当国庆车市冷热时,四季度唱多还是唱衰?

导语

Introduction

中国汽车市场的变化决定了没有人能一直站在光线下。与此同时，中国汽车市场的边界也决定了模式变化的上限。

曹佳东，作者

责编丨罗超

金鹏辉编辑

从2023年到今天，中国汽车市场发生了各种事情“趣事”，几乎每个人都意识到市场的快速变化是多么意想不到。再加上年轻一代消费理性的反复无常，更不用说市场呈现出多么悲惨的悲剧了，对于每个深入参与的人来说，手间的紧张足以让人发抖。

国庆节过后，今年只剩下最后一个季度了。在经历了前九个月的混乱之后，面对更多的熙熙攘攘，作为每个品牌，包括合资企业、独立企业或传统和新力量，唯一能做的就是把所有现有的精力都投入到最后的战斗中。

当“金九银十”年底不能为各大车企形成一波助攻，也不能继续发动价格攻势“友商”举刀，或者以牺牲经销商的利益为账面上的数据粉饰，这一刻所有的手段似乎都不会显得太过分。

正是有了这样的背景，近日，“四车道”直播与汽车公社、大众侃车、天天汽车、汽车研究所合作，再次采用四城连线的方式，展开了一场关于“当国庆车市冷热时，四季度唱多还是唱衰？”激励讨论。

首先，鉴于国庆汽车市场在全国各地的市场表现不同，不得不说，这一系列的变化首先为年底汽车市场的发展方向埋下了太多的不确定性。

一方面，尽管郭登礼老师表示，在11期间，成都的整体销售仍与预期相一致，仍有一些小高潮，但另一方面，长沙汽车研究协会何球辉老师表达了对未来市场的担忧。

即使由于观察到低线市场的汽车消费能力，汽车公社卫金桥教师和天天汽车徐峰也以直观的汽车市场热潮帮助国庆汽车市场的表现。然而，随着整体经济环境的影响，很难说第四季度的市场会超出预期。

不仅如此，由于主要制造商面对市场形势有太多变的营销决策，以及大多数互联网平台不断销售焦虑，虚假信息传播的总产出，逐渐让消费者找不到市场趋势，选择观望，这显然不利于下一个市场发展。

最后，第四季度的市场表现将呈现出什么样的状态？除了现有的评级标准外，魏金桥先生还是给出了自己的判断。

“如果9月份市场复苏趋势能够保持，第四季度销量同比增长将在8%~10%之间。结合前9个月微增3%的数据，最终增长势头将固定在5%左右，基本符合年初给出的预期。”

具体到品牌层面，参与直播联系的四位老师首先对问界最近的市场表现给予了很高的评价。新M7不仅直接在终端市场给了理想的下马威，也直接松动了新能源汽车第三季度陈闷的表现。

但话说回来，经过前9个月的市场观察，老师们或多或少表达了对比亚迪、吉利、奇瑞等传统汽车公司的担忧，以及埃安和理想等专注于新能源的后来者的担忧。

品牌面临着竞争对手的降价攻势，海外市场的突出表现与国内市场不同，混乱的营销方式跟不上消费的变化……所有这些问题都叠加在一起，至少在品牌层面挑出一个有前途的阳光代表并不容易。

另一个问题是卫金桥老师提出的下一个市场是否会有结构性变化，很多老师也给出了自己的看法。

通过分析，每天开车的徐峰老师相信这个答案在短期内是否定的。他给出的理由是，现有的迹象已经明确指出了，新势力的整体发展正在疲软。中国品牌市场份额超过50%后，销量没有快速增长。

同样，何老师也提到，由于早期无成本投资已经透支了主要的新力量，现在开始玩收缩销售政策的把戏。例如，削减第一股权益和其他严重损害消费者心理预期的行为现在已经成为许多新力量失去品牌信任的导火索。

与此同时，随着以日本为首的一线合资品牌彻底拉开价格战的帷幕，很可能会有一个结果，那就是放弃利润率，合资企业就会反弹。

自今年年初以来，合资品牌的声音从未停止过。原因是，一方面，在电气化浪潮中，大多数合资品牌确实处于劣势，直到今天才能生产出像样的电动汽车；另一方面，越来越多的新力量品牌在舆论领域贬低合资品牌，导致潜在用户的消费目标转移，最终销售，受到批评。

前9个月证明了这样的判断。但现在，当一、二线汽车消费始终处于稳定的发展模式时，新能源汽车市场将不可避免地逐渐进入发展瓶颈。正如魏金桥老师所说，年底即将到来，一旦三、四级城市的汽车消费上升，合资品牌本身更大的市场吸引力将立即发挥作用，销售反弹是正常的。

总之，无论之前的市场趋势让外界对第四季度的销售趋势有多期待，都有必要尊重汽车行业固有的发展规律。传统汽车公司没有新势力想象的那么脆弱，燃油车也远未消亡。因此，只要每个家庭都能像往常一样发挥作用，中国汽车市场的结构性变化就不会这么早到来，年增长率最多将保持同比上升5%。