没有私人充电桩,你就不配拥有纯有轨电车的体验吗?

在新一轮技术革命和能源革命的指导下，汽车工业已经全面向新能源发展，汽车公司也推出了最新的新能源技术。纯电动、插入式混合动力、油混合动力等，为消费者提供了非常多样化的动力选择。从销售数据也可以看出，每一种都有广阔的市场前景。

在消费者对新能源汽车接受度不断提高的市场氛围下，一系列技术路线需要消费者做大量的购车准备。因此，如何选择最佳的购买方案已经成为消费者的第一个问题。

事实上，纯电动、插电式混合动力和油混合动力并不完美，不同的消费者也有自己的优势和劣势。那么，如何选择新能源汽车呢？本文将结合消费者的日常用户使用场景，对纯电动、插电式混合动力和油混合动力的各种技术路线的优势进行比较分析。

百花齐放，各有春秋

从目前的新能源市场模式来看，新能源汽车市场已逐渐从品尝新鲜阶段走向成熟阶段。消费者的购买行为发生了定性的变化，我们可以清楚地区分纯电、插入式混合动力、油混合动力车型，所以新能源汽车消费呈现出活泼的场景，但也呈现出鲜花盛开的趋势。

根据乘客协会的数据，传统燃料汽车与新能源汽车形成对比，新能源大幅上升，传统汽车反弹缓慢。纯电动汽车和传统燃料汽车的趋势相对不同，插入式混合动力汽车的趋势也很强劲。然而，现实是，由于中国幅员辽阔，资源丰富，各地区城市和汽车环境不同，消费者在选择汽车时也有明显的差异。

因此，选择纯电动、插入式混合动力和油混合动力最重要的是根据个人汽车场景和配套设施来决定，包括里程、成本预算、驾驶需求等。

就纯电动汽车而言，毫无疑问，它在汽车成本方面是最经济的。根据不同的动力调整，纯电动汽车的驾驶体验也相对突出。此外，一些城市不受交通限制政策的限制，非常适合以城市短途通勤和中短途使用为主的消费者。

然而，纯电动汽车也有一个自然的缺点，那就是常见的耐力焦虑、能量补充焦虑和动力电池安全问题。然而，目前的公共充电设施并不完善，因此它们高度依赖于私人充电桩的能量补充。受纯电动汽车动力形式的限制，如电池衰减、里程折扣、安全隐患等也是不稳定因素。

因此，在全面电气化时代的转型中，插电式混合动力车型的出现被认为是当前的过渡解决方案。可油可电，各种使用环境无焦虑，低油耗、强动力等指标也与纯电动车型一致，是人们逐渐接受插电式混合动力车型的主要原因。

也正是因为插电式混合动力车型有更多的电池组，新车的价格远高于同一辆油车，纯电动寿命太短，需要频繁充电等缺点也暴露出来。大多数消费者基本上使用插电式混合动力车型作为油混合动力车型，因为他们没有私人充电桩，这违反了插电式混合动力车型的初衷。

既然不是每个人都有私人充电桩，这是否意味着油混合动力车型是最好的选择？事实上，油混合动力车型充分发挥了电机和发动机的性能优势。与传统燃料汽车相比，它可以节能、降低成本和无焦虑的汽车也比纯电动汽车更可靠、稳定和安全。

然而，由于油混合动力车型削弱了纯电动和插入式混合动力车型的电气系统，直接反映在驾驶水平上只是为了节省燃料，车辆的控制和驾驶体验基本上没有亮点。电动驱动程度不够，大部分时间是发动机驱动车辆，不能有平稳安静的电动驱动体验。此外，油性混合动力车型在实际性能上没有突出的节能优势，新车的成本和后期维护成本也很高，不能很好地满足消费者的经济要求。

因此，综上所述，如果我们想电气化时代真正享受新能源汽车带来的最佳汽车体验，即不能绕过私人充电桩的关键点，也不能离开每个人对纯电动优秀驾驶控制的青睐。但目前，中国汽车市场仍略有短缺，这也是纯电动汽车销量快速下降的原因之一。

没有私人充电桩，你就不配拥有纯有轨电车的体验吗？当然，答案是否定的。如果没有私人桩条件，充电不方便，想要享受纯电动驾驶质感，配备第二代e-power的超级混合动力驱动奇骏可能是最佳选择。

超混电驱，快顺静稳

超级混合动力驱动奇骏是一款既具有纯电动、插入式混合动力、油混合动力车型的所有优点，又解决了这三种车型的痛点的车型。全职电力驱动、全系列双电机四轮驱动、自发电不依赖充电设备等，为消费者提供了鱼和熊掌的电动驱动混合动力技术选择。

作为第一次搭载第二代e-power和e-东风日产超混电驱奇骏采用与纯电BEV相同的核心技术，采用增程器提供能源，纯电机驱动，驾驶体验无限接近纯电，避免了充电麻烦和里程焦虑。

其中，第二代e-power系统提供100%电驱动，配备三元锂离子功率电池，可实现闪充闪放电，充放电效率是普通储能电池的15倍，不仅能瞬间输出峰值扭矩，而且不受寒冷天气干扰，适用性强于纯电、插入式储能电池。动力总成前电机150kw/330n·m、后电机100kw/195N·m，前后电机同级最大，加速100公里6.9s。

更重要的是，超混电驱动奇骏配备的动力电池组采用日产LEAF倾听同源技术，全球累计销量74万，行驶里程210亿公里。为新车安全和驾驶员安全搭建了绝对屏障。

另外，e-四轮驱动控制技术、四轮控制技术和底盘控制技术将四轮驱动控制技术从机械控制跨越100%。根据路况或驾驶场景，电机智能分布范围为100:0-50:前轮和后轮的电动扭矩可与轿跑车的加速和转弯性能相媲美。

虽然在消费者眼中是所谓的“油性混合动力”车型，但超级混合动力驱动奇骏比插电式混合动力和普通油性混合动力车型更彻底。由100%纯电动驱动，内燃机仅作为扩展器发电。同时，采用基准纯电动车型的E-Pedal单踏板模式。驾驶员只需使用动力踏板即可启动、加速和减速。

可以说，如果你选择纯电源或插入式混合动力，你将有一个电动驱动体验。然而，由于这两条技术路线都配备了大型储能电池，对充电桩的需求将更大，电池寿命将大大降低，特别是在寒冷的北方。因此，如果没有私人桩条件，充电不方便，想要享受纯电动驾驶纹理，超级混合动力驱动奇骏可能是一个更好的选择。

而且价格定位18.99万-19.99万，全系列双电机四轮驱动，卷出了一个新的高度，价格就像2023款同级别的CR-V e：HEV四轮驱动超过26万，RAV4双引擎超过24万，这意味着超级混合动力驱动奇骏的价格比两者更具竞争力，让消费者真正享受到“油混合同价”的价值。

此前，很多业内人士预测，到2030年，纯电动、混合动力和燃油车的比例很可能是4：3：3或3：3：3.可以说，在燃油时代到混合动力时代的当前过程中，适合消费者的油混合技术将成为热门产品。

不久前，东风日产对外表示，“随着超级混合动力驱动奇骏订单量的不断增加，订单水平与现有生产计划存在一定差异…订单和生产安排之间的匹配已经调整，我们正在密切关注生产，并努力尽快交付。“这表明，超级混合动力驱动奇骏凭借其强大的产品实力得到了消费者和市场的充分认可。

超混电驱奇骏作为中国汽车市场上最具影响力的车型之一，将重构引领合资品牌SUV新能源的新方向，为消费者提供最有价值的电气体验，开启油混时代的新一轮消费趋势。