东软瑞驰基于openvoc开放技术框架

作者 | 章涟漪

编辑 | 章涟漪

几乎每个行业，甚至每个企业都在讨论封闭或开放的话题。

现在，东软睿驰给出了自己的答案：必须开放，必须合作。

“华为BU的独立性也促使大家思考如何走主机厂的R&D系统，如何安排，未来如何达到最佳的敏捷性和成本效率。”东软瑞驰总经理曹斌认为，所有行业都必须在一定阶段进行分工和合作，需要依靠生态来解决成本和创新问题。

他希望东软瑞驰能够率先掌握生态话语权，因此提出并建立openvoc开放技术框架。

东软瑞驰基于openvoc开放技术框架，希望打造开放、双赢、灵活、高效的创新生态。第三方开发者也可以更容易地参与智能软件的开发。开发A应用模块和B应用模块的人员可以在标准统一的平台上组装和集成模块化开发不同的应用组件，实现应用功能的自由灵活组合。

当然，这是对现有传统方式的颠覆，但也可能产生巨大的能量。

曹斌，东软瑞驰总经理

“未来会有很多没有汽车相关经验的人在这个行业发挥非常重要的作用。”。曹斌以手机为例，它只提供了一个平台和载体，但微信等第三方软件比任何手机公司都有更大的影响力。正是由于引入开发框架，未来的行业主导地位、发言权和生态模式将发生根本性的变化。

01

为什么要推出openvoc？

为什么要推出一个新的架构显然是以前的架构不能满足当前的需求。具体来说，解决汽车行业软硬件开发难以解耦的问题。

“这些年过去了，我们觉得‘定义汽车的软件’走路挺痛苦的”。曹斌认为，最深刻的问题是架构没有达到非常稳定的状态，软件开发范式也没有形成清晰、稳定、可迭代的状态。

原因很简单。在软件定义汽车之前，或在汽车电气智能之前，传统汽车EE架构的各个部分都相对独立，相互连接相对简单。例如，控制器通过CAN（控制器局域网）总线连接，传感器通过模拟信号连接，执行器通过PWM（脉冲宽度调节）信号连接。

因此，每个汽车公司都有自己熟悉的Tier1供应商、芯片企业等，形成自己的堡垒。整个行业处于相对稳定的状态，软件效率、硬件效率、汽车成本模型等相对稳定。

但也会导致通信效率低、故障率高、升级困难等状态。

“我们过去在传统ECU或控制器形式驱动的软件开发模式中做了很多尝试。”例如，曹斌说，比如制造整车控制器、中央域控或L2。 自动驾驶领域控制通常由数百甚至数千人一起工作。开发汽车软件需要几十个小时。如果你发现你犯了错误，你需要重新开始测试。

同时，即使整车上市后，千人软件团队也无法完全解放，因为后续还有不断的迭代工作，以至于很多车企成立了几百、几千人的软件开发团队。

“但在现阶段，不仅要卷创新，卷更好的技术和体验，还要卷成本”。曹斌认为，原有的方法和制度无法支撑，成本与创新的矛盾无法突破，行业压力会越来越大。

如何解决上述问题？

曹斌给出的方法是分工合作。他还认为，未来所有行业都必须进入一定的分工合作阶段，需要依靠生态来解决成本和创新问题。

如何分工合作？首先要从架构上思考。

在曹斌看来，汽车的下一阶段将朝着智能旅行机器人的方向发展。在这一发展理念下，硬件形式将有三种形式：Face，面向人与车的交互界面，即驾驶舱界面；Brain，中央超算大脑承载着高性能复杂计算和高安全基本逻辑；Body，相关区域控制器负责动作执行。

整体来看，Brain(中央大脑)作为计算中心，高效连接Face（IVI）以及Body(区域控制器)，使软硬件架构能够充分实现软硬件解耦，隔离区域控制器的复杂性，降低IVI计算能力的需求，专注于应用创新的高效运行和快速迭代。

曹斌认为，随着智能汽车的不断发展，FBB硬件结构已成为未来发展的必然趋势。东软瑞奇希望建立一台中央超级计算机Brain，构建一套新的开发方法和应用框架，实现全层解耦。

在此背景下，东软瑞驰提出并构建了openvoc开放技术框架，即在芯片上构建“核心智能软件功能”所运用的“硬件形态 软件架构”，它的软件架构更加开放，任何应用程序都可以通过软件服务接口访问车上所有的硬件功能，第三方开发者也可以更容易地参与智能软件的开发，与汽车工程师一起开放和创造。

可以理解，在应用框架后，汽车公司和供应商只需专注于底层软件和必要的功能应用程序，上层智能驾驶和驾驶舱相关应用程序可以交给其他软件开发人员，以实现快速开发、快速上车和快速迭代。

02

openVOC如何更好地落地？

为了匹配openvoc开放技术框架，东软瑞驰新升级了五个组件，包括Neusar、定义智能驾驶组件、场景引擎、车云组件和硬件产品。

首先，面向“下一代E/E域控”在openvoc的实践中，系统组件Neusar对整车新闻总线VMB进行了新的升级，并加强了自动驾驶的关键需求。针对整车不同异构系统、物理总线协议和开发系统的统一通信接口，实现跨语言开发组合，针对不同的通信场景，为屏蔽物理总线和通信协议提供统一的接口。

同时，NeuSAR 升级Python开发框架，不仅提供访问基本组件和服务的能力，还提供Web Service调用方法可以更自由、更简单地实现训练数据和算法组合，同时更好地与云兼容，灵活地处理跨域、跨功能组合的应用软件开发，同时基于Python的功能特性。将应用程序开发者的编程门槛降至1~2 年 。

