水平，以及最先进的技术配置和动力水平，从而建立了这一细分市场的障碍。

纵观目前的豪华行政车市场，外国品牌燃油车仍占据主导地位，被迈巴赫S级、宝马7系、保时捷Panamera等车型牢牢占据。中国品牌要想走向高端，就必须啃下这块硬骨头，智能电动车已经成为全球科技创新的制高点。自威莱ET9以来，中国品牌正式对豪华行政车市场产生影响。

如果威来真的没有未来，它怎么能发动这场战斗，威来怎么能得到CYVN两次逆势投资，威来怎么会有这么多硬技术？

玛丽，1998年被称为互联网女王·米克尔在互联网报告中得到了推广“烧钱换增长”概念直接将互联网公司的投资价值提升到难以想象的高度。

后来，美团、滴滴、拼多多、瑞幸咖啡、极兔快递等京东都是靠这种高举高打的玩法杀出来的。

以JD.COM为例，JD.COM以自营零售模式构建核心壁垒，通过自建物流这一重资产建立长期壁垒，在消费者端形成正品好货的口碑和终极物流体验，这是JD.COM的核心竞争力。

一方面，这种模式可以为竞争对手形成门槛，降低进入者。另一方面，在用户快速积累后，前期投资的成本可以逐步覆盖。

蔚来也是如此。你可以指责李斌“不务正业”，但你不能否认威来的高端智能电动技术确实如此“遥遥领先”，例如，智能汽车操作系统如智能汽车操作系统“天枢SkyOS”、首款激光雷达主控芯片自主研发“杨戬”、以汽车为中心的全景移动互联网技术NIO Link…

然而，这些遥遥领先的技术往往需要大量的资本投资，毕竟，创新意味着面临许多失败，在运营的中早期阶段，公司将处于收支平衡、持续亏损的状态，甚至是全球智能电动汽车的领导者——特斯拉，也亏了很多年才盈利。

特斯拉成立于2003年，连续亏损17年，直到上海超级工厂成立，解决了产能问题。此外，Model 三、Model Y 在特斯拉赚钱之前，爆炸分摊了研发成本，形成了规模效应。

当特斯拉赔钱时，到处都是空头，当特斯拉崛起时，到处都在唱歌，今天的威莱不是这样，到处都是空头，等待李斌找工作。当威莱明天成为像特斯拉这样的全球智能电动汽车巨头时，它到处都在唱歌。

但是，很有可能是一群人今天唱空了，明天唱多了。

03

蔚来的圈层文化

李斌曾说过，“我们不仅仅是一家汽车公司，我们的使命是为用户创造一种快乐的生活方式。”

蔚来汽车从一开始就被定位为“用户型企业”，与其他传统汽车公司和特斯拉相比，这是不同的。

1.0汽车企业，用户永远是企业被告知的对象。2.0汽车企业，互联网出现后，用户不再简单地追求参与感，而是拥有感。企业和用户之间是双向沟通，关系更密切。随着移动互联网的兴起，汽车将进入3.0时代，称为“用户企业”。

威来是汽车3.0企业的典型代表。它是一家以用户逻辑创造产品，产品体验超出用户预期的企业。这是威来的底层 DNA。

威来使用NIO，从蔚来中心，到电能系统，再到蔚来APP，再到无忧无虑的服务和能量套装 House、NIO Power 和 NIO 三大支柱，Service，一步步将车主的生活形成完整的闭环。

李斌认为“用户体验”是蔚来的第一性原则。

他曾说过，“我想买我们的车，你会加入一张快乐俱乐部的门票。我们为你开启了一种完全不同的生活和体验。即使你一年只开我们的车1000公里，你也愿意拥有我们的车。”

蔚来联合创始人秦力洪也这么认为，“威来更像是一个志同道合的社区或俱乐部，而不是一家汽车公司。车主把买车当成会员费，在接下来的五到八年里和你在一起。因为一辆车可以丰富和改善你的生活方式，这种生活方式和审美标准反过来会定义人群，而人群选择品牌，人与人之间的关系是幸福的。”

正是由于两位创始人的认知，威来的DNA也决定了威来自成立以来一直致力于建立一个相互联系、相互授权、相互成就的新社区。

蔚来确实有一批铁粉，最忠实的用户，硬核用户。

高端品牌汽车的定位也可以说是成功的。威莱凭借互联网思维的运营模式，在用户服务和社区运营方面形成了差异化的竞争优势，但感知障碍太高，需要真正体验，才能深刻理解威莱服务是什么：

高速值班服务、换电服务、上门充电、换电站、CBD牛屋等。，如值班服务。车祸发生后，蔚来服务人员了解情况后，保险人员、维修人员、滑板车、交警都到了。事故发生后，车主可以开滑板车直接离开。剩下的交给威来的工作人员照顾，修好车送回家，换了滑板车。异地换电服务，不管半夜什么时候有专员帮你充电，你都可以安心睡在酒店，什么都不在乎。

蔚来车主对蔚来的评价很高。传统奢侈品牌没有这些服务，只有蔚来才有新能源奢侈品牌。

正是因为这些极端的服务和高峰体验，给车主留下了深刻的印象，许多车主无意识地成为威品牌理念的支持者、传教士、推广者，甚至超级用户，他们在新社区找到了归属感，因为他们有相同的价值观，他们积极参与甚至组织各种活动，不断向亲友推荐生态，不断提高用户忠诚度，加强圈归属感，让“快乐的生活方式”成为一种信仰。

这才有了为“2019年最惨的人”2020年疫情期间，69%的销量来自老用户，“2021年，车主声明反对车主声明”。

在2017年上市敲钟仪式上，李斌邀请12名蔚来用户完成仪式，以显示对“用户至上”的诠释。

李斌指责最多的是换电服务，因为资产投入过大，换电标准不统一，盈利困难等等。

近日，全国工业和信息工作会议在北京召开。提到支持新能源汽车换电模式的发展，做好公共领域汽车综合电气化试点工作。

这意味着备受质疑的蔚来换电模式终于迎来了重磅政策，李斌终于可以扬眉吐气了，这么多年的坚持终于没有白费。

传统燃油车之所以没有补能焦虑，是因为世界上成千上万的加油站形成的补能网络系统，再加上液体能源的先天优势，也是燃油车嘲笑电动车的资本。

蔚来的换电模式，补能效率堪比甚至超过燃油车，第四代换电站的换电时间只有3分半左右。大多数汽车公司没有这种极端的补能服务。

目前，威来已在全国范围内布局了2300多个换电站，占全国换电站的一半以上，早已走在同行的前列，其中高速换电站739个，开辟了7纵4横10大城市群的高速换电网络。

根据李斌的规划，9纵9横19大城市群高速换电网将于2025年全面建成。

在全国工业和信息化会议发布相关政策之前，长安和吉利先后加入威来换电阵营。随着相关政策的实施，威来换电合作“朋友圈”预计将进一步扩大，蔚来换电护城河将越来越深。

电力交换业务不再是蔚来的负担。

据《中国换电行业发展白皮书》报道，从2022年到2026年，国内换电站数量预计将从1950座增加到69500座，年复合增长率可达144.3%。

这样的李斌，你还是觉得他需要出去面找工作？

你还会觉得这样的蔚来没有未来吗？