试驾比亚迪元PLUS|除了独特的内饰设计，它还有这些惊喜

比亚迪汽车作为国内新能源汽车品牌的带领者，其非论是在设计方面，还是在技术方面，都有一套自己的完整体系，你例如说比亚迪王朝系列傍边的Dragon Face设计语言，还有其刀片电池以及DM-i超级混动技术等等。不外要说比亚迪旗下车型傍边最为怪异的设计，还得属比亚迪元PLUS，由于其内饰的设计可以说是将整个健身房都搬了进去。

比亚迪元PLUS内饰设计整体气概是以运动健身为灵感打造而来的，非论是其门框，还是其中控台上，都设计得有肌肉线条的纹路，包括其空调出风口拨片（哑铃片外形）、换挡杆（推力式设计）以及中心扶手箱（跑步机造型），它都融入了健身的元素在里边，除此之外，它的门把手设计也是别开生面，它采用的是一个握力式的开门设计，不外老实说，确实不太方便，而且占用了一定的空间，别的它还有一大一小的呼应，小的是5英微暇的液晶仪表，大的是12.8英微暇/15.6英微暇的液晶中控屏。

固然，以上只是源于与对照亚迪元PLUS的一个静态感受，那末这台车开起来究竟怎么样呢？

咱先来谈谈比亚迪元PLUS这台车的掉电量，本次试驾我们驾驶的是一台续航430km的车型，从动身地（重庆渝迪旗舰店）至目标地（石柱天尧酒店），中途从天尧酒店至万寿山景区有一个往返，全程一共是250km左右，动身时是满电状态，一天跑下来，最后剩余续航里程大要在162km左右，时代我们有开过城市道路、山路、高速公路，也就是说，即使在分歧的工况下，它的掉电量根基上也能连结在一个正常的范围傍边。

不外有一点不能不提的是，在进行爬坡缓行时，它的百千米能耗有一段时间飙升至了14.7kwh，也就是说，在这样的工况下，续航的损耗是比力严重的，不外大师应该也清楚，这是不成避免的。

那末整体看来，比亚迪元PLUS的能耗还算趋于一个正常水平。但你们知道吗？实在这些都不算欣喜，非论是它的内饰也好，还是能耗也好，由于都及不上它这一套悬架调理。比亚迪元PLUS前后悬架别离采用的是麦弗逊式自主悬架和多连杆式自主悬架，值得一提的是，它很好的连系了这两种分歧悬架的优点，即使我们在经过峻峭的坑洼路段时，它的整个车身也不会很跳，软硬水平调理得很是到位。

别的，还有在转向的时候，它的侧倾感微乎其微，特别是在高速路上快速通过弯道时，驾控感特别好，这对于一台起售价仅仅为13.78万元的紧凑型SUV而言，实属可贵。

除此之外，比亚迪元PLUS为了满足分歧消费者的需求，它还有3种驾驶模式可供选择，它们别离是ECO模式、Normal模式、Sport模式，从驾驶感受方面来说，ECO模式和Normal模式之间没有太大的不同，都偏向于经济实用性，选择这两种模式之后，其电门的响应速度更适合我们平时日常出行所需，固然，假如你想体验驾驶豪情的话，可以打开Sport模式，电门一踩即来，让你瞬间“上头”。

别的，美中不足的是比亚迪元PLUS的刹车，有一说一，它这套刹车系统你假如最起头没有摸到它的脾性，你就会出现“告急制动”的情况，看待它，你需要轻踩，假如重踩一点，它就会立马急刹停住，造成欠好的驾驶体验感与乘坐体验感。

那末这样看来，实在比亚迪元PLUS这台车的受众群体就已经很明显了，内饰特别+操控给力，很适合今世寻求出众的年轻群体，所以，有购车需求的年轻朋友们，可以亲身去体验试驾一番，最后还给大师提个醒儿，最好试驾多种路况，由于这样的感受更加真实，也更贴近实际生活用车场景。