比亚迪46亿大圆柱电池即将出现真实身体

11月16日，金杨股份(301210.SZ）该公司在投资者互动平台上表示，今年下半年开始向比亚迪提供46系列电池精密结构。

这意味着比亚迪46系大圆柱电池即将出现真实身体。

技术路线是什么？先应用哪个领域？

BYD是方形电池路线的支柱，它是否会布局大圆柱形电池一直受到业内外的关注。今年上半年，有传言称BYD非常关注大圆柱形电池，董事长王传福“亲自建立了一个研究大圆柱形电池的工作组”。

直到7月18日，“比亚迪采购供应管理”微信官方账号发布“比亚迪集团计划在2023年公开招募大圆柱电池自动烘焙线设备供应商”的消息，才真正确认比亚迪已经布局了大圆柱电池，并且已经进入了一定的阶段。

结合金阳股份披露的消息，比亚迪46亿大圆柱电池可能很快就会发布更多细节。

那么，比亚迪的46系大圆柱电池会继续选择磷酸铁锂路线还是三元路线？会给谁用？

磷酸铁锂电池已成为主流电池技术。比亚迪的刀片电池可以说做出了巨大的贡献，这也成为比亚迪的优势，即磷酸铁锂电池的能量密度与三元电池相差不大，成本低，循环寿命长。

基于此，业内人士猜测，BYD46系列圆柱形电池可能会使用磷酸铁锂化学系统，但从长远来看，特别是高压超载技术发展趋势和高端品牌建设，三元化学系统是目前的最佳选择。

让我们看看它会给谁。有些人肯定会说，这也是说，必须自己使用。当然，比亚迪肯定会自己使用，关键是如何使用，在哪里使用，以及它是否会提供外部供应？

目前比亚迪有五大品牌车型矩阵:王朝(比亚迪品牌)、海洋(比亚迪品牌)、腾势品牌，仰望品牌，方程豹品牌。

其中，王朝和海洋品牌主要针对公众和个性化需求，覆盖7万至30万左右；腾势品牌整体价格在30万以上，面向中高端消费者；仰望百万高端品牌；方程豹是今年下半年发布的新品牌，第一款豹5预售价30-40万元。

就品牌定位而言，比亚迪大圆柱电池将主要用于其高端品牌。但很难说它会用来腾动，或者仰望或方程豹来冲高。

然而，与公众的主要猜测方向相反，比亚迪46大圆柱将首先应用于储能领域，并达成了合作意向。

维科锂电池查询金阳股份的回复发现，11月3日，金阳股份表示，其46系列大圆柱形封装外壳已小批量供应BYD，主要用于储能产品。

这是证据之一。

第二个证据是比亚迪的全资子公司弗迪电池于10月宣布，它于9月与LG签署了“战略合作备忘录”。在这次合作中，弗迪电池携带消费电池产品LFP 4680将与LG合作，打造面向欧美市场的竞争产品。未来，双方将在家庭储能、机器人等智能家居领域进行深入合作。

这一消息的发布也真的锤了比亚迪的大圆柱形电池暂时不会“上车”。技术路线为磷酸铁锂，定位为消费类，尺寸为目前炙手可热的4680。

阵营强大，产业化缓慢

特斯拉自2020年发布4680圆柱电池以来，已经三年多了，大圆柱阵营日益壮大。包括宁德时代、比亚迪、亿威锂能、中创新航、国轩高科技、远景动力、比克电池、瑞浦兰军、松下、LG新能源、三星SDI等上游电池厂商，以及特斯拉、宝马、通用、沃尔沃。Stellantis、下游终端车企，如东风岚图、江淮、保时捷、蔚来等。

数据显示，截至2023年4月，国内外大型圆柱形电池企业50多家，其中GWH级产能规划企业15家，全球大型圆柱形电池总产能规划已超过350GWh。

除特斯拉外，亿威锂能是大圆柱电池领域布局最深、推广最激烈的企业，2025年大圆柱电池产能规划高达200GWh。截至2023年11月初，亿威锂能圆柱电池未来五年客户意向需求已达到574GWh(LFP圆柱88GWh) 486GWh三元大圆柱)。

