在美国,整顿职场不是90后、00后的专利

导语

Introduction

在这条用行政手段扭曲市场规律的道路上，美国能走多远？

范舒琪，作者

责编丨罗   超

金鹏辉编辑

在美国，整顿职场不是90后、00后的专利。

前年，一位名叫汉娜的美国人·琼斯咖啡师证明了这一点。

汉娜·琼斯的咖啡馆叫琼斯的咖啡馆“海涅兄弟”，她在这家咖啡馆呆了两年。起初，她和老东家的关系相当和谐，至少从表面上看是这样。直到2020年，新冠肺炎席卷全国，为她和老东家的分手奠定了基础。

“疫情期间，工作难度增加，如处理一系列外卖订单，提醒店内顾客戴口罩。”然而，“但该公司拒绝提高工资。”

前年，时任轮班组长的汉娜·琼斯和几位同事向公司施压，要求加薪。汉娜当时·琼斯已经50岁了，照理，人到了这个年纪，再多的棱角也该磨平了，但她还是可以冲锋在整顿职场的前线。

随着疫情越来越严重，美国远程办公的员工越来越多，“海涅兄弟”琼斯和他的同事们的工作环境越来越危险。他们又满了“起草了一封信，要求提供一些保护”，琼斯还联合几位同事集体请病假，最终如愿为自己而战“风险津贴”。

虽然琼斯在几轮比赛中都取得了胜利，但琼斯很快就离开了。她认为“只有离不开人们正常生活的企业才应该继续经营，而拿铁不是必须的。”

与中国农民工相比，美国“琼斯”大概只能用人们的表现“狂”难怪工作狂马斯克在谈论美国工人时毫不掩饰自己的厌恶。

因此，当马斯克选择他的第五家超级工厂时，他首先通过了美国，然后他的眼睛扫描了地图，最后落在了墨西哥。

经过几次权衡，马斯克终于正式宣布特斯拉第五家超级工厂在特斯拉投资者大会问答环节落户墨西哥，据说15万的Model 墨西哥工厂也将生产Q。

树上的水果太甜了，每个人都想采摘它。马斯克不仅是墨西哥的汽车制造商。宝马、福特、通用汽车、日产等知名汽车公司要么投资墨西哥，要么在投资墨西哥的路上。数据显示，仅2022年第四季度，就有17个国家的62个汽车相关项目在墨西哥正式宣布，其中28个是新投资，33个是扩大生产，1个是收购。

那么，这个“仙人掌之国”这么多汽车企业和零部件企业的青眼到底靠什么？

墨西哥的四张牌

墨西哥手里至少有四张牌。

第一张牌是劳动力。

在墨西哥，“汉娜·琼斯”即使有，也永远不会有太多。

某中国制造业高管曾经吃过“汉娜·琼斯”他回忆道：“美国工人不像中国工人那样加班。他们严格遵守合同，多一分钟不做，多一分钟加班。方方面面的‘规范’增加了预期的投资成本。”   

墨西哥工人与中国相似，并没有仔细挑选合同，相反，墨西哥的加班文化让制造商非常喜欢。

墨西哥的法定工作时间与美国一致，每天8小时，但事实上，墨西哥每周工作近48小时。墨西哥工人通常比规定的时间晚下班，因为他们认为“下班时间”快速离开多少不合适。

更何况墨西哥的劳动力也有物美价廉的优势。

与邻国美国相比，美国汽车工人平均每小时工资约为24-25美元；截至去年5月，墨西哥汽车工人平均每小时工资仅为3.25美元。

墨西哥的医疗保健和福利成本也远低于美国。美国的人均医疗费用超过2万美元。当然，墨西哥的成本无法与美国相比；美国工人需要每周喝8次咖啡。虽然墨西哥雇主想为工人提供午餐和交通补贴，但这笔费用可以通过减少其他福利和工资来弥补。

事实上，中国的劳动力曾经很便宜，所以中国成了“世界工厂”。20多年前，当时中国的劳动力成本只有墨西哥的三分之一左右。选择在中国建厂，市场规模和制造成本是不容忽视的关键因素。然而，随着中国制造业的兴起，近年来中国制造业工人的平均工资已经上升到每小时6美元，几乎是墨西哥的两倍。

更重要的是，汽车厂要想运营，离不开训练有素的工程师和技术人员，墨西哥恰好不缺这种高质量的劳动力。

墨西哥是一个制造业大国。墨西哥联邦和州政府非常重视制造业人才的培养，投入了大量资金投资于技术人才培训项目和技术人才教育。墨西哥高校也以制造业需求为导向。每年有1万多名工程师从墨西哥学校毕业，这些人经常在毕业前收到与专业相对应的报价。

