退市后广汽三菱有哪些值得关注的地方?

该来的还是来的。

3月份爆发停产，7月份发生人员变动。最后，10月24日晚，这一切尘埃落定。广汽三菱成立于2012年，在中国挣扎了11年，正式输给中国。

广汽集团在公告中表示，三菱在广汽三菱的50%股权以1元对价转让，股东三方将增资偿还债务，三菱汽车和三菱商业退出广汽三菱。到目前为止，广汽三菱已成为广汽集团的全资子公司。

广汽三菱退市的原因有很多，其中最重要的是产品跟不上时代的步伐，这是老生常谈。今天我们来谈谈不同的事情，看看退市后广汽三菱还有哪些值得关注的地方。

最近的汽车市场并不和平，尤其是威马破产逃跑的时候。威马车机一度变成“砖”后，又把汽车公司售后服务的重要性带到了台面上。然而，与这种汽车制造力量相比，广汽三菱的退出可以说是相当体面的。公告称，虽然广汽三菱由广汽集团全权收购，但广汽三菱汽车销售公司仍由广汽集团、三菱汽车和三菱商业共同持有，并将继续为广汽三菱车主提供备件和售后服务。

换句话说，三菱的车主不必担心“没有售后门”的问题，包括零部件、维修、保修等售后服务仍然得到支持。由于这种情况，广汽三菱库存车，自然是麻，根据金融协会的报道，虽然广汽三菱不再生产新车，但仍有一定数量的库存车，折扣可以给5万多，加上以前的售后服务，你不能考虑吗？

此外，虽然广汽三菱在中国的旅程已经结束，但留下了很多基础，从官方披露来看，长沙广汽三菱工厂包括年产20万辆新车，年产15万台发动机，新能源汽车产品综合开发能力研究中心，这样的硬件设施“饥饿”广汽埃安，相当于及时帮助。

作为广汽新能源产业的先锋，广汽埃安9月份的月销量达到51596辆，同比增长71.89%。2023年前9个月，累计销量高达350986辆，同比增长了惊人的92.51%。因此，随着销量的飙升，产能已成为广汽埃安亟待解决的问题。

因此，三菱留下的工厂给“燃烧”的埃安增添了一把火。据广汽官方账号报道，计划于2024年6月利用这些设施实现新能源汽车的大规模生产。一旦实现，广汽埃安的基本产能将增加到60万辆/年，为其2025年100万辆的产销目标奠定了基础。

事实上，从这个角度来看，三菱的退出对广汽来说也是一件好事。面对市场的残酷竞争和自身产品转型的困境，包括广汽在内的三菱股东已经“输血”超过28亿元，但效果甚微。截至2023年6月30日，广汽三菱净资产为-14.15亿元，已陷入资不抵债的困境。

因此，广汽三菱的退出更像是广汽埃安的接力棒。借助广汽三菱留下的硬件设施，加快其产能扩张和新能源汽车研发进度，也应最大限度地利用广汽三菱的“家庭背景”。

不可否认，合资品牌在中国汽车市场已经辉煌了十年，但随着新能源汽车的出现，其市场份额正在逐渐被侵蚀。根据乘联的数据，合资汽车公司的市场份额逐年下降，尤其是日本，从2020年的24.1%下降到2023年上半年的17.6%，下降了6.5%，成为下降最明显的汽车系统。其次是德国，从2020年25.5%降至2023年上半年21.4%；美国车型从9.4%下降到8.5%；而韩国车型则从3.8%急剧下降到1.7%，几乎腰斩。

在这种情况下，三菱的退市更像是许多合资品牌的缩影。对于合资品牌来说，如果他们想在中国市场保持竞争力，转型新能源不再是一种选择，而是一种必要的选择。

广汽三菱的案例也为其他合资品牌敲响了警钟：面对新能源汽车的浪潮，“如果你不改变，你就会死，如果你改变，你就会活”，这可能是所有合资汽车品牌面临的最现实的选择。对于那些仍在徘徊的合资品牌，他们只能叹口气说：“我不会留下来的。”

写在最后

可以肯定的是，在合资汽车公司的下行趋势中，广汽三菱的失败只是前奏。谁会成为下一个三菱，日本马自达，欧美斯柯达和雪佛兰？目前还无法判断他们是否能像三菱一样体面地退出，这取决于他们的中国合作伙伴是否像广汽一样温柔。