然而，即使它比特斯拉和亿威锂能更强大，目前4系尺寸的应用更多的是小功率和储能领域，新能源汽车领域仍需大规模生产大型圆柱形电池。

易威锂今年9月表示，从与汽车公司的沟通来看，大圆柱形电池是未来主流动力电池之一的观点已经基本形成，但真正的大规模应用仍需要时间。例如，在欧洲车型的定义中，它应该在第五代甚至第六代得到广泛推广。从现在开始，商业交付逐渐增加到未来每年数百个GWH交付，预计需要两到三年。

为什么大圆柱产业化一再比预期慢？从特斯拉的进展来看，除了众所周知的良率上升缓慢外，能量密度不达标或关键原因之一。

特斯拉资深研究员Troy Teslike 今年5月，根据EPA发布的Model， Y测试规范文件计算4680电池的能量密度为229Wh/kg，与2170电池的能量密度(262 Wh/kg）因此，目前4680电池的能量密度较差，降低了13%。

根据特斯拉2023 根据Q3电话财务报告中披露的数据，Cybertruck使用的第二代4680电池的能量密度提高了10%，因此可以计算出第二代4680单个电池的能量为89.4Wh，能量密度为252Wh/kg，电池能量密度仍低于21703.8%。

然而，特斯拉的产能正在逐渐扩大，成本也有了很大的提高。特斯拉高管还在Q3电话财务报告会上表示，Giga Texas的4680电池产量比上一季度增长了40%，与上一季度相比，废料产量减少了40%

与此同时，特斯拉计划在2023年底前完全过渡到Cybertruck使用的第二代4680电池的生产，并于2024年年中在Giga Texas推出了四条电池生产线。

圆柱和方形之间的争议将继续

虽然说到大圆柱形电池，大多数人首先想到的是特斯拉，但宝马也是焦点之一。主要原因是宝马在逐渐倾向于圆柱形电池的过程中发布了明确的路线和时间计划。

2022年4月，宝马集团正式发布了下一代圆柱形电池，并将其命名为“第六代电池”。该电池将安装在宝马2025年发布的下一代电动汽车中。

值得注意的是，宝马46系列大圆柱电池有直径46mm、高度95mm和120mm两种型号。

为此，宝马计划在全球建设六家工厂，汇聚宁德时代、亿纬锂能、远景动力三大强大的“后援团”。其中，宝马与宁德时代和亿威锂签订了总价值超过100亿欧元的订单。两家公司将在中国和欧洲建立两家电池厂，每家公司的年产能将达到20GWh；美国南卡罗来纳州将建设一家年产能30GWh的电池厂，计划于2026年投产，

然而，另一个消息最近更受欢迎。据报道，宝马年初招标的约160GWh电池订单最终由蜂巢能源、宁德时代和亿威锂获得。其中，蜂巢能源在宝马欧洲获得了近90GWh 宁德时代和亿纬锂能的产能订单将在中国瓜分近70GWh订单。

与此同时，媒体报道称，宝马此次向宁德时报和亿纬锂能公司发出的近70GWh订单并不局限于圆柱电池。

值得注意的是，宝马之前给宁德时代和亿纬锂能的订单都是圆柱电池，但这次没有设定范围。

至蜂巢能源，自9月份以来，已批量供应宝马MINI车型，主要提供高镍正极 硅基负极的高能密度方壳电池，加上蜂巢能源，更注重打造“短刀” 飞叠电池产品，因此，业内人士分析认为，宝马未来购买蜂窝能源的电池大概率为方形电池。

综上所述，宝马约160GWH电池订单可能会引发新一轮的动力电池包装形式纠纷。特别是在大圆柱体尚未大规模生产和装载应用的情况下，方形电池仍将占据主流，甚至继续扩大比例。

数据显示，2022年来，在我国动力电池分封装形式中，方形电池安装241GWh，同比增长99%，约占92%；软包电池装机13GWh，占5%；圆柱形电池装机7GWh，仅占3%。