汽车制造业属于劳动密集型产业。劳动力成本是该行业的主要业务支出。如果劳动力成本稍微降低，利润就会大大提高。墨西哥低成本、高质量的劳动力只能满足资本利益最大化的追求。

墨西哥手中的第二张牌是他的地理位置。

“离天堂太远，离美国太近”几乎是墨西哥所有苦难的根源，但新能源汽车时代到来后，“离美国太近”这似乎不仅给墨西哥带来了痛苦。作为世界第二大汽车市场，美国是汽车公司必须竞争的地方。主要汽车公司纷纷在墨西哥扎营，主要是为了锁定新能源汽车爆发前夕的美国市场。

墨西哥与美国共享了3000多公里的陆地边界，其中有55个陆地入境港口，因此汽车公司在墨西哥建造工厂的便利性很大：

一是市场反应更快，库存水平更低；

其次，运输的时间和金钱成本大大降低。沿着边境，墨西哥工厂的产品可以在几天甚至几小时内到达美国的大部分目的地，而跨海运输的时间成本可以达到几周；

第三，墨西哥和美国处于同一时区，对于美国制造商来说，管理起来容易多了； 

第四，鉴于新冠肺炎疫情和地缘政治造成的供应链混乱，制造商认为，靠近目标市场的供应链布局可以最大限度地保证供应链的安全。

墨西哥吸引汽车制造商的第三张牌是与50多个国家签署的自由贸易协定。

这50多项自由贸易协定使墨西哥成为世界上最广泛的贸易和出口平台，特别是与美国签署的自由贸易协定，使墨西哥生产的汽车可能出口到美国，因此墨西哥也被称为美国汽车生产“后花园”。

去年美国发布的《通货膨胀减少法》是墨西哥手中的王炸。

该法案为电动汽车提供了7500美元的税收抵免，条件是电动汽车及其电池组装、原材料采购或加工必须在北美进行。如果上述许多buff不足以吸引汽车公司，这项法案的支持无疑将使墨西哥达到汽车制造商心中的C位置。

Model以2.5万美元的价格出售 以Q为例，如果汽车从墨西哥出口到美国，它不仅可以节省大量运费，还可以享受7500美元的补贴。当价格下降约三分之一时，销量自然会上升，这是其他国家生产的车型所没有的优势。

墨西哥的“得”，他国的“失”

拿着这四张牌，墨西哥汽车行业肯定会在未来很长一段时间内吃饱气胀，但美国和墨西哥以外的国家压力很大。

去年11月，美国《财富》杂志评论了汽车公司对墨西哥的投资：“中国的‘失’墨西哥的‘得’。”这是有道理的，但换句话说会更合适:“墨西哥的‘得’就是他国的‘失’。”

正如前面所说，仅去年第四季度，墨西哥汽车工业就迎来了62个官方宣布项目，这背后反映了美国“近岸外包”的火热、“与中国脱钩”美国《通货膨胀减少法》的目标是一个强有力的推动者。

《通货膨胀减少法》被称为减少通货膨胀，但该法案的主要目的之一是恢复美国在汽车行业的领先地位，然后将中国排除在产业链之外。

对中国来说，“汽车工业正面临着百年一遇的巨大变化，为中国汽车发展提供了前所未有的难得机遇，有机会换道超车。”2021年5月18日，拜登政府在密歇根州迪尔伯恩福特工厂发表演讲：“不能这样继续，不能让中国赢！”雄心勃勃的讲话背书了美国电气化变革。

只放狠话不是拜登的风格，我们可以看到，一直追求“自由市场经济”美国的原则越来越多地利用政府的力量为汽车工业“输血”。《通货膨胀减少法》希望通过巨额补贴支持国内新能源产业，吸引外国新能源产业转移到美国或美国“友岸”“近岸”，在美国建立自己的新能源产业链体系，从而提振自己的新能源产业，恢复美国经济。

重塑国内新能源产业链，自然可以摆脱对中国新能源产业的依赖，至少先在汽车行业实现“与中国脱钩”的“梦想”。

可以想象，未来中国新能源产业在美国的市场规模和竞争力将受到打击，中国新能源产业将面临越来越大的竞争压力。

然而，中国毕竟在新能源产业中占据了先发优势。相比之下，欧洲国家比中国更加恐慌。在真金白银的诱惑下，欧洲新能源产业流向美国及其“近岸”，这意味着欧洲新能源转型的进程将放缓，欧盟只能加强与通货膨胀减少法案竞争的法案，如净零产业法案，以留住当地相关产业。

一项具有强烈贸易保护色彩的法案催生了许多具有强烈贸易保护色彩甚至可能诞生的法案，干扰了全球经济合作；“与中国脱钩”美国专家警告了这个口号“行不通”，在这条用行政手段扭曲市场规律的道路上，美国能走多远？