在工具链层面，Neusar为跨域系统功能提供了一个统一的基本软件配置界面，涵盖了设计、开发、调试、部署、测试、集成等完整的开发过程。

提供Windows/Linux桌面应用程序和云Web部署模式，支持基于远程服务器的本地USBKey等多种授权管理模式；最新的NeusAR Devkit工具链从“一站式”开发体验、生态开放、引导交互、配置覆盖等维度全面升级，让开发者你也可以在不深入了解AUTOSAR的情况下开始。应用程序配置效率提高75%，对AUTOSAR方法的知识要求降低80%。

其次，面向“智能驾驶开发者生态”在应用组件智能驾驶组件方面，通过预置NeuSAR 在软件开发平台模块中，东软瑞驰智能驾驶应用程序组件为合作伙伴提供可定制的应用程序功能架构、支持组件库和开发友好工具，以解决80%以上的工程任务。

在这种组件配置下，原本定制的链条开发的应用算法架构已经转变为基于消息订阅和发布的灵活组合，以便于算法之间的相互调用和多种算法组合，从而降低了应用组件之间适应的复杂性，提高了应用功能架构的灵活性。

再次，面向“非传统汽车行业新型生态应用接入”在车云基础设施车云组件方面，东软瑞驰车云组件提供NXMQ通信、数字镜像云、自动驾驶云工具组件。云(云服务网关)形成——管道(NXMQ消息通道)——车端(车端ECU预定义消息)直接设计云组件，提供云安卓、基于数据的模拟环境和基于数据的自动驾驶研发工具平台。

基于Neusar新闻总线和其他模块，汽车ECU预定义新闻可以直接在云中，云ECU新闻可以订阅和呼叫，核心计算能力转移到云服务器，满足灰度切换和智能操作维护，充分利用和发挥云平台的弹性和分布式优势，释放本地计算能力芯片计算能力，实现分钟场景迭代，提高资源的灵活性和可用性。

接着，面向“整车智能场景应用创新”在应用组件场景引擎方面，东软瑞驰场景引擎组件通过访问数据、服务、人工智能等组件，提供全套的动态数据、动态服务和动态场景工具链，实现500 脚本并发，支持灰度发布和服务云的配置和管理。

NeuSAR消息总线通过预置Python、Webservice扩展模块和场景引擎组件支持Webservice调用，实现SOA应用的灵活部署和高效创新，缩短从设计到项目着陆的周期，预测用户需求，避免用户在驾驶过程中不断切换APP的尴尬。

最后，东软瑞驰对Face-Brain-Body结构中承载智能功能的Brain定义和描述了产品形式，并推出了符合openvoc开放技术结构的软硬一体化系统的产品实践案例:X-Center 2.0。

X-Center 2.0通过芯片进一步覆盖多样化的智能驾驶功能，提供40TOPS AI算力，200KDMIPS CPU算力，440 GFLOPS 3D渲染算力支持驾驶舱基本模块，如麦克风、音响、蓝牙、4G网络、语音视觉多模态交互等。结合底层硬隔离设计方案，实现驾驶舱域、仪表域、智能驾驶域的安全隔离和独立运行。

03

如何吸引生态伙伴加入？

理想是丰满的，但如何打破现有的汽车工业格局，获得更多的合作伙伴加入，形成东软生态系统呢？

对此，曹斌说：解决实际问题，润物细无声。

“与一些选择高举的企业不同，我们希望与合作伙伴一起完善技术，在实践中形成方法和系统，大大提高其开发效率、软件质量和系统质量。”曹斌表示，最终将逐步实现从量变到质变，并形成一个积极的案例，吸引其他合作伙伴加入。

曹斌认为，很少有汽车公司能够真正做好整个堆栈的自主研发工作，系统所需的人才和开放成本非常高。如果汽车公司想在相对较短的时间内使车辆达到良好的高级智能驾驶性能，东软瑞驰和生态合作伙伴是其不错的选择。

曹斌认为，未来一旦生态形成，大家都会接手开放平台的可能性更高。计算机和手机也是如此。大多数真正从事中间平台的软件都解决了基本问题。最后，软件系统中有许多生态价值创造者。他们整合和组合个性化应用程序，这是商品属性的最终形式。我认为汽车行业会是这样。

“2023年，大家都说，未来中国汽车市场的竞争将更加激烈，不仅国内主机厂，国际主机厂和技术公司也将参与其中，这是今年一个非常突出的变化。”曹斌说，这也是东软瑞驰在当前时间点提出生态统一框架和架构的原因。“事实上，我希望告诉你，由于自我研究不可行，我们应该分工合作，使每个定位在框架中逐渐越来越清晰，以便更快地应对创新和成本压力。”

曹斌认为，只有中国将技术领先优势和创新领先优势转化为生态优势，才能在当地工业化竞争中继续保持优势。未来，竞争模式将进入生态建设和生态竞争阶段。“我们希望先发，在未来占据更好的地位”。

虽然希望每个家庭都有明确的分工，但是在生态建设的早期阶段，难免会有交叉成分。

曹斌说，凡是做生态的人，都要解决有所作为、有所作为的问题。“东软瑞驰的核心定位是中间结构、公共组件和高度重用的工具。在这个过程中，会有一些硬件参考设计。因为太早了，我们先为大家做了大规模生产，但一旦涉及到竞争水平，我们就会保持自己的边界。”

-END-